CN201610056U - 一种车辆独立悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆独立悬架，属于底盘附件。包括上摆臂总成、下摆臂总成和螺旋弹簧带减震器总成，所述上摆臂总成和下摆臂总成分别连接在车桥中段的上侧和下侧；所述螺旋弹簧带减震器总成下端连接在下摆臂总成上，上端连接有安装支架，所述安装支架外侧设置有上摆臂限位橡胶块。本实用新型的有益效果是：改善了汽车的行驶平顺性，占用空间小，减震效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆独立悬架，属于底盘附件。
背景技术
目前，越野车普遍使用的是钢板弹簧的平衡悬架，但越野车的路况比较复杂，经常会遇到比较难以行走的道路，这就对悬架要求比较高，普通的悬架虽然起到一定的减震作用但也存在占用空间较大、左右车轮互相影响、汽车平顺性不高等的缺点。
发明内容
为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种占用空间小，改善汽车行驶平顺性的车辆独立悬架。
本实用新型是通过以下措施实现的：
本实用新型一种车辆独立悬架，包括上摆臂总成、下摆臂总成和螺旋弹簧带减震器总成，所述上摆臂总成和下摆臂总成分别连接在车桥中段的上侧和下侧；所述螺旋弹簧带减震器总成下端连接在下摆臂总成上，上端连接有安装支架，所述安装支架外侧设置有上摆臂限位橡胶块。
本实用新型的车辆独立悬架，所述下摆臂总成上设置有球销总成，所述球销总成连接在轮边上。
本实用新型的有益效果是：1.由于采用了断开式车桥，能降低发动机的位置高度，使整车重心下降，改善了汽车的行驶平顺性。2.悬架占用空间小，簧下质量小。3.轮胎接地性好，左右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏的路面上获得良好的地面附着能力。4.尤其越野车路况比较复杂，使用起来不但减震效果好，而且行驶更加平顺。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图。
图2为图1的左视结构示意图。
图3为图1的立体图。
图中：1.安装支架，2.上摆臂总成，3.上摆臂限位橡胶块，4.螺旋弹簧带减震器总成，5.下摆臂总成，6.球销总成。
具体实施方式
如图1、2、3所示，本实用新型的车辆独立悬架，属于双横臂式结构，包括安装支架1、上摆臂总成2、上摆臂限位橡胶块3、螺旋弹簧带减震器总成4、下摆臂总成5和球销总成6。上摆臂总成2连接在车桥中段上侧，下摆臂总成5连接在车桥中段下侧，上下摆臂总成外侧连接桥轮边，下摆臂总成5下部通过球销总成6连接在桥轮边上。安装支架1用螺栓连在车架上，螺旋弹簧带减震器总成4上端固定在安装支架1上，下端固定在下摆臂总成5上。上摆臂限位橡胶块3安装在安装支架1的外侧，并且上摆臂限位橡胶块3的中心对准球销总成6中心。车辆在上跳达到极限时，上摆臂总成2就会碰到上摆臂限位橡胶块3，从而实现上限位作用。车辆下跳时，有螺旋弹簧带减震器总成4中的螺旋弹簧和减震器共同作用，产生阻尼行程，从而实现下限位作用。车辆左右各安装一个独立悬臂，从而实现桥左右互不干涉影响，不会因为一个轮胎陷入坑路影响整车通过性。
Claims (2)
1.一种车辆独立悬架，包括上摆臂总成(2)、下摆臂总成(5)和螺旋弹簧带减震器总成(4)，其特征在于：所述上摆臂总成(2)和下摆臂总成(5)分别连接在车桥中段的上侧和下侧；所述螺旋弹簧带减震器总成(4)下端连接在下摆臂总成(5)上，上端连接有安装支架(1)，所述安装支架(1)外侧设置有上摆臂限位橡胶块(3)。
2.根据权利要求1所述的车辆独立悬架，其特征在于：所述下摆臂总成(5)上设置有球销总成(6)，所述球销总成(6)连接在轮边上。
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Publications (1)
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