CN214325299U - 一种滑板车悬架及具有该滑板车悬架的滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种滑板车悬架，包括与车身连接的支架，所述支架的一侧设有与后轴连接的后叉，所述后叉旋转安装在支架一侧，所述后叉与支架之间连接有减震机构，所述后叉与支架之间连接有旋转组件，所述支架的一侧还设有对减震机构与外界隔离的后盖。本实用新型还提出具有上述滑板车悬架的滑板车。本实用新型的滑板车悬架结构简单、实用性强，减震机构可以内置到车身中进行安装，通过橡胶衬套来代替悬架转轴以避免异响，通过橡胶衬套的阻尼来代替减震器以节约空间，通过螺栓锁紧预压弹簧来方便装配，使得滑板车外观美观、小巧，提升用户体验。

Description

一种滑板车悬架及具有该滑板车悬架的滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车悬架的技术领域，具体是一种滑板车悬架及具有该滑板车悬架的滑板车。

背景技术

目前滑板车的后悬架结构大多采用单叉臂加弹簧减震器，虽然技术成熟但存在较多问题，其中包括：

①弹簧减震器体型较大，加上运动行程，需要较大的安装空间，如果外置与代步滑板车的精致风格不符，会影响美观；如果内置将占用大量车内空间，影响滑板车的小巧便携。

②弹簧减震器活塞杆为滑动运动，存在工作噪音，加之滑板车常用的单叉臂转轴处采用销轴或轴承结构，使用润滑脂润滑，长期使用后容易出现异响，影响用户体验。

③为了美观，滑板车站人时后悬架运动量要小，要求弹簧有预压力，增加了装配难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种滑板车悬架及具有该滑板车悬架的滑板车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种滑板车悬架，包括与车身连接的支架，所述支架的一侧设有与后轴连接的后叉，所述后叉旋转安装在支架一侧，所述后叉与支架之间连接有减震机构，所述后叉与支架之间连接有旋转组件，所述支架的一侧还设有对减震机构与外界隔离的后盖。

优选地，所述减震机构包括设置在支架上端的弹簧座以及套接在弹簧座上的弹簧，所述后叉的一端套接在弹簧上，所述后叉上设有第一安装孔，所述弹簧座上设有第一螺纹孔，还包括第二螺栓，第二螺栓贯穿第一安装孔和弹簧与第一螺纹孔连接。

优选地，所述弹簧座为圆台结构。

优选地，所述弹簧座上端设有与弹簧座一体硫化成型的缓冲块。

优选地，所述后叉上设有供车轮轴贯穿的第二安装孔。

优选地，所述旋转组件包括螺母和第一螺栓，所述后叉上设有第三安装孔，所述支架上设有第四安装孔，所述后叉安装在支架上且由第一螺栓与螺母配合实现后叉绕支架旋转。

优选地，所述第三安装孔内还设有套接在第一螺栓外周的橡胶衬套。

优选地，所述后叉上设有若干个加强筋。

优选地，所述后叉上设有安装制动卡钳的卡钳支架，所述后叉上设有供挡泥板安装的挡泥板安装槽。

本实用新型还提出一种滑板车，具有上述的滑板车悬架。

与现有技术相比，本实用新型结构简单、实用性强，减震机构可以内置到车身中进行安装，通过橡胶衬套来代替悬架转轴以避免异响，通过橡胶衬套的阻尼来代替减震器以节约空间，通过螺栓锁紧预压弹簧来方便装配，使得滑板车外观美观、小巧，提升用户体验。

本实用新型的其他特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。

附图说明

图1为本实用新型所述滑板车悬架的结构示意图；

图2为本实用新型所述滑板车悬架的爆炸图；

图3为本实用新型所述滑板车悬架的底视图。

图4为本实用新型安装到滑板车中的示意图。

图中：1、后叉；101、第一安装孔；102、第二安装孔；103、第三安装孔；104、挡泥板安装槽；105、加强筋；106、卡钳支架；107、缓冲块；2、支架；201、第二螺纹孔；202、第四安装孔；3、减震机构；301、弹簧；302、弹簧座；303、第一螺纹孔；304、缓冲块；4、后盖；5、旋转组件；501、螺母；502、橡胶衬套；503、第一螺栓；6、第二螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种滑板车悬架，包括与车身连接的支架2，所述支架2的一侧设有与后轴连接的后叉1，所述支架2上通过第二螺纹孔201与车架连接，与所述后叉1旋转安装在支架2一侧，所述后叉1与支架2之间连接有减震机构3，所述后叉1与支架2之间连接有旋转组件5，所述支架2的一侧还设有对减震机构3与外界隔离的后盖4，所述后叉1上设有供车轮轴贯穿的第二安装孔102。

可以理解的，后盖4的设置实现了对减震机构3的隐藏，将车身安装后悬架的空腔盖上，美化外观。

在本实施例中，所述减震机构3包括设置在支架2上端的弹簧座302以及套接在弹簧座302上的弹簧301，所述后叉1的一端套接在弹簧上，所述后叉1上设有第一安装孔101，所述弹簧座302上设有第一螺纹孔303，还包括第二螺栓6，第二螺栓6贯穿第一安装孔101和弹簧301与第一螺纹孔303连接。通过第二螺栓6锁紧预压弹簧301，方便减震机构内置在车身中装配，使得滑板车外观美观、小巧，提升用户体验。

在本实施例中，所述弹簧座302为圆台结构。圆台结构的弹簧座既可以保证对弹簧301的限位作用，又可以减少弹簧座302与弹簧301之间的摩擦运动，降低噪音的同时提高减震的稳定性。

可以理解的，所述弹簧座302上端设有与弹簧座302一体硫化成型的缓冲块304，以此限制悬架行程，避免撞击产生噪音进一步提高减震效果。

在本实施例中，所述旋转组件5包括螺母501和第一螺栓503，所述后叉1上设有第三安装孔103，所述支架2上设有第四安装孔202，所述后叉1安装在支架2上且由第一螺栓503与螺母501配合实现后叉1围绕支架2旋转。

在本实施例中，所述第三安装孔103内还设有套接在第一螺栓503外周的橡胶衬套502。通过设定橡胶衬套502的刚度和阻尼来达到衰减震动的效果，由此不需要减震器节约了悬架的空间占用，利用橡胶衬套502的橡胶挠曲避免机械滑动、滚动等运动产生的噪音和异响。

在本实施例中，所述后叉1上设有若干个加强筋105，加强筋105可以提高结构强度和刚度。

在本实施例中，所述后叉1上设有安装制动卡钳的卡钳支架106，所述后叉1上设有供挡泥板安装的挡泥板安装槽104。

可以理解的，所述后叉1上设有硫化成型的缓冲块107，限制悬架行程，避免撞击产生噪音，又可以进一步提高减震效果。

一种滑板车，具有上述的滑板车悬架。使用该滑板车悬架的滑板车，结构简单、实用性强，减震机构可以内置到车身中进行安装，通过橡胶衬套来代替悬架转轴以避免异响，通过橡胶衬套的阻尼来代替减震器以节约空间，通过螺栓锁紧预压弹簧来方便装配，使得滑板车外观美观、小巧，提升用户体验。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种滑板车悬架，其特征在于，包括与车身连接的支架，所述支架的一侧设有与后轴连接的后叉，所述后叉旋转安装在支架一侧，所述后叉与支架之间连接有减震机构，所述后叉与支架之间连接有旋转组件，所述支架的一侧还设有对减震机构与外界隔离的后盖。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车悬架，其特征在于，所述减震机构包括设置在支架上端的弹簧座以及套接在弹簧座上的弹簧，所述后叉的一端套接在弹簧上，所述后叉上设有第一安装孔，所述弹簧座上设有第一螺纹孔，还包括第二螺栓，第二螺栓贯穿第一安装孔和弹簧与第一螺纹孔连接。

3.根据权利要求2所述的一种滑板车悬架，其特征在于，所述弹簧座为圆台结构。

4.根据权利要求2所述的一种滑板车悬架，其特征在于，所述弹簧座上端设有与弹簧座一体硫化成型的缓冲块。

5.根据权利要求2所述的一种滑板车悬架，其特征在于，所述后叉上设有供车轮轴贯穿的第二安装孔。

6.根据权利要求2所述的一种滑板车悬架，其特征在于，所述旋转组件包括螺母和第一螺栓，所述后叉上设有第三安装孔，所述支架上设有第四安装孔，所述后叉安装在支架上且由第一螺栓与螺母配合实现后叉绕支架旋转。

7.根据权利要求6所述的一种滑板车悬架，其特征在于，所述第三安装孔内还设有套接在第一螺栓外周的橡胶衬套。

8.根据权利要求1所述的一种滑板车悬架，其特征在于，所述后叉上设有若干个加强筋。

9.根据权利要求1所述的一种滑板车悬架，其特征在于，所述后叉上设有安装制动卡钳的卡钳支架，所述后叉上设有供挡泥板安装的挡泥板安装槽。

10.一种滑板车，其特征在于，具有如根据权利要求1-9任一项所述的滑板车悬架。

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