CN210889060U - 液压式发动机制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压式发动机制动系统，包括支撑框架，支撑框架上安装有制动控制装置和制动活塞装置，制动控制装置包括滑动安装在支撑框架内的密封活塞，支撑框架内位于密封活塞的两侧分别连通有单向阀总成与限压阀总成，所述支撑框架上设有制动启动油道、制动充油油道、释放泄压油道，密封活塞在支撑框架内往复运动连通与切断释放泄压油道；制动活塞装置包括竖向滑动安装在支撑框架内的制动活塞，制动活塞的底端伸出支撑框架外与制动销接触，制动活塞的顶部设置有与制动充油油道和释放泄压油道连通的制动孔腔；本实用新型具有充油稳定、响应速度快、制动行程稳定可靠、便于手工直接测量、可减少运动摩擦的等优点。

Description

液压式发动机制动系统

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种液压式发动机制动系统。

背景技术

现代汽车的总质量越来越大，车速越来越高，车辆滚动阻力、风阻、内部的摩擦损失越来越小，这就意味着车辆自身的减速能力降低；同时，由于车辆总质量的增加，仅仅依靠汽车自身的行车制动系统(俗称脚刹)已经不能满足车辆高速重载条件下的制动需求。长时间频繁踩刹车会导致刹车片升温，刹车效果下降甚至刹车失灵而危及人车安全！

为了保证车辆的安全性能，必须增加缓速器或其他辅助制动装置，加装缓速器可以将车轮制动器的负荷进行分流，使车轮摩擦制动器的温度控制在安全范围内。行车制动系统的作用是实现紧急情况下的停车，可以在短时间内吸收很大的功率，但是随着制动持续时间的增加，吸收的功率会大幅度下降，最终使得行车制动系统无法满足汽车下坡的紧急停车要求。而缓速器的功能主要是使下长大坡的车辆的速度降低或维持在一定的速度范围内，不是用来使车辆停止的系统，在平路上也可正常使用以降低车速。虽然在短时间可以吸收的功率比行车制动小，但它吸收的功率在很长时间内可以基本保持不变，尤其是在整个下坡过程中，这种特性可以满足车辆连续下坡时不同的持续制动需求，缓速器可以满足该要求，能有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用刹车，导致摩擦片的温度升高，刹车效果下降甚至刹车失灵。

缓速器在国外发达国家的几乎已经像发动机、变速箱一样成为商用车的标准配置。

中国于2012年9月1日实施了国家标准GB7258-2012《机动车运行安全技术条例》；2017年9月29日中华人民共和国国家质量监督总局质及国标委联合发布并要求2018年1月1日执行GB7258-2017《机动车运行安全技术条例》，并在7.5条中对辅助制动器做出了明确规定：车长大于9m的客车(对专用校车为车长大于8m)、总质量大于等于12000kg的货车和专项作业车、总质量大于3500kg的危险货物运输货车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。车长大于9m的未设置乘客站立区的客车、总质量大于3500kg的危险货物运输货车、半挂牵引车装备的辅助制动装置的性能应使汽车通过GB12676规定的Ⅱ型或ⅡA型试验。

目前商用车的缓速器主要包括电涡流缓速器、液力缓速器、发动机缓速器。发动机缓速器可分为发动机制动器和排气制动器，发动机制动器根据制动实现方式的不同分为压缩释放式制动器和泄气式制动器。

发动机制动器开启时，发动机ECU向喷油器发出停止喷油的指令，发动机制动活塞伸出开启制动排气门，发动机气缸内的气体通过开启的制动排气门逸出，发动机气缸内没有燃料燃烧，故发动机不再给车辆提供牵引力。车辆通过驱动轮和传动系带动发动机曲轴继续旋转，车辆对发动机输入的动能，被逐渐消耗在发动机的泵气损失(进、排气冲程中由于气体的节流造成的功率损失)、自身的机械摩擦损失、压缩及膨胀过程中产生的不可逆损失、驱动发动机附件(机油泵、水泵、空气压缩机、转向泵、风扇等)的功率损失等方面，本来是车辆动力源的发动机就变成消耗车辆运动动能从而对车辆起到减缓车速作用的空气压缩机，或者说发动机此时做负功，发动机阻碍曲轴旋转的力矩成为制动力矩，通过传动系传递至驱动轮。

制动油路控制装置属于发动机制动器的核心技术，其主要作用是制动时：通过对油路的控制，使得制动控制油路内形成密封高压油，制动活塞在外力(制动油压、机械装置、气压或电磁机构)的作用下伸展开制动行程，在顶部高制动油压或凸轮制动行程的驱动下开启制动排气门，从而实现发动机制动。

目前，制动油路控制装置主要包括一体式液压控制装置和分体式液压控制装置。其中，一体式液压控制装置在发动机上增加一个由电磁阀控制的液压系统以形成液压链来控制排气门的开启，从而实现发动机制动功能，这种结构的缺点是在长期的制动过程中承压油一直处于封闭腔内，由于高压泄露，会影响制动器的持续制动效果；每次制动开启时，充油响应速度一般。其中分体式液压控制装置主要将进油道分为两路，会导致进油压力较低，充油效率低，且油道过长会导致整个油路充满的时间太长，充油响应速度差，充油所需时间较长，制动灵敏度较差。

制动活塞属于发动机制动器的核心部件，其主要作用是制动时在外力(制动油压、机械装置、气压或电磁机构)的作用下伸展开制动行程，在顶部高制动油压或凸轮制动行程的驱动下开启制动排气门，从而实现发动机制动。

现有技术中，公告号为CN102414403A公开一种专用的摇臂型发动机制动器，该发动机制动器中设计一种液压制动活塞，该制动活塞包括在摇臂机构内滑动的阀体，阀体内安装有顶端伸出阀体外且连接在摇臂机构上调整螺栓，当阀体内充满液压油后，在油压作用下，推动阀体克服回位弹簧的作用向下运动，实现制动过程。但是该制动器存在以下问题：(1)当需要测量该阀体的最大制动行程S时，需要克服回位弹簧的弹簧力的作用，使调整螺栓位于阀体内的凸台和卡簧座底面接触后才能测量，不便于测量，尤其当回位弹簧卡滞，还会导致测量结果的错误，进而影响到制动性能；(2)阀体在摇臂机构内滑动过程中，会在两者之间产生运动摩擦，尤其当两者存在杂质时，会对制动活塞与臂机构之间的运动表面产生磨损，会造成零件损坏，严重时会造成制动活塞卡滞，影响制动效果；(3)回位弹簧位于阀体内，制动时，液压油进入至阀体内，制动结束后，液压油排出，但是仍然会有一部分液压油始终留存在阀体内，与回位弹簧接触，当有杂质存在时，会影响回位弹簧的作用性能，使得回位弹簧复位效果变差，进而影响制动效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种充油稳定、响应速度快、制动行程稳定可靠、便于手工直接测量、可减少运动摩擦的液压式发动机制动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：液压式发动机制动系统，包括支撑框架，所述支撑框架上安装有制动控制装置和制动活塞装置，所述制动控制装置包括安装在所述支撑框架内的密封活塞，所述支撑框架内位于所述密封活塞的两侧分别连通有单向阀总成与限压阀总成，所述密封活塞与所述限压阀总成之间设置有密封活塞复位装置，所述单向阀总成与所述密封活塞之间连通设有制动启动油道，所述单向阀总成与所述制动活塞装置之间连通有制动充油油道，所述制动活塞装置与所述限压阀总成之间连通有释放泄压油道，所述密封活塞在所述支撑框架内往复运动连通与切断所述释放泄压油道；

所述制动活塞装置包括竖向滑动安装在所述支撑框架内的制动活塞，所述制动活塞的底端伸出所述支撑框架外与制动销接触，所述制动活塞的顶部设置有与所述制动充油油道和所述释放泄压油道连通的制动孔腔，所述制动活塞的下部与所述支撑框架之间设置有制动活塞复位装置。

作为优选的技术方案，所述密封活塞的两侧分别设置有活塞启动腔与活塞储油腔，所述活塞启动腔与所述单向阀总成连通，所述活塞储油腔与所述限压阀总成连通；所述制动启动油道通过所述活塞启动腔与所述单向阀总成和所述密封活塞连通，所述释放泄压油道连通在所述制动孔腔与所述活塞储油腔之间，所述密封活塞在所述活塞启动腔内往复运动连通与切断所述释放泄压油道。

作为优选的技术方案，所述单向阀总成包括将所述活塞启动腔与所述制动充油油道连通与断开的单向球阀，所述单向球阀的顶端设置有单向阀回位弹簧，所述单向阀回位弹簧通过单向阀封堵连接在所述支撑框架上。

作为优选的技术方案，所述限压阀总成包括固定安装在所述支撑框架上的限压阀体，所述限压阀体上安装有用于泄压与保压的限压球阀，所述限压球阀的底端设置有控制所述限压球阀开启与关闭的限压回位弹簧，所述限压阀体上设置有泄压孔。

作为优选的技术方案，所述密封活塞复位装置包括连接在所述密封活塞与所述限压阀总成之间的密封活塞复位弹簧。

作为优选的技术方案，所述支撑框架的顶端螺纹安装有调整螺栓，所述调整螺栓的底端安装在所述制动孔腔内；所述制动活塞与所述支撑框架配合的滑动外周面上设置有减摩装置。

作为优选的技术方案，所述减摩装置包括设置在所述制动活塞的滑动外周面上的多个环形槽。

作为优选的技术方案，所述制动活塞的上部设置有与所述支撑框架滑动配合的活塞滑动部，所述活塞滑动部的顶端安装有将所述制动孔腔包围在内的活塞限位盖，所述活塞限位盖上设置有将所述制动孔腔与所述制动充油油道连通的活塞进油通道，所述制动活塞的下端设置有伸出所述支撑框架外的活塞杆。

作为优选的技术方案，所述制动活塞复位装置包括安装在所述支撑框架底部的回位弹簧挡板，所述回位弹簧挡板与所述制动活塞之间安装有驱动所述制动活塞复位的制动回位弹簧，所述制动回位弹簧套装在所述活塞杆外且两端分别抵靠在所述回位弹簧挡板与所述活塞滑动部上。

作为优选的技术方案，所述调整螺栓的上部通过锁紧螺母固定在所述支撑框架上，所述调整螺栓的顶端设置有利于旋进与旋出的螺栓调整槽，所述调整螺栓的底端设置有安装在所述制动孔腔内的限位凸台，所述限位凸台的外径小于所述制动孔腔的内径；所述活塞限位盖的顶端设置有将所述限位凸台限制在所述制动孔腔内的限位孔，所述限位孔为圆孔或长孔。

由于采用了上述技术方案，液压式发动机制动系统，包括支撑框架，所述支撑框架上安装有制动控制装置和制动活塞装置，所述制动控制装置包括安装在所述支撑框架内的密封活塞，所述支撑框架内位于所述密封活塞的两侧分别连通有单向阀总成与限压阀总成，所述密封活塞与所述限压阀总成之间设置有密封活塞复位装置，所述单向阀总成与所述密封活塞之间连通设有制动启动油道，所述单向阀总成与所述制动活塞装置之间连通有制动充油油道，所述制动活塞装置与所述限压阀总成之间连通有释放泄压油道，所述密封活塞在所述支撑框架内往复运动连通与切断所述释放泄压油道；

所述制动活塞装置包括竖向滑动安装在所述支撑框架内的制动活塞，所述制动活塞的底端伸出所述支撑框架外与制动销接触，所述制动活塞的顶部设置有与所述制动充油油道和所述释放泄压油道连通的制动孔腔，所述制动活塞的下部与所述支撑框架之间设置有制动活塞复位装置；本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型可以通过调整所述限压阀总成的泄油压力，来控制制动油释放时的压力，防止制动油被完全释放造成下次制动时充满油的时间过长；并且通过所述限压阀总成的作用实现制动油的存蓄，可以在下次制动时辅助更快速地充满制动油路，具有充油稳定、响应速度快、制动灵敏度高等优点；

(2)通过旋转所述调整螺栓来调节所述制动活塞与制动销之间的间隙，即制动气门间隙，用于满足不同的使用需求；

(3)所述活塞限位盖的下底面和所述限位凸台的上顶面之间的最大间隙为本实用新型的最大制动行程，本实用新型的制动行程稳定可靠，且便于手工直接测量，减少测量难度，提高测量效率；

(4)制动活塞外周面上的所述环形槽具有存油和容纳发动机机油中携带的杂质的作用，有助于减少所述制动活塞和所述支撑框架之间的运动磨损，不仅提高了制动活塞的使用寿命，而且还提高了制动准确性；

(5)所述制动回位弹簧套装在所述活塞杆外端，液压油工作时无法接触到所述制动回位弹簧，所述制动回位弹簧所处的工作环境较好，能有效保证所述制动回位弹簧的使用寿命，与现有技术相比，本实用新型所述制动回位弹簧的复位效果更好，制动效果更好。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例制动控制装置非制动状态的结构示意图；

图3是本实用新型实施例制动活塞装置非制动状态的结构示意图；

图4是本实用新型实施例制动活塞装置非制动状态的结构放大图；

图5是本实用新型实施例制动控制装置制动时的结构示意图；

图6是本实用新型实施例制动活塞装置制动时的结构示意图；

图7是本实用新型实施例制动活塞装置制动时的结构放大图；

图中：1-支撑框架；2-制动控制装置；21-密封活塞；22-单向阀总成；221-单向球阀；222-单向阀回位弹簧；223-单向阀封堵；23-限压阀总成；231-限压阀体；232-限压球阀；233-限压回位弹簧；234-泄压孔；24-制动启动油道；25-制动充油油道；26-释放泄压油道；27-活塞启动腔；28-活塞储油腔；29-密封活塞复位弹簧；3-制动活塞装置；31-制动活塞；311-活塞滑动部；312-活塞限位盖；313-活塞进油通道；314-活塞杆；32-制动孔腔；33-制动活塞复位装置；331-回位弹簧挡板；332-制动回位弹簧；34-调整螺栓；341-锁紧螺母；342-螺栓调整槽；343-限位凸台；344-限位孔；35-环形槽；4-制动销；5-排气门。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1至图7所示，液压式发动机制动系统，包括支撑框架1，所述支撑框架1包括但不限于摇臂机构、运动件或固定件，所述支撑框架1上安装有制动控制装置2和制动活塞装置3，参见图2和图5，所述制动控制装置2包括滑动安装在所述支撑框架1内的密封活塞21，所述支撑框架1内位于所述密封活塞21的两侧分别连通有单向阀总成22与限压阀总成23，所述密封活塞21与所述限压阀总成23之间设置有密封活塞复位装置，所述单向阀总成22与所述密封活塞21之间连通设有制动启动油道24，所述单向阀总成22与所述制动活塞装置3之间连通有制动充油油道25，所述制动活塞装置3与所述限压阀总成23之间连通有释放泄压油道26，所述密封活塞21在所述支撑框架1内往复运动连通与切断所述释放泄压油道26。

参见图2和图5，所述密封活塞21的两侧分别设置有活塞启动腔27与活塞储油腔28，所述活塞启动腔27与所述单向阀总成22连通，所述活塞储油腔28与所述限压阀总成23连通；所述制动启动油道24通过所述活塞启动腔27与所述单向阀总成22和所述密封活塞21连通，所述释放泄压油道26连通在制动活塞装置3的制动孔腔32与所述活塞储油腔28之间，所述密封活塞21在所述活塞启动腔27内往复运动连通与切断所述释放泄压油道26。

参见图2和图5，所述单向阀总成22包括将所述活塞启动腔27与所述制动充油油道25连通与断开的单向球阀221，所述单向球阀221的顶端设置有单向阀回位弹簧222，所述单向阀回位弹簧222通过单向阀封堵223连接在所述支撑框架1上。所述单向阀总成22具有单向流动作用，使得所述活塞启动腔27内的制动油可以进入至所述制动充油油道25内，但是所述制动充油油道25内的制动油无法回流至所述活塞启动腔27。

参见图2和图5，所述限压阀总成23包括固定安装在所述支撑框架1上的限压阀体231，所述限压阀体231上安装有用于泄压与保压的限压球阀232，所述限压球阀232的底端设置有控制所述限压球阀232开启与关闭的限压回位弹簧233，所述限压阀体231上设置有泄压孔234，当所述限压球阀232开启后，所述活塞储油腔28与所述泄压孔234连通，所述活塞储油腔28内的制动油会经过所述泄压孔234排出。设计者根据实际使用需要选择所述限压回位弹簧233，用于控制所述限压球阀232的关闭压力，即用于来控制所述限压球阀232关闭时所述活塞储油腔28内所能达到的压力，来保证当所述限压球阀232关闭时，所述活塞储油腔28内会存有一部分制动油，但是又不影响下个制动开始时所述密封活塞21的运动。

参见图2和图5，所述密封活塞复位装置包括连接在所述密封活塞21与所述限压阀总成23之间的密封活塞复位弹簧29。

制动控制装置2的工作原理为：

非制动时：所述制动启动油道24中无发动机机油压力，此时所述密封活塞21在所述密封活塞复位弹簧29的作用下保持在上止点位置，所述单向球阀221与所述限压球阀232均处于关闭状态，制动活塞装置3与所述活塞储油腔28之间的所述释放泄压油道26连通，状态参见图2。

制动时：发动机机油通过所述支撑框架1上的所述制动启动油道24进入到所述活塞启动腔27，同时作用所述单向球阀221与所述密封活塞21，参见图3，克服所述单向阀回位弹簧222的弹簧力推动所述单向球阀221开启，润滑油或制动油通过所述制动充油油道25进入到制动活塞装置3内，使得制动活塞完全伸展即实现制动活塞的最大行程，同时克服所述密封活塞复位弹簧29的预紧力，从而推动所述密封活塞21移至所述限压阀总成23的上端面，将制动活塞装置3与所述活塞储油腔28之间的所述释放泄压油道26切断并将所述释放泄压油道26密封；当进入至制动活塞装置3内的制动油充满后，所述制动充油油道25内的压力与所述单向阀回位弹簧222的弹簧力之和大于所述活塞启动腔27中的压力，使得所述单向球阀221回位密封，由于液体的不可压缩特性，故所述制动充油油道25、所述释放泄压油道26和制动活塞装置3在制动活塞受到气门的反作用力时，形成高压。

制动停止时：不再需要制动时，将通入至所述活塞启动腔27内的所述制动启动油道24断开，使得推动所述密封活塞21的压力消失，所述密封活塞21在所述密封活塞复位弹簧29的作用下回位，然后所述释放泄压油道26与所述活塞储油腔28连通，发动机机油通过所述释放泄压油道26被压入至所述活塞储油腔28内，当机油压力大于所述限压回位弹簧233的弹簧力时，制动油推开所述限压球阀232通过所述泄压孔234泄出，制动活塞装置3的制动活塞开始复位，制动活塞复位完成。当所述活塞储油腔28压力与所述限压回位弹簧233的弹簧力达到平衡，所述限压球阀232关闭，所述活塞出油腔内会留存有一部分制动油未完全泄出，当进行下个制动过程时，整个系统将不再需要加入更多制动油，仅需要加入少量制动油，就可以使得活塞制动装置的制动活塞实现制动，留存在所述活塞储油腔28内的制动油可以便于下个制动过程中实现快速充油，所述密封活塞21泄压时的状态参见图2。可以通过调整所述限压阀总成23的泄油压力，来控制制动油释放时的压力，防止制动油被完全释放造成下次制动时充满油的时间过长；并且通过所述限压阀总成23的作用实现制动油的存蓄，可以在下次制动时辅助更快速地充满制动油路，具有充油稳定、响应速度快、制动灵敏度高等优点。

参见图3、图4、图6和图7，所述制动活塞装置3包括竖向滑动安装在所述支撑框架1内的制动活塞31，当所述制动活塞31伸出后会驱动制动销4，从而开启制动排气门5，所述制动活塞31的底端伸出所述支撑框架1外与制动销4接触，所述制动活塞31的顶部设置有与所述制动充油油道25和所述释放泄压油道26连通的制动孔腔32，所述制动活塞31的下部与所述支撑框架1之间设置有制动活塞复位装置33。

参见图3、图4、图6和图7，所述支撑框架1的顶端设置有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹安装有调整螺栓34，所述调整螺栓34的底端安装在所述制动孔腔32内，所述制动孔腔32将所述调整螺栓34的底端限制所述制动孔腔32内，保证当所述制动活塞31上下运动时，所述制动活塞31不会从所述调整螺栓34的底端脱离下去；所述制动活塞31与所述支撑框架1配合的滑动外周面上设置有减摩装置。

参见图3、图4、图6和图7，所述减摩装置包括设置在所述制动活塞31的滑动外周面上的多个环形槽35。在本实施例中，在所述制动活塞31的活动外周面上设置有两个环形槽35，所述环形槽35具有存油和容纳发动机机油中携带的杂质的作用，所述制动活塞31上下运动过程中，液压油会存储在所述环形槽35内，从而来减小所述制动活塞31与所述支撑框架1之间的运动摩擦，当有杂质存在时，杂质会被限制在所述环形槽35内，避免对所述制动活塞31和所述支撑框架1之间的造成运动磨损，出现卡滞现象，不仅提高了制动活塞31的使用寿命，而且还提高了制动可靠性。

参见图3、图4、图6和图7，所述制动活塞31的上部设置有与所述支撑框架1滑动配合的活塞滑动部311，所述环形槽35设置在所述活塞滑动部311的滑动外周面，减少所述活塞滑动部311与所述支撑框架1之间的运动磨损；所述活塞滑动部311的顶端安装有将所述制动孔腔32包围在内的活塞限位盖312，所述活塞限位盖312上设置有将所述制动孔腔32与所述制动充油油道25连通的活塞进油通道313，通过设置所述活塞进油通道313以确保从所述制动充油油道25来的发动机机油能顺利进入至所述制动孔腔32内，所述制动活塞31的下端设置有伸出所述支撑框架1外的活塞杆314，所述活塞杆314的底端与制动销4接触。

参见图3、图4、图6和图7，所述制动活塞复位装置33包括安装在所述支撑框架1底部的回位弹簧挡板331，所述回位弹簧挡板331与所述制动活塞31之间安装有驱动所述制动活塞31复位的制动回位弹簧332，所述制动回位弹簧332套装在所述活塞杆314外且两端分别抵靠在所述回位弹簧挡板331与所述活塞滑动部311上。制动时，从所述制动充油油道25来的液压油进入至所述制动孔腔32内，所述制动孔腔32内的油压变大，推动所述制动活塞31克服所述制动回位弹簧332的弹簧力向下运动，当制动结束后，液压油由所述释放泄压油道26排出，所述制动孔腔32内的油压降低，所述制动回位弹簧332会推动所述制动活塞31向上运动复位；在本实施例中，所述制动回位弹簧332套装在所述活塞杆314外端，不与所述支撑框架1接触，且不与所述制动孔腔32连接，位于所述制动孔腔32内的液压油不接触所述制动回位弹簧332，所述制动回位弹簧332所处的工作环境较好，能有效保证所述制动回位弹簧332的使用寿命，与现有技术相比，本实用新型所述制动回位弹簧332的复位效果更好，制动效果更好。

参见图3、图4、图6和图7，所述调整螺栓34的上部通过锁紧螺母341固定在所述支撑框架1上，所述调整螺栓34的顶端设置有利于旋进与旋出的螺栓调整槽342，所述调整螺栓34的底端设置有安装在所述制动孔腔32内的限位凸台343，所述限位凸台343的外径小于所述制动孔腔32的内径，即所述制动孔腔32的底端面积大于所述限位凸台343的底端面积，两者之间留有间隙L1，可以确保进入至所述制动孔腔32内的发动机机油可以直接接触到所述制动孔腔32的底端，从而更加轻松推动所述制动活塞31下行，来提高所述制动活塞31的操作灵敏度。

参见图3、图4、图6和图7，所述活塞限位盖312的顶端设置有将所述限位凸台343限制在所述制动孔腔32内的限位孔344，所述限位孔344为圆孔或长孔，在本实施例中，所述限位孔344为圆孔，所述限位孔344的内径大于所述调整螺栓34的外径且小于所述限位凸台343的外径，所述限位孔344的内径大于所述调整螺栓34的外径，可以保证当所述活塞限位盖312可以沿所述调整螺栓34上下运动，且在所述调整螺栓34的外径与所述限位孔344的内径之间具有间隙，可以使得液压油进入至所述制动孔腔32内，在此所述调整螺栓34的外径与所述限位孔344的内径之间的间隙即为所述活塞进油通道313；所述限位凸台343的外径大于所述限位孔344的内径，以确保将所述限位凸台343限制在所述制动孔腔32内，来确保所述制动活塞31的最大行程始终为S。当所述限位凸台343的下底面和所述制动孔腔32的底面接触时，所述活塞限位盖312的下底面和所述限位凸台343的上顶面之间的最大间隙为所述制动活塞31或制动活塞装置3的最大制动行程S，当制动行程为0时，所述活塞限位盖312的下底面和所述制动活塞31的上顶面贴合。所述活塞限位盖312的下底面和所述限位凸台343的上顶面之间的最大间隙为本实用新型的最大制动行程S，本实用新型的制动行程稳定可靠，且便于手工直接测量，减少测量难度，提高测量效率。

所述调整螺栓34的顶端设置有利于旋进与旋出的螺栓调整槽342，所述螺栓调整槽342的设置可以便于改锥或螺丝刀等工具旋转调整。

制动活塞装置3的工作原理为：

非制动时：所述制动控制装置2未工作时，制动充油油道25中没有发动机机油压力，通过旋转所述调整螺栓34来调节发动机冷态制动气门间隙L，在所述回位弹簧挡板331和所述制动回位弹簧332作用下，所述制动孔腔32的底面和所述限位凸台343的下底面贴紧，参见图3与图4。

制动开启时：发动机机油通过制动控制装置2进入至所述制动充油油道25内，然后通过所述活塞限位盖312上的所述活塞进油通道313进入至所述制动孔腔32内，在所述制动孔腔32内产生油压，会推动所述制动活塞31克服所述制动回位弹簧332的弹簧力向下运动，当所述限位凸台343的上顶面与所述活塞限位盖312的下底面接触时，所述制动活塞31完成伸出即实现所述制动活塞31的最大行程S。所述制动活塞31伸出后与制动销4接触，在制动排气门5反作用力和制动控制装置2作用下，所述制动孔腔32内的发动机机油被压缩成高压油，以及联合所述制动活塞31的制动行程或凸轮的制动升程打开制动排气门5，实现发动机制动，所述制动活塞31伸出后的状态参见图6与图7。

制动结束时：不再需要制动时，制动油由所述释放泄压油道26排出，使得推动所述制动活塞31的压力消失，所述制动活塞31在所述制动回位弹簧332的作用下复位，所述活塞限位盖312的下底面不再与所述限位凸台343的上顶面接触，而是在所述制动回位弹簧332作用下，使得所述制动孔腔32的底面接触到所述限位凸台343的下底面，参见图3与图4。

气门间隙调整原理：当需要调整气门间隙时，向下旋进所述调整螺栓34，所述调整螺栓34会带动所述限位凸台343向下运动，然后向下推动所述制动活塞31向下运动，此时所述限位凸台343与所述制动孔腔32之间的最大制动行程不变，仍然为S，但是所述制动活塞31与制动销4之间的气门间隙变小了，气门间隙的调整范围为图3中L，当所述制动活塞31逐渐向下运动时，气门间隙L逐渐减小。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.液压式发动机制动系统，包括支撑框架，所述支撑框架上安装有制动控制装置和制动活塞装置，其特征在于：所述制动控制装置包括安装在所述支撑框架内的密封活塞，所述支撑框架内位于所述密封活塞的两侧分别连通有单向阀总成与限压阀总成，所述密封活塞与所述限压阀总成之间设置有密封活塞复位装置，所述单向阀总成与所述密封活塞之间连通设有制动启动油道，所述单向阀总成与所述制动活塞装置之间连通有制动充油油道，所述制动活塞装置与所述限压阀总成之间连通有释放泄压油道，所述密封活塞在所述支撑框架内往复运动连通与切断所述释放泄压油道；

所述制动活塞装置包括竖向滑动安装在所述支撑框架内的制动活塞，所述制动活塞的底端伸出所述支撑框架外与制动销接触，所述制动活塞的顶部设置有与所述制动充油油道和所述释放泄压油道连通的制动孔腔，所述制动活塞的下部与所述支撑框架之间设置有制动活塞复位装置。

2.如权利要求1所述的液压式发动机制动系统，其特征在于：所述密封活塞的两侧分别设置有活塞启动腔与活塞储油腔，所述活塞启动腔与所述单向阀总成连通，所述活塞储油腔与所述限压阀总成连通；所述制动启动油道通过所述活塞启动腔与所述单向阀总成和所述密封活塞连通，所述释放泄压油道连通在所述制动孔腔与所述活塞储油腔之间，所述密封活塞在所述活塞启动腔内往复运动连通与切断所述释放泄压油道。

3.如权利要求2所述的液压式发动机制动系统，其特征在于：所述单向阀总成包括将所述活塞启动腔与所述制动充油油道连通与断开的单向球阀，所述单向球阀的顶端设置有单向阀回位弹簧，所述单向阀回位弹簧通过单向阀封堵连接在所述支撑框架上。

4.如权利要求1所述的液压式发动机制动系统，其特征在于：所述限压阀总成包括固定安装在所述支撑框架上的限压阀体，所述限压阀体上安装有用于泄压与保压的限压球阀，所述限压球阀的底端设置有控制所述限压球阀开启与关闭的限压回位弹簧，所述限压阀体上设置有泄压孔。

5.如权利要求1所述的液压式发动机制动系统，其特征在于：所述密封活塞复位装置包括连接在所述密封活塞与所述限压阀总成之间的密封活塞复位弹簧。

6.如权利要求1所述的液压式发动机制动系统，其特征在于：所述支撑框架的顶端螺纹安装有调整螺栓，所述调整螺栓的底端安装在所述制动孔腔内；所述制动活塞与所述支撑框架配合的滑动外周面上设置有减摩装置。

7.如权利要求6所述的液压式发动机制动系统，其特征在于：所述减摩装置包括设置在所述制动活塞的滑动外周面上的多个环形槽。

8.如权利要求6所述的液压式发动机制动系统，其特征在于：所述制动活塞的上部设置有与所述支撑框架滑动配合的活塞滑动部，所述活塞滑动部的顶端安装有将所述制动孔腔包围在内的活塞限位盖，所述活塞限位盖上设置有将所述制动孔腔与所述制动充油油道连通的活塞进油通道，所述制动活塞的下端设置有伸出所述支撑框架外的活塞杆。

9.如权利要求8所述的液压式发动机制动系统，其特征在于：所述制动活塞复位装置包括安装在所述支撑框架底部的回位弹簧挡板，所述回位弹簧挡板与所述制动活塞之间安装有驱动所述制动活塞复位的制动回位弹簧，所述制动回位弹簧套装在所述活塞杆外且两端分别抵靠在所述回位弹簧挡板与所述活塞滑动部上。

10.如权利要求8所述的液压式发动机制动系统，其特征在于：所述调整螺栓的上部通过锁紧螺母固定在所述支撑框架上，所述调整螺栓的顶端设置有利于旋进与旋出的螺栓调整槽，所述调整螺栓的底端设置有安装在所述制动孔腔内的限位凸台，所述限位凸台的外径小于所述制动孔腔的内径；所述活塞限位盖的顶端设置有将所述限位凸台限制在所述制动孔腔内的限位孔，所述限位孔为圆孔或长孔。

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