CN111255538A - 内燃机缸内制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及内燃机缸内制动装置，包括排气门桥，其上安装有排气门；摇臂，一端与凸轮相连；气门调整螺栓，上端和摇臂的另一端相连，下端和位于排气门桥上方的安装座通过球头结构相连；活动座，设于排气门桥内且二者之间能相对上下移动，活动座在一第四弹性件的作用下保持与安装座的下端面相抵的趋势；油道，可切换地将润滑油进油口或者高压油进油口与摇臂、气门调整螺栓、安装座、活动座直至排气门桥依次连通；在第四弹性件驱动下的弹性阀杆；行程限位部件，设置在气缸盖上；当缸内制动起效工作时，活动座向上移动，排气门桥向下移动，弹性阀杆下方与行程限位部件抵触，弹性阀杆打开出口泄漏高压油，提高了排气门间隙的准确性和可靠性。

Description

内燃机缸内制动装置

技术领域

本发明属于车用发动机排气制动技术领域，具体涉及一种内燃机缸内制动装置。

背景技术

随着我国公路交通运输的不断发展，各种中、大型乘用车，中、重型商用汽车都进入了不同行业的运输领域，运输途中的安全是我们头等大事。汽车在运输途中的制动性能都是很重要，尤其在长下坡时，行驶安全性更不能乐观。由于在长下坡时，驾驶员要频繁采用制动器进行制动减速，从而使制动器过热，造成制动器制动效能逐渐下降而失效。在崎岖山路加上长坡度道路更为严重，有些采用在中、重型商用汽车上背上一个大水箱，对制动器轮毂进行浇水强制冷却，这样会加速产生轮毂疲劳开裂的严重后果，必将直接对车辆行驶安全性造成很大的威胁。尤其在寒冷的冬季，对制动器轮毂进行浇水强制冷却，冷却的水流到地面上结冰，直接对后面的车辆行驶和生命造成重大的安全隐患。

为了使中、大型乘用车，中、重型商用汽车在长下坡和崎岖山路长下坡的行驶安全，改善运输条件，虽然目前有很多的制动方式，为了考虑到行驶车辆制动的可靠性、安全性及经济性，探索和寻求最优的内燃机缸内制动的解决方案迫在眉睫。

针对上述问题，专利号为CN200820018742.7(公告号为CN201184224Y)的中国实用新型专利公开了《四气门发动机用排气门制动装置》，包括排气门，排气门桥，安装在气缸盖上用于开启排气门的摇臂结构，固定在摇臂结构下方的用于驱动摇臂结构旋转的动力装置，位于排气门桥上方用于封油和泄油的气门调整螺栓组件，以及气缸体、气缸盖油路通道。该制动装置通过控制排气门保持打开，减少了燃烧室内的气体对活塞做的功，提高了制动功率，降低了整车车速；有助于车辆长时间下坡时降低车速。

但是该制动装置的结构仅能对提高制动效率起到改善的作用，而内燃机在使用过程中，因为存在间隙导致噪音、因油道中有空气导致高压油冲击排气门桥等问题也是困扰设计人员的重要课题。

发明内容

本发明所要解决的第一个技术问题是针对现有技术的现状，提供一种通过使制动高压油微量泄露以提高制动效果的内燃机缸内制动装置。

本发明所要解决的第二个技术问题是针对现有技术的现状，提供一种能减小间隙以降低噪音的内燃机缸内制动装置。

本发明所要解决的第三个技术问题是针对现有技术的现状，提供一种油道中没有空气的内燃机缸内制动装置。

本发明解决上述技术三个技术问题所采用的技术方案为：一种内燃机缸内制动装置，包括

排气门桥，其上安装有排气门；

摇臂，一端与凸轮相连；

气门调整螺栓，上端和摇臂的另一端相连，下端和位于排气门桥上方的安装座通过球头结构相连；

其特征在于，还包括

活动座，设于排气门桥内且二者之间能相对上下移动，活动座在一第四弹性件的作用下保持与安装座的下端面相抵的趋势；

油道，可切换地将润滑油进油口或者高压油进油口与摇臂、气门调整螺栓、安装座、活动座直至排气门桥依次连通；

在第四弹性件驱动下的弹性阀杆，设置在排气门桥内，通过油道的出口向下延伸；

行程限位部件，设置在气缸盖上，当缸内制动起效工作时，活动座向上移动，排气门桥向下移动，弹性阀杆下方与行程限位部件抵触，弹性阀杆打开出口泄漏高压油。

为了使得油道可切换地将润滑油进油口或者高压油进油口与摇臂、气门调整螺栓、安装座、活动座直至排气门桥依次连通，所述油道包括设于摇臂上的第一油道、分别供润滑油和高压油流入第一油道的两条第二油道以及依次贯通气门调整螺栓、安装座的第三油道和依次贯通活动座、排气门桥底部的第四油道，在其中一条第二油道和第一油道相流体连通的状态下，另一条第二油道和第一油道断开，第三油道连通在第一油道和第四油道之间。

为了使得弹性阀杆能够打开和关闭出口，所述弹性阀杆包括活动穿设在第四油道的出口中的限位杆以及径向成型在限位杆上端的遮挡部，该遮挡部位于第四油道内并能遮蔽出口，所述行程限位部件为设于排气门桥下方，并能与限位杆的下端相抵的立柱。这样在排气门桥向下移动并限位杆和立柱相抵时，排气门桥再继续向下移动很小的行程，限位杆就会相对排气门桥轻微向上移动，从而使出口具有较小的开度，使得制动高压油微量的从出口处泄露；而当压力减小或消失，排气门桥在气门弹簧的作用下向上移动时，出口会再次被遮挡部遮蔽，排气门桥继续向上移动，会带动弹性阀杆随之向上移动。

由前述可知，该制动装置的结构设计巧妙合理，排气门桥在向上移动时，第四油道的出口能自动被弹性阀杆关闭，无需再设置需驱动弹性阀杆关闭出口的驱动部件，涉及部件少；并且行程限位部件为立柱，结构简单。

为了使得进入第三油道的润滑油或制动高压油只能流入第四油道，而不能从第四油道反向流回第三油道，所述活动座中设有位于第四油道内的第一单向阀，该第一单向阀包括U形的第一阀座、设于第一阀座内的第一阀球以及作用于第一阀球上的第一弹性件，第一阀球邻近第四油道的进口设置，第一弹性件使第一阀球保持遮蔽进口的趋势。

为了便于设置第四弹性件，并且使第四弹性件施的力能直接或间接的作用到活动座上，所述活动座的内壁上设有限位槽，所述第一阀座的外壁上成型能与限位槽的顶壁和底壁相抵的限位凸缘，所述第四弹性件为弹簧，一端和弹性阀杆相抵，另一端和限位凸缘相抵；第四弹性件同时也能起到使弹性阀杆遮挡第四油道的开口的作用。

为了在其中一条第二油道和第一油道相流体连通的状态下，另一条第二油道和第一油道断开，两条所述第二油道分别为和润滑油进油口相流体连通的润滑油油道以及和高压油进油口相流体连通的高压油油道，所述第一油道和润滑油油道之间设有仅允许润滑油自润滑油油道流入第一油道的第二单向阀，所述第一油道和高压油油道之间设有仅允许高压油自高压油油道流入第一油道的第三单向阀。这样在润滑油流入第一油道时，因第三单向阀的作用，此时无高压油，润滑油不会流入高压油油道；在高压油流入第一油道时，因第二单向阀的作用，润滑油不能流入第一油道。

所述第二单向阀可以有多种结构形式，优选地，所述第二单向阀包括设于摇臂上的第二阀体，所述第二阀体上开设有连通润滑油油道和第一油道的第二通道，该第二通道内设有第二阀座、设于第二阀座内的第二阀球以及作用于第二阀球上的第二弹性件，该第二弹性件使第二阀球保持封堵第二通道的靠近润滑油油道的端口的趋势。

所述第三单向阀可以有多种结构形式，优选地，所述第三单向阀包括设于摇臂上的第三阀体，所述第三阀体上开设有连通高压油油道和第一油道的第三通道，该第三通道内设有第三阀球以及作用于第三阀球上的第三弹性件，该第三弹性件使第三阀球保持封堵第三通道的靠近高压油油道的端口的趋势。

为了便于进润滑油或高压油，所述摇臂设置在摇臂轴上，所述摇臂轴上开设有和润滑油油道相流体连通的润滑油进油口以及和高压油油道相流体连通的高压油进油口。

优选地，所述摇臂和摇臂轴之间设有衬套，所述衬套上设有连通润滑油进油口和润滑油油道的第一通孔以及连通高压油进油口和高压油油道的第二通孔。针对钢质材料摇臂时需使用衬套，若采用其他摩擦性能好的材料可以不采用此摇臂衬套。

为了使得活动座和排气门桥能良好地配合，所述排气门桥上设有活动座孔，所述活动座能活动地设置在该活动座孔中，该活动座孔与位于排气门桥上的油道相连通。

结构简单地，所述气门调整螺栓的下端呈球头结构，所述安装座上开设有与球头结构相适配的球窝。这样球头结构直接成型在气门调整螺栓上，而不用再单独设置。

与现有技术相比，本发明的优点：1、本发明的制动装置设有能遮挡或打开第四油道的出口的弹性阀杆，在油道中进入制动高压油并排气门桥在高压油压力下向下移动时，弹性阀杆能将出口打开较小的开度，从而使微量的制动高压油泄露，提高了排气门间隙的准确性和可靠性，如此通过改变发动机排气门的动作，在压缩行程即将结束时，打开排气门，排出高压气体至排气管中，释放掉能量，使发动机变成吸收能量的空气压缩机，消耗整车动能和势能，内燃机以压缩释放的方式进行制动，这样行驶车辆的制动可靠性、安全性及经济性会得到很大的提高和改善；另外，在进气终了时还可以再次打开排气门，将整车的高背压气体(制动时为空气)反冲入气缸，进一步提升制动功率；

2、因为润滑油对活动座内部进行间隙填充，克服了间隙，并且活动座在第四弹性件的弹性作用下保持与安装座的下端面相抵的趋势，安装座与气门调整螺栓相连，这样安装座和活动座之间没有间隙，并且如果凸轮和摇臂之间具有间隙，摇臂也会在活动座施加于安装座上的力的作用下轻微摆动以克服该间隙，如此内燃机在正常运行的工况下，由于气门间隙极小(几乎到零间隙)，减少了摇臂机构整个传动链的噪音，提高了NVH性能，同时也增加了内燃机摇臂机构整个传动链零件的使用寿命。

3、内燃机在排气制动运行的工况下，由于切换制动运行工况之前，整个油道充满了润滑油，当油道快速进入制动高压油时(除润滑油油道、第二单向阀)，在此状态下，整个油道中没有空气(空气是可压缩的)，就不会产生制动高压油瞬间冲击排气门桥的现象，同时也提高了排气制动的及时性、可靠性和安全性；

由上可知，本发明的制动装置在满足正常排气制动功能的情况下，能同时达到上述效果。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为图1的油路示意图(内燃机排气制动运行工况下)；

图3为图1的油路示意图(内燃机正常运行的工况下)；

图4为图1中的排气门桥、第一单向阀、活动座的结构示意图；

图5为图1中的第二单向阀的结构示意图；

图6为图1中的第三单向阀的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图1～6所示，本优选实施例的内燃机缸内制动装置可应用于二气门或多气门结构的缸内制动装置，包括排气门桥1、摇臂2、气门调整螺栓4、活动座12、油道、弹性阀杆5以及行程限位部件6。

排气门桥1上安装有排气门11，排气门11活动插装在气门座圈111上，摇臂2设置在摇臂轴24上，摇臂2一端通过滚轮26与凸轮3相连，气门调整螺栓4上端和摇臂2的另一端相连，并通过螺母43固定，下端和安装座41通过球头结构相连，安装座41位于排气门桥1上方，此部分为现有技术，在此不再赘述。本实施例中，气门调整螺栓4的下端呈球头结构44，安装座41上开设有与球头结构相适配的球窝411。

排气门桥1上开设有活动座孔14，活动座12能活动地设置在该活动座孔14中，排气门桥1和活动座12二者之间能相对上下移动，且活动座12在第四弹性件120的作用下保持向上移动与安装座41的下端面相抵的趋势。

油道包括第一油道21、第二油道、第三油道42和第四油道13，第二油道有两条并分别供润滑油和高压油流入第一油道21，在其中一条第二油道和第一油道21相流体连通的状态下，另一条第二油道和第一油道21断开，第三油道42依次贯通气门调整螺栓4、安装座41，第四油道13依次贯通活动座12、排气门桥1底部，第一油道21和两条第二油道均设于摇臂2上，第三油道42连通在第一油道21和第四油道13之间，第四油道13连通活动座孔14。

本实施例中，两条第二油道分别为润滑油油道22和高压油油道23，摇臂轴24上开设有和润滑油油道22相流体连通的润滑油进油口241以及和高压油油道23相流体连通的高压油进油口242，第一油道21和润滑油油道22之间设有仅允许润滑油自润滑油油道22流入第一油道21的第二单向阀8，第一油道21和高压油油道23之间设有仅允许高压油自高压油油道23流入第一油道21的第三单向阀9，这样在润滑油流入第一油道21时，因第三单向阀9的作用，此时无高压油，润滑油不会流入高压油油道23，以防润滑油泄漏；在高压油经高压油油道23流入第一油道21时，因第二单向阀8的作用，高压油经第一油道21不会流入润滑油油道22，从而实现在其中一条第二油道和第一油道21相流体连通的状态下，另一条第二油道和第一油道21断开。

由上可知，油道可切换地将润滑油进油口241或者高压油进油口242与摇臂2、气门调整螺栓4、安装座41、活动座12直至排气门桥1依次连通。另外，本实施例中的所说的各油道之间可以直接连通，也可以通过其他支路油道进行连通。

本实施例中，第二单向阀8包括设于摇臂2上的第二阀体81，第二阀体81上开设有连通润滑油油道22和第一油道21的第二通道811，该第二通道811内设有U型的第二阀座80、设于第二阀座80内的第二阀球82以及作用于第二阀球82上的第二弹性件83，该第二弹性件83两端分别抵靠第二阀座80和第二阀球82，从而使第二阀球82保持封堵第二通道811的靠近润滑油油道22的端口的趋势。

第三单向阀9包括设于摇臂2上的第三阀体91，第三阀体91上开设有连通高压油油道23和第一油道21的第三通道911，该第三通道911内设有第三阀球92以及作用于第三阀球92上的第三弹性件93，该第三弹性件93两端分别抵靠摇臂2和第三阀球92，使第三阀球92保持封堵第三通道911的靠近高压油油道23的端口的趋势，第三通道911和第一油道21可设置油道支路27。

对于钢制材料的摇臂2来说，摇臂2和摇臂轴24之间需设有衬套25，为保证油道的连通，衬套25上设有连通润滑油进油口241和润滑油油道22的第一通孔以及连通高压油进油口242和高压油油道23的第二通孔。

活动座12中设有位于第四油道13内的第一单向阀7，该第一单向阀7包括U形的第一阀座71、设于第一阀座71内的第一阀球72以及作用于第一阀球72上的第一弹性件73，第一阀球72邻近第四油道13的进口132设置，第一弹性件73为弹簧，两端分别和第一阀座71以及第一阀球72相抵，从而使第一阀球72保持遮蔽进口132的趋势，从而使得进入第三油道42的润滑油或制动高压油只能流入第四油道13，而不能从第四油道13反向流回第三油道42。

活动座12的内壁上设有限位槽121，第一阀座71的外壁上成型能与限位槽121的顶壁和底壁相抵的限位凸缘711，第四弹性件120为弹簧，一端和弹性阀杆5相抵，另一端和限位凸缘711相抵。在第一阀座71和限位槽121的顶壁相抵时，第四弹性件120作用于第一阀座71上的力会传递到活动座12上，使活动座12始终保持与安装座41相抵的趋势。

本实施例中，弹性阀杆5包括活动穿设在第四油道13的出口131中的限位杆51以及径向成型在限位杆51上端的遮挡部52，该遮挡部52位于第四油道13内并能遮蔽或打开出口131。

行程限位部件6为设于排气门桥1下方并能与限位杆51的下端相抵的立柱，立柱设置在气缸盖上端面61上，当缸内制动起效排气门打开设定程序工作时，排气门桥1向下移动，弹性阀杆5下方与行程限位部件6抵触，弹性阀杆5打开出口131泄漏高压油。

换言之，在排气门桥1向下移动并限位杆51和行程限位部件6相抵时，排气门桥1再继续向下移动很小的行程，因行程限位部件6是固定件，不会向下移动，排气门桥1和弹性阀杆5之间产生轻微的相对运动，就会使出口131被打开很小的开度，微量的制动高压油从出口131处泄露；而当压力减小或消失，排气门桥1在气门弹簧的作用下向上移动时，出口131会再次被遮挡部52遮蔽，排气门桥1继续向上移动，会带动弹性阀杆5随之向上移动。

本实施例的内燃机缸内制动装置的工作过程如下：

在内燃机正常运行的工况下：

凸轮3驱动摇臂2，通过气门调整螺栓4、安装座41，带动排气门桥1和排气门11进行正常的动作。

如图3所示，同时内燃机的润滑油在第二单向阀8打开(此时第三单向阀9关闭)的状态下依次经过摇臂轴24上的润滑油进油口241、衬套25上的第一通孔、润滑油油道22、第二单向阀8进入第一油道21，然后通过第三油道42，进入排气门桥1的第四油道13中。此时，摇臂2做高速摇摆运动，第一单向阀7的第一阀球72使第四油道13内能够进油，在摇臂高速摆动的动能作用下，第一阀球72处于微量开、关状态(第一阀球72在自身重力的作用力，轻微的打开第四油道13的进口132)，同时活动座12在第四弹性件120的作用下向上移动与安装座41的下端面相抵，会有少量的润滑油经过第一单向阀7对活动座12内部进行了间隙空间填充，并且因为活动座12在第四弹性件120的弹性作用下始终保持与安装座41的下端面相抵的趋势，这样安装座41和活动座12之间没有间隙，且安装座41与气门调整螺栓4相连，如果凸轮3和摇臂2之间具有间隙，摇臂2也会在活动座12施加于安装座41上的力的作用下轻微摆动以克服该间隙，如此内燃机在正常运行的工况下，由于气门间隙极小(几乎到零间隙)，减少了摇臂2整个传动链的噪音，提高了NVH性能，同时也增加了内燃机摇臂2整个传动链零件的使用寿命，从而大幅度消除了气门间隙和凸轮3与滚轮26之间的间隙，同时对整个传动链摩损后的间隙也进行了补充。

另外，由于此时摇臂2内润滑油工作压力极小，在气门正常关闭时，也不会推动排气门11离开气门座圈111，同时也润滑了排气门桥1和排气门11之间的摩擦面，由于气门间隙极小，减少了摇臂2整个传动链的噪音。

该内燃机正常运行的工况下的油路如图3中的虚心箭头所示。

在内燃机排气制动运行的工况下：

如图2所示，当排气制动工作时，内燃机的制动高压油在第三单向阀9打开的状态下(此时第二单向阀8在高压油的作用下处于关闭状态)依次经过摇臂轴24上的高压油进油口242、衬套25上的第二通孔、高压油油道23、第三单向阀9进入第一油道21，然后制动高压油通过第三油道42快速打开第一单向阀7，对活动座12内部的第四油道13持续快速注入高压油，在高压油的压力作用下，活动座12快速向上移动始终与安装座41的下端面相抵，排气门桥1被迫快速往下移动，当排气门桥1下行并且弹性阀杆5上的限位杆51底部碰到行程限位部件6时，排气门桥1和弹性阀杆5之间产生轻微的相对运动，使第四油道13的出口131打开很小的开度，微量的制动高压油被释放，此时，第一阀球72基本处于关闭状态，但是因不能将第四油道13的进口132绝对关闭，制动高压油会持续进入活动座12的第四油道13，排气门桥1在此状态下进入了一个平衡，使内燃机缸内制动结构装置排气制动正常运行。

此工况下内燃机的润滑油仍按内燃机正常运行的工况进行，只是不能通过第二单向阀8进入第一油道21中，故制动高压油进入第一油道21时，整个油道中没有空气，这样就不会产生高压油瞬间冲击排气门桥1的现象，同时也提高了排气制动的及时性、可靠性和安全性。

该内燃机排气制动运行的工况下的油路如图2中的虚心箭头所示。

解除内燃机排气制动运行的工况下：

内燃机润滑油仍按内燃机正常运行的工况进行，只是不能通过第二单向阀8进入第一油道21中，当内燃机切断制动高压油进入排气门桥1时，内燃机摇臂2还在正常摆动运行，在活动座12内部失去制动高压油后，制动高压油会在气门调整螺栓4的球头结构与安装座41的球窝之间、安装座41底面与活动座12上端面之间、活动座12与活动座孔14之间泄漏出，同时使活动座12快速失压而下沉，排气门桥1在气门弹簧(图中未示出)的作用下快速上升，弹性阀杆5离开行程限位部件6，使第四油道13的出口131关闭，同时，第一阀球72、第二阀球82被打开，从而使润滑油进入，恢复到如图3所示的内燃机正常运行的工况状态。

Claims (10)

1.一种内燃机缸内制动装置，包括

排气门桥(1)，其上安装有排气门(11)；

摇臂(2)，一端与凸轮(3)相连；

气门调整螺栓(4)，上端和摇臂(2)的另一端相连，下端和位于排气门桥(1)上方的安装座(41)通过球头结构相连；

其特征在于，还包括

活动座(12)，设于排气门桥(1)内且二者之间能相对上下移动，活动座(12)在一第四弹性件(120)的作用下保持与安装座(41)的下端面相抵的趋势；

油道，可切换地将润滑油进油口(241)或者高压油进油口(242)与摇臂(2)、气门调整螺栓(4)、安装座(41)、活动座(12)直至排气门桥(1)依次连通；

在第四弹性件(120)驱动下的弹性阀杆(5)，设置在排气门桥(1)内，通过油道的出口(131)向下延伸；

行程限位部件(6)，设置在气缸盖(61)上，当缸内制动起效工作时，活动座(12)向上移动，排气门桥(1)向下移动，弹性阀杆(5)下方与行程限位部件(6)抵触，弹性阀杆(5)打开出口(131)泄漏高压油。

2.根据权利要求1所述的内燃机缸内制动装置，其特征在于：所述油道包括设于摇臂(2)上的第一油道(21)、分别供润滑油和高压油流入第一油道(21)的两条第二油道以及依次贯通气门调整螺栓(4)、安装座(41)的第三油道(42)和依次贯通活动座(12)、排气门桥(1)底部的第四油道(13)，在其中一条第二油道和第一油道(21)相流体连通的状态下，另一条第二油道和第一油道(21)断开，第三油道(42)连通在第一油道(21)和第四油道(13)之间。

3.根据权利要求2所述的内燃机缸内制动装置，其特征在于：所述弹性阀杆(5)包括活动穿设在第四油道(13)的出口(131)中的限位杆(51)以及径向成型在限位杆(51)上端的遮挡部(52)，该遮挡部(52)位于第四油道(13)内并能遮蔽出口(131)，所述行程限位部件(6)为设于排气门桥(1)下方并能与限位杆(51)的下端相抵的立柱。

4.根据权利要求3所述的内燃机缸内制动装置，其特征在于：所述活动座(12)中设有位于第四油道(13)内的第一单向阀(7)，该第一单向阀(7)包括U形的第一阀座(71)、设于第一阀座(71)内的第一阀球(72)以及作用于第一阀球(72)上的第一弹性件(73)，第一阀球(72)邻近第四油道(13)的进口(132)设置，第一弹性件(73)使第一阀球(72)保持遮蔽进口(132)的趋势。

5.根据权利要求4所述的内燃机缸内制动装置，其特征在于：所述活动座(12)的内壁上设有限位槽(121)，所述第一阀座(71)的外壁上成型能与限位槽(121)的顶壁和底壁相抵的限位凸缘(711)，所述第四弹性件(120)为弹簧，一端和弹性阀杆(5)相抵，另一端和限位凸缘(711)相抵。

6.根据权利要求2所述的内燃机缸内制动装置，其特征在于：两条所述第二油道分别为和润滑油进油口(241)相流体连通的润滑油油道(22)以及和高压油进油口(242)相流体连通的高压油油道(23)，所述第一油道(21)和润滑油油道(22)之间设有仅允许润滑油自润滑油油道(22)流入第一油道(21)的第二单向阀(8)，所述第一油道(21)和高压油油道(23)之间设有仅允许制动高压油自高压油油道(23)流入第一油道(21)的第三单向阀(9)。

7.根据权利要求6所述的内燃机缸内制动装置，其特征在于：所述第二单向阀(8)包括设于摇臂(2)上的第二阀体(81)，所述第二阀体(81)上开设有连通润滑油油道(22)和第一油道(21)的第二通道(811)，该第二通道(811)内设有第二阀座(80)、设于第二阀座(80)内的第二阀球(82)以及作用于第二阀球(82)上的第二弹性件(83)，该第二弹性件(83)使第二阀球(82)保持封堵第二通道(811)的靠近润滑油油道(22)的端口的趋势。

8.根据权利要求6所述的内燃机缸内制动装置，其特征在于：所述第三单向阀(9)包括设于摇臂(2)上的第三阀体(91)，所述第三阀体(91)上开设有连通高压油油道(23)和第一油道(21)的第三通道(911)，该第三通道(911)内设有第三阀球(92)以及作用于第三阀球(92)上的第三弹性件(93)，该第三弹性件(93)使第三阀球(92)保持封堵第三通道(911)的靠近高压油油道(23)的端口的趋势。

9.根据权利要求6所述的内燃机缸内制动装置，其特征在于：所述摇臂(2)和摇臂轴(24)之间设有衬套(25)，所述衬套(25)上设有连通润滑油进油口(241)和润滑油油道(22)的第一通孔以及连通高压油进油口(242)和高压油油道(23)的第二通孔。

10.根据权利要求1所述的内燃机缸内制动装置，其特征在于：所述排气门桥(1)上设有活动座孔(14)，所述活动座(12)能活动地设置在该活动座孔(14)中，该活动座孔(14)与位于排气门桥(1)上的油道相连通。

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