CN204851355U - 一种用于产生发动机制动的集成式摇臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机技术领域，特指一种用于产生发动机制动的集成式摇臂,摇臂设置在摇臂轴上，摇臂的一端设置有驱动摇臂绕摇臂轴摆动的驱动机构，摇臂的另一端设置有制动机构，在摇臂轴上设置有制动油道及润滑油道，制动调节螺栓与制动活塞分别通过摇臂上的第一制动油道、第二制动油道连通摇臂轴上的制动油道，制动活塞还通过摇臂上第一润滑油道连通摇臂轴上的润滑油道，且摇臂轴上的润滑油道还通过第二润滑油道连通驱动机构，驱动机构驱动摇臂绕摇臂轴摆动，配合电磁阀信号控制制动机构的动作进而控制排气门桥或单排气阀的动作,本实用新型不需要另设复杂的机械液压结构，实现了发动机制动机构的集成模块化、简单化、低成本化。

Description

一种用于产生发动机制动的集成式摇臂

技术领域：

本实用新型属于发动机技术领域，特指一种用于产生发动机制动的集成式摇臂。

背景技术：

随着国内经济形势的持续发展和高速公路的快速兴建，以汽车为主要交通工具的物流运输业已成为国民经济的重要组成部分。在科技的推动作用下，载重汽车日益向重型化、高速化发展，传统的机械摩擦式制动器在工作中不堪重负，常常由于摩擦片磨损严重和制动毂温度过高而失效，导致交通事故频发，危害人身安全。在这种情况下，高效、持续稳定的缓速性能和无物质消耗的发动机制动器，受到广泛关注，并逐步推广应用。而在2012年底，国家有关机构也已经出台法规强制要求在12吨以上的卡车和大型商用客车上增设缓速制动装置。

在现有技术中，发动机制动技术已广为人知。发动机制动装置的一个先例是由康明斯(Cummins)于1965年在美国专利号3220392披露的液压式发动机制动器。该技术中的发动机制动器经过液压回路将机械输入传递到要打开的排气门。上述发动机制动过程是将发动机暂时转换为压缩机就可以实现发动机制动。在转换过程中切断燃油，在发动机活塞压缩冲程接近结束时打开排气门，允许被压缩气体(制动时为空气)释放，发动机在压缩冲程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后的膨胀冲程返回到发动机活塞，而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最终实现有效的发动机制动，减缓车辆的速度。

现在主流的发动机压缩制动方式主要有以下几种：

1、如早期康明斯的发动机制动装置，是一种顶置在发动机上的附件，在发动机上增加一个小气门，专门负责发动机制动。为了安装此类发动机制动器，在汽缸和阀盖之间要添加垫圈，额外地增加发动机的高度、重量及成本；

2、2001年美国马克(Mack)卡车公司的第6234143号专利公开了又一种集成式摇臂制动器，其在原有凸轮机构中又增设了排气再循环(EGR)凸台，增加了气门桥，其在制动时仅打开一个排气门，且在阀桥和摇臂上存在不对称载荷；

3、将发动机制动装置集成于常规排气摇臂之中，通过增设凸轮制动凸起来实现发动机制动，这种结构较为紧凑，重量轻，在能够实现发动机制动的基础上大大地减小了整机的重量和体积。

但是就这种集成式摇臂系统的开发研究中，目前还存在许多的不足之处。如1974年美国皆可博(JVS)公司在专利第3809033号公开了一种在制动时将制动活塞液压锁定在伸出位置,将凸轮运动传递给阀桥同时打开两个气门的方式，造成摇臂承受极大的载荷；瑞典沃尔沃(Volvo)公司于1996年第5564385号专利公开的用于顶置四气门发动机的集成式摇臂制动系统，增设了单通道提供双油压的供油机构，低油压用于润滑，高油压用于制动，增加了系统的复杂性；奇瑞汽车股份有限公司公开的申请号为200810024409.2的一种发动机制动装置，易于控制，但是需要增加额外的凸轮切换装置，制造和装配成本相对较高。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种实现发动机制动装置的模块化、简单化、低成本化的用于产生发动机制动的集成式摇臂。

本实用新型是这样实现的：

一种用于产生发动机制动的集成式摇臂，摇臂设置在摇臂轴上，摇臂的一端设置有驱动摇臂绕摇臂轴摆动的驱动机构，摇臂的另一端设置有制动机构，所述制动机构包括有制动调节螺栓及设置在制动调节螺栓下部的制动活塞，在制动活塞的下方设置有排气门桥或单排气阀，在摇臂轴上设置有制动油道及润滑油道，制动调节螺栓与制动活塞分别通过摇臂上的第一制动油道、第二制动油道连通摇臂轴上的制动油道，制动活塞还通过摇臂上第一润滑油道连通摇臂轴上的润滑油道，且摇臂轴上的润滑油道还通过第二润滑油道连通驱动机构给驱动机构供油，驱动机构驱动摇臂绕摇臂轴摆动，配合电磁阀信号控制制动机构的动作进而控制排气门桥或单排气阀的动作。

在上述技术方案中，所述制动调节螺栓、制动活塞同轴安装在摇臂的通孔内，在制动调节螺栓上设置有第一环形油槽，在制动活塞上设置有第二环形油槽，第一制动油道与制动调节螺栓上的第一环形油槽连通，第二制动油道与制动活塞上的第二环形油槽连通。

在上述技术方案中，所述制动调节螺栓设置有第一环形油槽处开设有径向通孔，径向通孔与通向螺栓底面的过油孔连通，制动调节螺栓与制动活塞通过过油孔连通，制动调节螺栓通过螺母设置在摇臂上。

在上述技术方案中，所述制动活塞为一带有轴向阶梯型通孔的圆柱形回转体，上部腔体内设有启闭制动调节螺栓上的过油孔的单向阀，单向阀由钢球和弹簧组成；在第二环形油槽处开设有径向盲孔，盲孔内设有在操作位置阻断、非操作位置开启制动活塞下部轴向泄油道的控制柱塞，控制柱塞的尾部设置有回位弹簧、头部设置有缺口，在圆柱形回转体的下部设置有连通盲孔的泄油孔；在圆柱形回转体的下部还设置有连通盲孔进口的安装孔，安装孔内设置有限位柱塞或限位螺钉，限位柱塞或限位螺钉的上部伸入控制柱塞的缺口内，制动活塞下部同单排气阀或排气门桥连接，制动活塞通过制动调节螺栓调节与单排气阀之间的间隙为L，间隙L为制动凸起升程与排气门间隙的总和。

在上述技术方案中，所述泄油孔设置有两个，分别是：盲孔尾部开设有轴向至制动活塞外的微型泄油孔和连通盲孔并轴向至制动活塞外的泄油孔；

或是所述泄油孔设置有一个，具体是：在盲孔的尾部开设有轴向至制动活塞外的泄油孔。

在上述技术方案中，所述制动活塞的底部设置有弹簧片，弹簧片的一端固定在摇臂上。

在上述技术方案中，所述制动活塞的单向阀的弹簧外套装有预紧弹簧，预紧弹簧的一端顶在调节螺栓的底平面上、另一端顶紧在轴向阶梯型通孔的台阶面上，此时，调节螺栓的底平面与制动活塞的上平面之间的间隙为L，间隙L为制动凸起升程与排气门间隙的总和。

在上述技术方案中，所述制动机构外侧的摇臂上设置有操作排气门桥排气的调节螺钉组件。

在上述技术方案中，所述调节螺钉组件包括排气调节螺钉及设置在排气调节螺钉下方的窝座，调节螺钉由螺母固定在摇臂上，在排气调节螺钉的上端设置有径向油道，及从该径向油道起向下并贯穿窝座的轴向油道，所述排气调节螺钉的径向油道处还设置有第三环形油槽，摇臂上设置有第二润滑油道，第二润滑油道与摇臂轴上的润滑油道连通，第二润滑油道分别连通制动机构上的第一环形油槽、排气调节螺钉的第三环形油槽及制动活塞中部，窝座的底平面与排气门桥或单排气阀之间的间隙为H；

或是：所述调节螺钉组件包括有排气调节螺钉，及设置在排气调节螺钉下方的窝座，排气调节螺钉由螺母固定在摇臂上，在排气调节螺钉的上端设置有径向油道，及从径向油道起向下并贯穿窝座的轴向油道，所述排气调节螺钉径向油道处还设置有第三环形油槽，摇臂上设置有第二润滑油道，第二润滑油道与摇臂轴上的润滑油道连通，第二润滑油道分别连通制动机构上的第一环形油槽、第三环形油槽及制动活塞中部，在窝座上设置有凸沿，偏置弹簧一的一端顶紧在窝座的凸沿上、另一端顶紧在摇臂上使窝座的底平面始终与排气门桥或单排气阀连接，排气调节螺钉的底部与窝座内孔的底部之间的间隙为H；

或是：所述调节螺钉组件包括有排气调节螺钉，及设置在排气调节螺钉下方的窝座，排气调节螺钉由螺钉固定在摇臂上，在排气调节螺钉的上端设置有径向油道，及从径向油道起向下并贯穿窝座的轴向油道，所述排气调节螺钉径向油道处还设置有第三环形油槽，摇臂上设置有第二润滑油道，第二润滑油道与摇臂轴上的润滑油道连通，第二润滑油道分别连通制动机构上的第一环形油槽、第三环形油槽及制动活塞中部，在摇臂上从底平面向上设置有盲孔，在排气调节螺钉上设置有凸沿，偏置弹簧二的一端顶紧在盲孔的顶端、另一端顶紧在凸沿上，使窝座始终与单排气阀或排气门桥接触连接，凸沿的上平面与盲孔所在部位的摇臂的底平面之间的间隙为H。

在上述技术方案中，所述驱动机构包括有通过销子设置在摇臂一端的滚轮，滚轮与排气凸轮接触连接，排气凸轮上设置有正常排气凸起、压缩释放式制动凸起及制动再循环凸起，排气凸轮转动带动摇臂绕摇臂轴摆动；

或是：所述驱动机构包括有设置在摇臂一端的调节螺钉，调节螺钉与气门挺杆、挺柱及凸轮轴接触，调节螺钉与气门挺杆、挺柱及凸轮轴接触带动摇臂绕摇臂轴摆动。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

1、本实用新型不需要另设复杂的机械液压结构，实现了发动机制动机构的集成模块化、简单化、低成本化。

2、本实用新型安装调整也很方便，适用性广泛，可满足两进一排，两进两排等常见的气门布置方式；双排气阀时打开单排气阀制动可降低摇臂应力，显著提高疲劳寿命，且避免阀桥受力不对称。

3、本实用新型同时缩短油路行程和削减了执行元件，提高了发动机制动的灵敏性和可靠性。

附图说明：

图1是实施例1的剖面示意图；

图2是实施例1的制动活塞的示意图；

图3是实施例2的示意图；

图4是实施例3的示意图；

图5是实施例4的示意图；

图6是实施例5的示意图；

图7是实施例6的示意图；

图8是实施例7的示意图。

具体实施方式：

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，

实施例1：参见图1—2：

一种用于产生发动机制动的集成式摇臂，摇臂1设置在摇臂轴2上，摇臂1的一端通过销子3设置有滚轮4，滚轮4与排气凸轮5接触连接，排气凸轮5上设置有正常排气凸起501、压缩释放式制动凸起502及制动再循环凸起503，在摇臂1的另一端设置有制动机构6，所述制动机构6包括有制动调节螺栓11及设置在制动调节螺栓11下部的制动活塞，制动活塞的下方设置有排气门桥7或单排气阀8，在摇臂轴2上设置有制动油道9及润滑油道10，在摇臂1上设置有连通销子3及制动活塞19中部的第一润滑油道26。

上述制动调节螺栓11、制动活塞同轴安装在摇臂1的通孔内，在制动调节螺栓11上设置有第一环形油槽12，在制动活塞上设置有第二环形油槽13，相应的摇臂1上的制动油道包括有均连通摇臂轴上的制动油道的第一制动油道14及第二制动油道15，第一制动油道14与制动调节螺栓11上的第一环形油槽12连通，第二制动油道15与制动活塞上的第二环形油槽13连通。

其中，所述制动调节螺栓11设置有第一环形油槽12处开设有径向通孔16，径向通孔16与通向螺栓底面的过油孔17连通，制动调节螺栓11与制动活塞通过过油孔17连通，制动调节螺栓11通过螺母18紧固在摇臂1上。

所述制动活塞为一带有轴向阶梯型通孔的圆柱形回转体19，上部腔体33内设有启闭制动调节螺栓11上的过油孔17的单向阀，单向阀由钢球20和弹簧21组成；在第二环形油槽13处开设有径向盲孔，盲孔内设有在操作位置阻断、非操作位置开启制动活塞下部轴向泄油道的控制柱塞22，柱塞22的头部设置有回位弹簧29，尾部设置有缺口，在圆柱形回转体19的下部设置有连通盲孔的设置有泄油孔，分别是：盲孔尾部开设有轴向至制动活塞外的微型泄油孔23和连通盲孔并轴向至制动活塞外的泄油孔24；

在排气门桥7或单排气阀8上设置有泄油槽31。

在圆柱形回转体19的下部设置有连通盲孔进口处的安装孔30，安装孔内设置有限位柱塞25或限位螺钉，限位柱塞25或限位螺钉的上部伸入控制柱塞22的缺口内，制动活塞下部同单排气阀8或排气门桥7连接，制动活塞通过制动调节螺栓11调节与单排气阀8之间的间隙为L，间隙L为压缩释放式制动凸起升程502与排气门间隙的总和。

所述制动活塞的底部设置有弹簧片27，弹簧片27的一端通过螺钉28固定在摇臂1上。

本实施例的工作原理：

当发动机正常工作时，电磁阀处于截断状态，摇臂轴2上润滑油道10始终处于供油状态，经过摇臂上油道26分别润滑销子3、滚轮4及制动活塞19中部；摇臂轴2上制动油道9无压力油输入，也无法通过摇臂第一、二制动油道14、15向制动机构6供油；工作时当排气凸轮5转动至压缩释放式制动凸起502与滚轮4接触时，由于制动机构6中预留间隙值L正好等于压缩释放式制动凸起502升程和排气门间隙的总和，因此压缩释放式制动凸起502产生的升程不足以弥补该预留间隙，所以不能打开单排气阀8或排气门桥7实现排气功能，这就是该预留间隙所起的作用。当凸轮5旋转到正常排气凸起501与滚轮4接触时，此时阀升较大，在补足预留阀隙之后还有足够的阀升量使单排气阀8或排气门桥7发生动作，从而打开排气门实现正常排气动作。

当需要进行发动机辅助制动时，电磁阀处于开通状态，一方面，发动机通过摇臂轴2上制动油道9，摇臂2的第一制动油道14，经过调节螺栓11之第一环形油槽12、径向油道16和过油孔17压缩钢球20和弹簧21后向制动活塞供油；另一方面控制柱塞22受摇臂轴制动油道9、摇臂2的第二制动油道15的液压力作用压缩回位弹簧29处于操作位置，从而封闭制动活塞之油孔32；此时原本开放的油路：制动油道9→第一制动油道14→第一环形油槽12→径向油道16→过油孔17→上部腔体33→油孔32在延伸至控制柱塞22后建立油液背压，液压力迫使待制动机构6下压弹簧片27，待所处的腔压力同摇臂轴2供油压力趋于相等时，单向阀在回位弹簧29的作用下上行，与制动调节螺栓11下部相接触并将过油孔17(阀座)封闭；此时开放的油路转换为制动油锁止链，形成了液压刚性连接，间隙L被消除；之后当排气凸轮5转动至压缩释放式制动凸起502与滚轮4接触时，由于制动机构7与摇臂1已形成刚性连接，压缩释放式制动凸起502所产生的升程能同比例的作用在制动活塞上，并触动排气门桥7或单排气阀8提前打开排气门以实现制动功能。制动再循环凸起503同压缩释放式制动凸起502工作过程类似，不再赘述。

当压缩释放式制动凸起502升程结束后，凸轮5继续转动并接近正常排气凸起501与滚轮4接触，发动机实现正常排气功能。

当关闭电磁阀时，发动机辅助制动结束，制动油不再进入摇臂轴2的制动油道9内，制动机构6内无压力油输入，控制柱塞22在回位弹簧29作用下处于非操作位置，打开泄油孔24释放封闭的制动油锁止链，该处形成的液压刚性连接被解除，制动活塞在弹簧片27作用下上移，恢复与排气门7或单排气阀8的间隙L,一个制动循环完成，此时发动机恢复正常运转状态；如果不解除发动机制动命令，则发动机制动循环会随着发动机的运转继续进行。

实施例2：参见图3：

本实施例与实施例1的结构基本相同，其区别在于：

在实施例1的结构的基础上，在制动机构外侧的摇臂1上增设了操作排气门桥排气的调节螺钉组件34，且本实施例的制动机构7用于打开单排气阀8。

所述调节螺钉组件34包括排气调节螺钉35及设置在排气调节螺钉35下方的窝座36，调节螺钉35由螺母42固定在摇臂1上，在排气调节螺钉35的上端设置有径向油道37，及从该径向油道37起向下并贯穿窝座36的径向油道37，所述排气调节螺钉35的径向油道37处还设置有第三环形油槽39，摇臂1上设置有第二润滑油道40，第二润滑油道40与摇臂轴2上的润滑油道10连通，且第二润滑油道40的外端与外界连通，该端通过堵头41封堵，第二润滑油道40分别连通制动机构6上的第一环形油槽12、排气调节螺钉35的第三环形油槽39及制动活塞19中部，窝座36的底平面与排气门桥或单排气阀8之间的距离H，间隙H为制动凸起502升程与排气门间隙的总和。

本实施例的工作原理：

当发动机正常工作时，电磁阀处于截断状态，摇臂轴2上润滑油道10始终处于供油状态，经摇臂1上润滑油道10润滑销子3、滚轮4；经摇臂油道40润滑制动活塞19中部；经摇臂油道40，制动调节螺栓11之第一环形油槽12，润滑油道40，排气调节螺钉34的第三环形油槽39，径向油道37、径向油道37润滑排气调节螺钉34及窝座36与排气门桥7的接触部分，排气调节螺钉34及窝座36具有与排气门桥7的间隙H；摇臂轴2上制动油道9无压力油输入至制动机构，制动机构具有与排气单阀8的间隙L。工作时当排气凸轮5转动至压缩释放式制动凸起502与滚轮4接触时，由于制动机构中预留间隙值L及排气调节螺钉34与排气门桥7间隙H正好等于压缩释放式制动凸起502升程和排气门间隙的总和，因此压缩释放式制动凸起502产生的升程不足以弥补该预留间隙L和H，所以不能打开排气门实现排气功能，这就是该预留间隙所起的作用。当凸轮5旋转到正常排气凸起501与滚轮4接触时，此时阀升较大，在补足预留阀隙H和L之后还有足够的阀升量使排气门桥7和单排气阀8发生动作，从而打开排气门实现正常排气动作。

当需要进行发动机辅助制动时，电磁阀处于开通状态，充油过程同实施例1中相同，制动机构同单排气阀8的间隙L被消除，但排气调节螺钉34同排气门桥7的间隙H仍存在，之后当排气凸轮5转动至压缩释放式制动凸起502与滚轮4接触时，由于制动机构与摇臂2已形成刚性连接，压缩释放式制动凸起502所产生的升程能同比例的作用在制动活塞70上，并触动单排气阀102提前打开排气门以实现制动功能，而由于间隙H的存在，压缩释放式制动凸起502产生的升程不足以弥补该预留间隙H，因此不会通过排气调节螺钉34打开排气门桥7，避免制动期间摇臂打开排气门桥7(双排气阀)承受的较大应力，从而提高疲劳寿命和服役周期；制动再循环凸起503同压缩释放式制动凸起502工作过程类似，不再赘述。

当压缩释放式制动凸起502升程结束后，凸轮5继续转动并接近正常排气凸起501与滚轮4接触，发动机实现正常排气功能。

当关闭电磁阀时，发动机辅助制动结束，制动油不再进入摇臂轴2的制动油道11内，制动机构内无压力油输入，控制柱塞22在回位弹簧29作用下处于非操作位置，打开泄油孔释放封闭的制动油锁止链，该处形成的液压刚性连接被解除，制定机构在弹簧片27作用下上移，恢复与单排气阀8的间隙L,一个制动循环完成，此时发动机恢复正常运转状态；如果不解除发动机制动命令，则发动机制动循环会随着发动机的运转继续进行。

实施例3：参见图4：

本实施例与实施例2的区别在于：调节螺钉组件34的结构的区别。

所述调节螺钉组件34包括有排气调节螺钉35，及设置在排气调节螺钉35下方的窝座36，排气调节螺钉35由螺母42固定在摇臂上，在排气调节螺钉35的上端设置有径向油道37，及从径向油道37起向下并贯穿窝座36的轴向油道38，所述排气调节螺钉35径向油道37处还设置有第三环形油槽39，摇臂上设置有第二润滑油道40，第二润滑油道40与摇臂轴上的润滑油道连通，且第二润滑油道40的外端与外界连通，该端通过堵头41封堵，第二润滑油道40分别连通制动机构上的第一环形油槽、第三环形油槽，在窝座36上设置有凸沿42，偏置弹簧一43的一端顶紧在窝座36的凸沿42上、另一端顶紧在摇臂上使窝座36的底平面始终与排气门桥7或单排气阀连接，排气调节螺钉35的底部与窝座36内孔的底部之间的距离H，间隙H为制动凸起升程与排气门间隙的总和。偏置弹簧一43的作用在于为正常工作时制动凸起产生的升程提供间隙，并减少排气调节螺钉与排气门桥的冲击与振动，起到缓冲的作用。

实施例4：参见图5：

本实施例与实施例2的区别在于：调节螺钉组件34的结构的区别。

所述调节螺钉组件34包括有排气调节螺钉35，及设置在排气调节螺钉35下方的窝座36，排气调节螺钉35由螺钉43固定在摇臂上，在排气调节螺钉35的上端设置有径向油道37，及从径向油道37起向下并贯穿窝座36的轴向油道38，所述排气调节螺钉35径向油道37处还设置有第三环形油槽39，摇臂上设置有第二润滑油道40，第二润滑油道40与摇臂轴上的润滑油道连通，且第二润滑油道40的外端与外界连通，该端通过堵头41封堵，第二润滑油道40分别连通制动机构上的第一环形油槽、第三环形油槽，在摇臂上从底平面向上设置有盲孔44，在排气调节螺钉35上设置有凸沿45，偏置弹簧二46的一端顶紧在盲孔44的顶端、另一端顶紧在凸沿45上，使窝座36始终与单排气阀或排气门桥接触连接，凸沿45的上平面与盲孔44所在部位的摇臂的底平面之间的距离为H，间隙H为制动凸起升程与排气门间隙的总和。偏置弹簧二46的作用在于为正常工作时制动凸起产生的升程提供间隙，并减少排气调节螺钉与排气门间的冲击与振动，起到缓冲的作用。

实施例5：参见图6：

本实施例与实施例1、2的结构基本相同，其区别在于：泄油孔设置有一个，将实施例1中的微型泄油孔与泄油孔合二为一，具体是：

在制动活塞的盲孔的尾部开设有轴向至制动活塞外的大泄油孔24A，本实施例只需一个泄油孔即可。

实施例6：参见图7：

本实施例与实施例1、2的结构基本相同，其区别在于：

所述的制动活塞的单向阀的弹簧21外套装有预紧弹簧21A，预紧弹簧21A的一端顶在调节螺栓11的底平面上、另一端顶紧在轴向阶梯型通孔的台阶面上。预紧弹簧21A的旋向与弹簧21相反，此时无需在制动活塞的底部设置有弹簧片，则制动活塞在预紧弹簧21A的作用下始终同单排气阀8或排气门桥7接触，间隙L将置于上部位置。

实施例7：参见图8：

本实施例的结构适应凸轮轴中置和下置的布置型式，可代替凸轮-滚轮的接触形式：

所述摇臂靠近气门挺杆的一端：在摇臂1上设置了调节螺钉47和螺母48，两者配合可调节气门间隙，其中调节螺钉47下接气门挺杆、挺柱、凸轮轴等。

上述各实施例之间的结构可置换使用。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于产生发动机制动的集成式摇臂，摇臂设置在摇臂轴上，摇臂的一端设置有驱动摇臂绕摇臂轴摆动的驱动机构，其特征在于：摇臂的另一端设置有制动机构，所述制动机构包括有制动调节螺栓及设置在制动调节螺栓下部的制动活塞，在制动活塞的下方设置有排气门桥或单排气阀，在摇臂轴上设置有制动油道及润滑油道，制动调节螺栓与制动活塞分别通过摇臂上的第一制动油道、第二制动油道连通摇臂轴上的制动油道，制动活塞还通过摇臂上第一润滑油道连通摇臂轴上的润滑油道，且摇臂轴上的润滑油道还通过第二润滑油道连通驱动机构给驱动机构供油，驱动机构驱动摇臂绕摇臂轴摆动，配合电磁阀信号控制制动机构的动作进而控制排气门桥或单排气阀的动作。

2.根据权利要求1所述的一种用于产生发动机制动的集成式摇臂，其特征在于：所述制动调节螺栓、制动活塞同轴安装在摇臂的通孔内，在制动调节螺栓上设置有第一环形油槽，在制动活塞上设置有第二环形油槽，第一制动油道与制动调节螺栓上的第一环形油槽连通，第二制动油道与制动活塞上的第二环形油槽连通。

3.根据权利要求2所述的一种用于产生发动机制动的集成式摇臂，其特征在于：所述制动调节螺栓设置有第一环形油槽处开设有径向通孔，径向通孔与通向螺栓底面的过油孔连通，制动调节螺栓与制动活塞通过过油孔连通，制动调节螺栓通过螺母设置在摇臂上。

4.根据权利要求2所述的一种用于产生发动机制动的集成式摇臂，其特征在于：所述制动活塞为一带有轴向阶梯型通孔的圆柱形回转体，上部腔体内设有启闭制动调节螺栓上的过油孔的单向阀，单向阀由钢球和弹簧组成；在第二环形油槽处开设有径向盲孔，盲孔内设有在操作位置阻断、非操作位置开启制动活塞下部轴向泄油道的控制柱塞，控制柱塞的头部设置有回位弹簧、尾部设置有缺口，在圆柱形回转体的下部设置有连通盲孔的泄油孔；在圆柱形回转体的下部还设置有连通盲孔进口处的安装孔，安装孔内设置有限位柱塞或限位螺钉，限位柱塞或限位螺钉的上部伸入控制柱塞的缺口内，制动活塞下部同单排气阀或排气门桥连接，制动活塞通过制动调节螺栓调节与单排气阀之间的间隙为L，间隙L为制动凸起升程与排气门间隙的总和。

5.根据权利要求4所述的一种用于产生发动机制动的集成式摇臂，其特征在于：所述泄油孔设置有两个，分别是：盲孔尾部开设有轴向至制动活塞外的微型泄油孔和连通盲孔并轴向至制动活塞外的泄油孔；

或是所述泄油孔设置有一个，具体是：在盲孔的尾部开设有轴向至制动活塞外的泄油孔。

6.根据权利要求2-5任一项所述的一种用于产生发动机制动的集成式摇臂，其特征在于：所述制动活塞的底部设置有弹簧片，弹簧片的一端固定在摇臂上。

7.根据权利要求4-5任一项所述的一种用于产生发动机制动的集成式摇臂，其特征在于：所述制动活塞的单向阀的弹簧外套装有预紧弹簧，预紧弹簧的一端顶在调节螺栓的底平面上、另一端顶紧在轴向阶梯型通孔的台阶面上，此时，调节螺栓的底平面与制动活塞的上平面之间的间隙为L，间隙L为制动凸起升程与排气门间隙的总和。

8.根据权利要求2所述的一种用于产生发动机制动的集成式摇臂，其特征在于：所述制动机构外侧的摇臂上设置有操作排气门桥排气的调节螺钉组件。

9.根据权利要求8所述的一种用于产生发动机制动的集成式摇臂，其特征在于：所述调节螺钉组件包括排气调节螺钉及设置在排气调节螺钉下方的窝座，调节螺钉由螺母固定在摇臂上，在排气调节螺钉的上端设置有径向油道，及从该径向油道起向下并贯穿窝座的轴向油道，所述排气调节螺钉的径向油道处还设置有第三环形油槽，摇臂上设置有第二润滑油道，第二润滑油道与摇臂轴上的润滑油道连通，第二润滑油道分别连通制动机构上的第一环形油槽、排气调节螺钉的第三环形油槽及制动活塞中部，窝座的底平面与排气门桥或单排气阀之间的间隙为H；

或是：所述调节螺钉组件包括有排气调节螺钉，及设置在排气调节螺钉下方的窝座，排气调节螺钉由螺母固定在摇臂上，在排气调节螺钉的上端设置有径向油道，及从径向油道起向下并贯穿窝座的轴向油道，所述排气调节螺钉径向油道处还设置有第三环形油槽，摇臂上设置有第二润滑油道，第二润滑油道与摇臂轴上的润滑油道连通，第二润滑油道分别连通制动机构上的第一环形油槽、第三环形油槽，在窝座上设置有凸沿，偏置弹簧一的一端顶紧在窝座的凸沿上、另一端顶紧在摇臂上使窝座的底平面始终与排气门桥或单排气阀连接，排气调节螺钉的底部与窝座内孔的底部之间的间隙H；

或是：所述调节螺钉组件包括有排气调节螺钉，及设置在排气调节螺钉下方的窝座，排气调节螺钉由螺钉固定在摇臂上，在排气调节螺钉的上端设置有径向油道，及从径向油道起向下并贯穿窝座的轴向油道，所述排气调节螺钉径向油道处还设置有第三环形油槽，摇臂上设置有第二润滑油道，第二润滑油道与摇臂轴上的润滑油道连通，第二润滑油道分别连通制动机构上的第一环形油槽、第三环形油槽，在摇臂上从底平面向上设置有盲孔，在排气调节螺钉上设置有凸沿，偏置弹簧二的一端顶紧在盲孔的顶端、另一端顶紧在凸沿上，使窝座始终与单排气阀或排气门桥接触连接，凸沿的上平面与盲孔所在部位的摇臂的底平面之间的间隙为H。

10.根据权利要求1所述的一种用于产生发动机制动的集成式摇臂，其特征在于：所述驱动机构包括有通过销子设置在摇臂一端的滚轮，滚轮与排气凸轮接触连接，排气凸轮上设置有正常排气凸起、压缩释放式制动凸起及制动再循环凸起，排气凸轮转动带动摇臂绕摇臂轴摆动；

或是：所述驱动机构包括有设置在摇臂一端的调节螺钉，调节螺钉与气门挺杆、挺柱及凸轮轴接触，调节螺钉与气门挺杆、挺柱及凸轮轴接触带动摇臂绕摇臂轴摆动。