CN202641259U - 一种挂车车轴轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挂车车轴轮毂，包括车轴轴头、轮毂，在轴头与轮毂间安装有内、外轴承，在内外轴承安装的区域为轴承腔，两轴承腔之间为轮毂腔，在内轴承的外侧设有轮毂油封，在所述外轴承的外侧设有挡油环，在轮毂内还储存有润滑脂以供给内、外轴承润滑使用，在所述轮毂腔内设有中间套，所述中间套连接内、外轴承的外圈，所述润滑脂储存在所述轴承腔内。本实用新型利用内轴承和外轴承的之间的轮毂内腔套上中间套，在外轴承的外侧安装挡油环，这样使润滑脂可以集中在内轴承和外轴承的位置，从而减少润滑脂的使用量，提高润滑脂的利用率，从而减少污染，实现低碳环保；润滑效果显著，降低了摩擦阻力，减缓磨损，从而使轴承更加耐用。

Description

一种挂车车轴轮毂

技术领域

本实用新型涉及挂车技术领域，更具体地说，是涉及一种挂车车轴轮毂。

背景技术

随着市场经济的深入，公路运输业有了长足的发展，普通挂车的使用范围越来越广。挂车车轴是随动车轴，承担着车辆重量及货物载荷，并用于支撑轮胎转动，其主要包括轴体、轮毂、制动鼓、刹车蹄总成、及凸轮轴总成，轴体分为轴管和两端的轴头两大部分，轮毂、制动鼓总成装配于轴体两端的轴头上，用来执行车轮转动和制动，刹车蹄总成安装于制动鼓内，其刹车片由无石棉摩擦环保材料制成，轴头与轮毂间安装有内外轴承，并通过轴头螺母安装固定。轴承能够承担径向载荷和固定车轴使其只能实现转动，轴承必须有润滑脂，目的是减少轴承内部摩擦及磨损，防止烧粘。在构成轴承的套圈、滚动体及保持器的互相接触部分，防止金属接触，减少摩擦、磨损；轴承的滚动疲劳寿命，在旋转中，滚动接触面润滑良好，则延长。相反地，油粘度低，润滑脂膜厚度不好，则缩短。在现有技术中，轮毂内的储油系统是将内轴承和外轴承之间，轮毂与轴头之间的储油内腔填满润滑脂以满足车轴工作的需求，轮毂所装的润滑脂量将会很大。例如FP双大轴的每根车轴需装1300～1540g润滑脂，FN大小轴的每根车轴需装870～960g润滑脂。不同的车轴所装的润滑脂量不同，但总体来说，储油内腔内的贮油量还是偏多，而且大部分润滑脂在轮毂腔内，由于润滑脂流动性较差，即使车轴高速旋转时，轮毂腔内的润滑脂也不能进入轴承内润滑，造成润滑脂使用浪费。

实用新型内容

本实用新型目的为了克服上述现有技术存在的不足，提供一种节油、提高润滑脂的利用率的挂车车轴轮毂。

本实用新型方案如下：一种挂车车轴轮毂，包括车轴轴头、轮毂，在轴头与轮毂间安装有内、外轴承，在内外轴承安装的区域为轴承腔，两轴承腔之间为轮毂腔，在内轴承的外侧设有轮毂油封，在所述外轴承的外侧设有挡油环，在轮毂内还储存有润滑脂以供给内、外轴承润滑使用，在所述轮毂腔内设有中间套，所述中间套连接内、外轴承的外圈，所述润滑脂储存在所述轴承腔内。

所述内凹平台设有内底台，所述外凹平台设有外底台。

所述内凹平台的端面抵靠在内轴承的外圈的端面上。

所述外凹平台的端面抵靠在外轴承的外圈的端面上。

所述套体的外壁设有多个支撑柱。

所述挡油环为为盘状结构，所述挡油环设有底盘部和环台，所述底盘部设有内圈。

所述环台与所述外轴承的外圈的端面抵靠，所述环台的端面与轮毂的内壁抵靠。

通过在所述挡油环的两侧设有轴头螺母。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型利用内轴承和外轴承的之间的轮毂内腔套上中间套，在外轴承的外侧安装挡油环，这样使润滑脂可以集中在内轴承和外轴承的位置，从而减少润滑脂的使用量，提高润滑脂的利用率，从而减少污染，实现低碳环保；润滑效果显著，降低了摩擦阻力，减缓磨损，从而使轴承更加耐用。

附图说明

图1为现有挂车车轴轮毂的结构示意图；

图2为本实用新型挂车车轴轮毂的结构示意图；

图3为本实用新型挂车车轴轮毂的中间套的结构示意图；

图4为本实用新型挂车车轴轮毂的挡油环的结构示意图；

具体实施方式

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，现有的挂车轴上，用于车轴内外轴承润滑的润滑脂8大部分储存在轮毂与轴头间的轮毂腔内，即使车轴高速旋转时，轮毂腔内的润滑脂也不能进入轴承内润滑。

如图2、3、4所示，本实用新型公开一种轮毂储油系统。挂车车轴是随动车轴，承担着车辆重量及货物载荷，并用于支撑轮胎转动，其主要包括轴体、轮毂1、制动鼓、刹车蹄总成、及凸轮轴总成，轴体分为轴管和两端的轴头2两大部分，轮毂1、制动鼓总成装配于轴体两端的轴头2上，用来执行车轮转动和制动，刹车蹄总成2安装于制动鼓内，其刹车片由无石棉摩擦环保材料制成。轮毂与轴头通过内、外轴承连接，由轮毂内腔与轴头外壁间可划分为两个轴承腔与一个轮毂腔，内外轴承分别安装在轴承腔上。轴头2与轮毂1间安装有轮毂油封、齿圈、内轴承3、外轴承4、轴头螺母7，轮毂油封安装在内轴承3的的内侧，内轴承3和外轴承4之间设有中间套5，外轴承4的外侧设有挡油环6。内、外轴承为圆锥轴承，由外圈、内圈及滚柱组成。

如图1、2所示，中间套5为管状结构，中间套5包括套体55，套体55的外壁设有多个支撑柱56，支撑柱56使中间套5的结构更为牢固，同时提高其工艺性。套体的两侧设有内凹平台51和外凹平台52。内凹平台51设有内底台53，外凹平台52设有外底台54。中间套5的内腔贯穿于轴头2上，内凹平台51的端面与内轴承3的外圈端面抵靠，外凹平台52的端面与外轴承4的外圈端面抵靠。

如图1、3所示，挡油环6为盘状结构，挡油环6设有底盘部61和环台62，底盘部61设有内圈63，内圈63套在轴头2上，通过在挡油环6的两侧设有轴头螺母7，从而固定外轴承4和挡油环6的位置。环台62与外轴承4的外圈的端面抵靠，环台62的端面与轮毂1的内壁抵靠。

如图1所示，轮毂的储油系统是内轴承3的内圈固定在轴头2的台阶21上，内轴承3的外圈抵靠在轮毂1的第一限位11，同时中间套5的内凹平台51的端面抵靠在内轴承3的外圈上。通过中间套5的内底台53可以集中地储存润滑脂8供给内轴承3使用，不会造成润滑脂8的外泄。外轴承4的内圈与轴头2的表面抵靠，外轴承4的外圈抵靠在轮毂1的第二限位12，同时中间套5的外凹平台52的端面抵靠在外轴承4的外圈内侧的端面上，挡油环6的环台62与外轴承4的的外圈外侧的端面抵靠，通过中间套5的外凹平台52和挡油环6的环台62可以集中地储存润滑脂8供给外轴承4使用，不会造成润滑脂8的外泄。润滑脂8可以集中在内轴承3和外轴承4的位置，从而减少润滑脂8的使用量，提高润滑脂8的利用率，从而减少污染，实现低碳环保；润滑效果显著，降低了摩擦阻力，减缓磨损，从而使轴承更加耐用。

本实用新型的轮毂储油系统，在FP双大轴的车轴2只需520～600g润滑脂，外轴承4需加油脂140±10g,内轴承3需加油脂140±10g,平均每根车轴2节省约860g润滑脂8。在FN大小轴的车轴2只需480～560g润滑脂8，外轴承4位110±10g,内轴承3位140±10g,平均每根车轴2节省约395g润滑脂。本实用新型的轮毂储油系统使轮毂1内润滑脂8节省约50%，无论在制造时、还是在使用、养护时，均大幅降低了润滑脂8的使用量，有效减少污染，实现了环保低碳的新产品。本实用新型的轮毂储油系统使润滑脂集中在轴承的安装部位上，其润滑脂的实际润滑量8比现有的轴头轴承结构上的油脂量多100%,润滑脂8的利用率有了很大提高，润滑效果更显著，降低了摩擦阻力，减缓磨损，使轴承更加耐用。经生产过程测算，每支车轴2节油0.75kg，按正常产量一年能节油375t，大幅降低低排污，降耗效果非常可观。经使用过程测算，每辆挂车3年养护节油量为11kg，降低了养护成本，润滑效果好，促进行车顺畅和安全。

Claims (9)

1.一种挂车车轴轮毂，包括车轴轴头、轮毂，在轴头与轮毂间安装有内、外轴承，在内外轴承安装的区域为轴承腔，两轴承腔之间为轮毂腔，在内轴承的外侧设有轮毂油封，在所述外轴承的外侧设有挡油环，在轮毂内还储存有润滑脂以供给内、外轴承润滑使用，其特征在于：在所述轮毂腔内设有中间套，所述中间套连接内、外轴承的外圈，所述润滑脂储存在所述轴承腔内。

2.根据权利要求1所述的挂车车轴轮毂，其特征在于：所述中间套包括套体、和在所述套体两侧设置的内凹平台、外凹平台，所述内凹平台的端面抵靠在内轴承上，所述外凹平台的端面抵靠在外轴承上。

3.根据权利要求2所述的挂车车轴轮毂，其特征在于：所述内凹平台设有内底台，所述外凹平台设有外底台。

4.根据权利要求3所述的挂车车轴轮毂，其特征在于：所述内凹平台的端面抵靠在内轴承的外圈的端面上。

5.根据权利要求4所述的挂车车轴轮毂，其特征在于：所述外凹平台的端面抵靠在外轴承的外圈的端面上。

6.根据权利要求5所述的挂车车轴轮毂，其特征在于：所述套体的外壁设有多个支撑柱。

7.根据权利要求6所述的挂车车轴轮毂，其特征在于：所述挡油环为为盘状结构，所述挡油环设有底盘部和环台，所述底盘部设有内圈。

8.根据权利要求7所述的挂车车轴轮毂，其特征在于：所述环台与所述外轴承的外圈的端面抵靠，所述环台的端面与轮毂的内壁抵靠。

9.根据权利要求8所述的挂车车轴轮毂，其特征在于：在所述挡油环的两侧设有轴头螺母。

Images