CN204249722U - 三件式摩托车铝合金真空轮辋 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种三件式摩托车铝合金真空轮辋，包括轮辋主体、用于链盘装配的链盘安装端和用于刹车盘装配的刹车盘安装端，链盘安装端、刹车盘安装端分别位于轮辋主体两侧且与轮辋主体连接固定。优选地，刹车盘安装端周向上设置第二凸耳，在第二凸耳上开设刹车盘安装孔；链盘安装端周向上设置第一凸耳，在第一凸耳上开设链盘安装孔。本实用新型使得同一规格的轮辋只需开发一套轮辋主体的制造模具即可，再配上不同的刹车盘安装端和链盘安装端就可以匹配不同型号、不同年份的摩托车车型，很好地克服了不同的摩托车车型在适用同一规格的轮辋时需要开多套专用模具的缺陷，极大地节省了轮辋成品的生产制造成本和用户更换零部件的费用。

Description

三件式摩托车铝合金真空轮辋

技术领域

本实用新型涉及轮辋技术领域，尤其是涉及一种三件式摩托车铝合金真空轮辋。

背景技术

目前常见的摩托车主要是采用真空胎整体式轮辋和辐条式轮辋，真空胎整体式轮辋由于无内胎，因此，其比有内胎的辐条式轮辋发生爆胎的可能性更小；再加上真空胎整体式轮辋的材质大多是铝合金，重量比较轻、刚性好，而且还可以根据用户需要对表面做多种阳极化处理，颜色鲜艳，外观优美，清洗方便，因此受到大部分用户的喜爱。但是，由于摩托车的车型比较多，而大部分用户又喜欢追求个性化服务，同时市场上用户对不同车型的需求量也不同，而且不同的车型又有不同的规格，即使是同一车型同一规格，还存在有不同年份的区分，因此，导致摩托车所需要配备的轮辋的规格比较多，而且不同规格的轮辋之间没有互换性。

现有的轮辋基本上都是整体式锻造轮辋，即是通过专用模具将链盘安装端、刹车盘安装端与轮辋主体整体锻造成型的一体式轮辋。由于摩托车车型不同，不同规格的摩托车车型都需要单独制作专用模具来生产轮辋，即使是同一规格的轮辋，如果要应用于链盘、刹车盘不同的摩托车车型，也需要制作、使用多套专用模具，这样就导致专用模具的规格、数量也相应地增多。一般地，生产同一规格轮辋的每套专用模具的模具费达二十万人民币，价格比较昂贵，造成现有的一体式锻造轮辋的生产成本高，价格昂贵，用户也很难接受；另外，由于整体式锻造要求必须是大型设备，对生产厂家的制造设备和工艺精度要求极高，而轮辋自身结构比较复杂，因此，不仅对设备精度有更高的要求，而且对轮辋整体锻造工艺水平要求极高，普通锻造工艺水平无法保证产品质量。如果每种摩托车车型的每个规格都开专用模具来进行锻造生产，势必会造成需求产量少的摩托车车型的轮辋所需的专用模具资源的浪费，而只开发产量大的摩托车车型的轮辋所需的专用模具并进行生产，又不能满足更多用户的个性需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种三件式摩托车铝合金真空轮辋，克服链盘、刹车盘不同的摩托车车型在适用同一规格的轮辋时需要开多套专用模具的缺陷，节省轮辋的生产成本。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种三件式摩托车铝合金真空轮辋，包括轮辋主体、用于链盘装配的链盘安装端和用于刹车盘装配的刹车盘安装端，所述链盘安装端、刹车盘安装端分别位于轮辋主体两侧且与轮辋主体连接固定。

优选地，所述链盘安装端周向上设置若干个第一凸耳，在第一凸耳上开设链盘安装孔。

优选地，所述第一凸耳是沿着链盘安装端周向均匀分布。

优选地，所述刹车盘安装端周向上设置若干个第二凸耳，在第二凸耳上开设刹车盘安装孔。

优选地，所述的第二凸耳是沿着刹车盘安装端周向均匀分布。

优选地，还包括轴承，所述链盘安装端、刹车盘安装端分别与轴承固定连接。

优选地，所述链盘安装端、刹车盘安装端上分别开设轴承安装内孔，所述轴承与轴承安装内孔之间以过盈配合方式固定连接。

优选地，还包括油封，所述油封分别固定安装在轴承安装内孔内且覆盖轴承。

优选地，还包括内衬管，所述内衬管固定在链盘安装端与刹车盘安装端之间，且贯通轮辋主体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过轮辋主体、链盘安装端、刹车盘安装端组成三件式结构轮辋，其中的轮辋主体通过模具锻造而成，而链盘安装端和刹车盘安装端可以采用CNC数控加工而成，使得同一规格的轮辋只需要开发一套轮辋主体的制造模具即可，再配上不同的刹车盘安装端和链盘安装端就可以匹配不同型号、不同年份的摩托车车型，很好地克服了不同的摩托车车型在适用同一规格的轮辋时需要开多套专用模具的缺陷；如果轮辋主体、链盘安装端、刹车盘安装端这三个部件中的一个部件损坏了，只需要更换该损坏的一个部件，而不需要更换整个轮辋。因此，极大地节省了轮辋成品的生产制造成本和用户更换零部件的费用。

附图说明

图1为本实用新型三件式摩托车铝合金真空轮辋的构造图(立体图)。

图2为本实用新型三件式摩托车铝合金真空轮辋的主视图。

图3为图2中A-A向剖视图。

图4为图1中链盘安装端的主视图。

图5为图4中B-B向剖视图。

图6为图1中刹车盘安装端的主视图。

图7为图6中C-C向剖视图。

图中部品标记名称：1-螺栓，2-油封，3-轴承，4-内衬管，5-链盘安装端，6-轮辋主体，7-刹车盘安装端，8-轴承安装内孔，51-第一凸耳，52-链盘安装孔，71-第二凸耳，72-刹车盘安装孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2、图3所示的一种三件式摩托车铝合金真空轮辋，主要包括轮辋主体6、位于轮辋主体6左侧的链盘安装端5和位于轮辋主体6右侧的刹车盘安装端7，其中的链盘安装端5用于链盘的连接固定装配，刹车盘安装端7用于刹车盘的连接固定装配。所述链盘安装端5、轮辋主体6、刹车盘安装端7之间通过螺栓1贯穿连接并固定。为了方便链盘与链盘安装端5之间的安装、拆卸，在链盘安装端5周向上设置有6个第一凸耳51，在第一凸耳51上开设链盘安装孔52；且这6个第一凸耳51沿着链盘安装端5周向均匀分布，以保证链盘与链盘安装端5装配后的受力均匀。同样地，为了方便刹车盘与刹车盘安装端7之间的安装、拆卸，在刹车盘安装端7周向上设置有6个第二凸耳71，在第二凸耳71上开设刹车盘安装孔72；且这6个第二凸耳71沿着刹车盘安装端7周向均匀分布，以保证刹车盘与刹车盘安装端7装配后的受力均匀。

由于轮辋主体6、链盘安装端5、刹车盘安装端7最终需要与摩托车主轴配合才能实现车轮运转，为了提高摩托车轮辋的装配效率，增加摩托车轮辋的通用性，还可以在上述轮辋主体6、链盘安装端5、刹车盘安装端7的基础上增加设置轴承3、油封2和内衬管4，与此对应，在链盘安装端5、刹车盘安装端7上分别开设轴承安装内孔8，并保证轴承3可以过盈配合方式与轴承安装内孔8固定连接，以使得轮辋成品的结构更加紧凑、组装更加简捷。在进行轮辋成品装配时，先用螺栓1将轮辋主体6、链盘安装端5、刹车盘安装端7连接固定，并使得链盘安装端5、轮辋主体6和刹车盘安装端7的中心轴线重合，确保刹车盘安装端7、链盘安装端5上的轴承安装内孔8的同心度和端面垂直度；然后，将轴承3、内衬管4、油封2分别压装入刹车盘安装端7、链盘安装端5上的轴承安装内孔8中，具体而言，轴承3以过盈配合方式分别固定在刹车盘安装端7、链盘安装端5上的轴承安装内孔8内，内衬管4贯通轮辋主体6并固定在链盘安装端5、刹车盘安装端7上的轴承3之间，油封2分别固定安装在刹车盘安装端7、链盘安装端5上的轴承安装内孔8内且覆盖轴承3；最后，再用专门的测试工装调试轮辋整体，达到工作状态即为合格。将合格的轮辋整体装上车胎后就可以装配到摩托车主轴上，实现车轮运转。其中的内衬管4与摩托车主轴之间形成摩擦副，以避免轮辋主体6与摩托车主轴直接接触而导致磨损严重，提高了轮辋整体的使用寿命。为增加内衬管4的耐磨性，并节省成本，内衬管4通常采用耐磨钢管制成。

本实用新型主要是由轮辋主体6、链盘安装端5、刹车盘安装端7组成的三件式结构轮辋，其中的轮辋主体6可以通过模具并采用旋压方式锻造而成，而链盘安装端5和刹车盘安装端7可以直接采用普通锻造并经CNC数控加工而成。因此，对于同一规格的轮辋，只需要开发一套轮辋主体6的制造模具即可，再配上不同的刹车盘安装端7、不同的链盘安装端5、不同的内衬管4以及不同的轴承3和不同的油封2，就可以匹配不同型号、不同年份的摩托车车型，以满足不同用户的车型需求，从而很好地克服了不同的摩托车车型在适用同一规格的轮辋时需要开多套专用模具的缺陷；而且，在用户使用过程中，如果轮辋主体6、链盘安装端5、刹车盘安装端7这三个部件中的一个部件损坏了，只需要更换该损坏的一个部件，而不需要更换整个轮辋，极大地节约了用户更换零部件的费用。

由于本实用新型的轮辋主体6相比较于传统的一体式轮辋产品，其结构更加简单，且毛坯重量更轻，因此，对轮辋主体6的锻造设备要求低于传统的一体式轮辋锻造设备要求，加工工艺也比传统的一体式轮辋更加简单，从而使得本实用新型的轮辋主体6专用制造模具的设计成本、制造成本、制造难度都得以极大地降低，极大地节约了模具成本和毛坯材料成本，节省了轮辋成品的生产制造成本。为了方便模具锻造、便于CNC数控加工，所述轮辋主体6、链盘安装端5、刹车盘安装端7最好采用铝合金制件，这样不仅加工更加容易，而且重量轻、整体强度高、刚性好，也便于根据不同用户的需求对轮辋主体6、链盘安装端5、刹车盘安装端7做阳极化处理，也可以对轮辋主体6、链盘安装端5、刹车盘安装端7分体做不同颜色的阳极化处理，使最终的轮辋成品外形更美观，而且清洗方便；另外，所述轮辋主体6还可以做成不同花型，以满足不同风格的用户需求，增强其适用性和通用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.三件式摩托车铝合金真空轮辋，包括轮辋主体(6)，其特征在于：还包括用于链盘装配的链盘安装端(5)和用于刹车盘装配的刹车盘安装端(7)，所述链盘安装端(5)、刹车盘安装端(7)分别位于轮辋主体(6)两侧且与轮辋主体(6)连接固定。

2.根据权利要求1所述的三件式摩托车铝合金真空轮辋，其特征在于：所述链盘安装端(5)周向上设置若干个第一凸耳(51)，在第一凸耳(51)上开设链盘安装孔(52)。

3.根据权利要求2所述的三件式摩托车铝合金真空轮辋，其特征在于：所述第一凸耳(51)是沿着链盘安装端(5)周向均匀分布。

4.根据权利要求1或者2所述的三件式摩托车铝合金真空轮辋，其特征在于：所述刹车盘安装端(7)周向上设置若干个第二凸耳(71)，在第二凸耳(71)上开设刹车盘安装孔(72)。

5.根据权利要求4所述的三件式摩托车铝合金真空轮辋，其特征在于：所述的第二凸耳(71)是沿着刹车盘安装端(7)周向均匀分布。

6.根据权利要求1所述的三件式摩托车铝合金真空轮辋，其特征在于：还包括轴承(3)，所述链盘安装端(5)、刹车盘安装端(7)分别与轴承(3)固定连接。

7.根据权利要求6所述的三件式摩托车铝合金真空轮辋，其特征在于：所述链盘安装端(5)、刹车盘安装端(7)上分别开设轴承安装内孔(8)，所述轴承(3)与轴承安装内孔(8)之间以过盈配合方式固定连接。

8.根据权利要求7所述的三件式摩托车铝合金真空轮辋，其特征在于：还包括油封(2)，所述油封(2)分别固定安装在轴承安装内孔(8)内且覆盖轴承(3)。

9.根据权利要求6-8任一项所述的三件式摩托车铝合金真空轮辋，其特征在于：还包括内衬管(4)，所述内衬管(4)固定在链盘安装端(5)与刹车盘安装端(7)之间，且贯通轮辋主体(6)。