CN107539018A - 一种三件式的摩托车铝合金轮毂 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种三件式的摩托车铝合金轮毂，本发明包括轮辋、轮辐及刹车鼓，所述轮辋是用于车轮周边固定安装轮胎，所述轮辐用于支撑轮辋和刹车鼓，轮辐与轮辋、刹车鼓之间通过螺栓固定，所述刹车鼓连接车轮和车轴，负责轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件。所述轮辋、刹车鼓采用铸造成型工艺制造，轮辐则采用锻造和旋压工艺制造，摩托车轮毂各部件采用不同的工艺制造，通过螺栓紧固连接完成摩托车轮毂生产组装，这样可以减轻摩托车铝合金轮毂重量，提高摩托车轮毂的强度、安全性能，提高生产摩托车轮毂的合格率，有效避免了整体式轮毂在铸造过程中出现部分损坏而导致整个轮毂报废所造成生产资源的浪费。
Description
技术领域
本发明涉及一种轮毂制造技术，更具体的说是一种三件式的摩托车轮毂。
背景技术
摩托车车轮是摩托车中极其重要的部件之一， 它的质量好坏直接影响着摩托车行驶的安全和可靠。早期的摩托车速度较低，其车轮结构为刚性连接，轮胎为高压胎。随着轮胎及车轮技术的发展，低压轮胎逐渐取代了高压轮胎。与此同时，低压轮胎又出现了无内胎轮胎。目前，摩托车车轮主要有三种结构形式：轮圈辐条组合式车轮、辐板式整体车轮和轻合金车轮。轮圈辐条组合式车轮是一种传统的结构型式， 该种车轮与早期刚性连接的车轮相比，减震性能较好。但是，这种车轮受结构的限制，车轮的外形变化比较困难，不能适应摩托车外观造型日新月异的需要。并且由于这种结构车轮受轮圈冲孔的限制，不能装配无内胎轮胎，使它的发展大受影响。辐板式整体车轮分为辐板式整体钢车轮和辐板式整体铝车轮。 辐板式整体钢车轮主要用于中、低挡小轮摩托车。其钢制轮圈的工艺方法是用钢板卷制后焊接成型，使用一段时间后，焊接部位易生锈造成无内胎车轮漏气。辐板式整体铝车轮有质量小、铝辐板形状容易变化等优势。另外，铝合金轮圈和铝辐板通过表面处理后，可以形成车轮所需要的各种颜色，满足了消费者对多种颜色的需求。轻合金车轮是一种整体式车轮，主要有铝合金车轮和镁合金车轮。镁合金车轮具有比铝合金车轮更诱人的潜在优势。虽然目前镁合金车轮已经开始应用于摩托车，但主要局限于赛车上，它不能像铝合金车轮那样进行大批量生产。摩托车铝合金轮毂具有散热快、重量轻、安全性能好、外观造型漂亮。目前摩托车铝合金轮毂基本采用铸造成型工艺生产，这样生产方式成本低，工艺灵活性大，但是摩托车铝合金轮毂造型较为复杂，在铸造过程中，容易使摩托车铝合金轮毂铸件掺杂夹杂物或者产生气孔，大大降低其安全性能，甚至导致摩托车铝合金轮毂铸件报废，造成原材料浪费。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种三件式的摩托车铝合金轮毂，可以有效提高摩托车铝合金轮毂强度、安全性以及有效降低原材料的浪费。
为了实现上述目的，本发明提供了以下技术方案，一种三件式的摩托车铝合金轮毂，包括轮辋1、轮辐2和刹车鼓3，所述轮辋1是车轮周边固定安装轮胎，所述轮辐2，轮辐支撑轮辋1和刹车鼓3，通过螺栓与轮辋1、刹车鼓3固定，所述刹车鼓3连接车轮和车轴，负责轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件。
进一步，本发明所述轮辋用于固定车轮周边且安装轮胎，整体外观为圆环状，中部为深凹形环梢，便于外胎拆装。
进一步，本发明所述轮辋采用铸造成型工艺，采用的原材料为铝合金。
进一步，本发明所述轮辐用于支撑轮辋和刹车鼓，通过螺栓与轮辋、刹车鼓固定，连接更为稳定，牢固。
进一步，本发明所述轮辐采用锻造和旋压工艺制造，所用的原材料为铝合金。
进一步，本发明所述刹车鼓采用铸造成型工艺，所采用的原材料为铝合金。
进一步，本发明所述刹车鼓用于接车轮和车轴，负责轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，刹车鼓中心与车轴中心一致。
效果汇总：所述轮辋、刹车鼓由于造型较为规则，在铸造过程中容易充满型腔，不易造成气孔等缺陷，铸件力学性能较好，且采用铸造成型工艺生产成本较低，因此所述轮辋、刹车鼓采用铸造成型工艺制造，不仅可以保证摩托车铝合金轮毂强度，还可以降低生产成本。所述轮辐用于支撑轮辋和刹车鼓，在摩托车行驶过程中，轮辐受力较大，因此所述轮辐采用锻造和旋压工艺制造，可以提升所述轮辐的强度，提高摩托车铝合金轮毂的安全性。对摩托车铝合金轮毂不同部件采用不同的加工工艺制造，然后通过螺栓把所有部件紧固连接完成摩托车铝合金轮毂生产，即使摩托车铝合金轮毂某个部件在制造过程中报废，也可以迅速更换报废的部件，就不会导致整个摩托车铝合金轮毂的报废。采用这样的生产方式既保证了摩托车铝合金轮毂强度，又减少生产原材材料的浪费。
附图说明
图1为本发明的一种三件式的摩托车铝合金轮毂的结构示意图，图2是本发明组装后整体结构示意图。
附图标记：1、轮辋；2、轮辐；3、刹车鼓。
具体实施方式
现结合附图对本发明作进一步的说明；
如图1所示，本实施例的一种两件式摩托车轮毂，包括轮辋1，轮辐2和刹车鼓3。轮辋1呈圆环状，中部为深凹形环梢，轮辐2内嵌并通过螺栓固定在轮辋1深凹环底部，刹车鼓3外圆中部，用螺栓固定，从而形成三件式的轮毂结构。
工作原理：如图所示，本发明一种摩托车用的两件式轮毂主要包括：轮辋、轮辐和刹车鼓，工作时，所述轮辋用于安装轮胎和固定摩托车轮胎周边，所述轮辐通过螺栓与轮辋连接固定，所述刹车鼓安装在车轴上，与车轴中心一致。所述轮辋、刹车鼓由于造型较为规则，在铸造过程中容易充满型腔，不易造成气孔等缺陷，铸件力学性能较好，且采用铸造成型工艺生产成本较低，因此所述轮辋、刹车鼓采用铸造成型工艺制造，不仅可以保证摩托车铝合金轮毂强度，还可以降低生产成本。所述轮辐用于支撑轮辋和刹车鼓，在摩托车行驶过程中，轮辐受力较大，因此所述轮辐采用锻造和旋压工艺制造，可以提升所述轮辐的强度，提高摩托车铝合金轮毂的安全性。对摩托车铝合金轮毂不同部件采用不同的加工工艺制造，然后通过螺栓把所有部件紧固连接完成摩托车铝合金轮毂生产，即使摩托车铝合金轮毂某个部件在制造过程中报废，也可以迅速更换报废的部件，就不会导致整个摩托车铝合金轮毂的报废。采用这样的生产方式既保证了摩托车铝合金轮毂强度，又减少生产原材材料的浪费。
以上依据本发明的的理想实施例，本发明的保护范围并不局限于上述实施例。对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种三件式的摩托车铝合金轮毂，其特征在于，该轮毂包括轮辋、轮辐和刹车鼓三部分；所述轮辋是用于固定车轮周边安装轮胎，所述轮辐用于支撑轮辋和刹车鼓，通过螺栓与轮辋、刹车鼓固定，所述刹车鼓连接车轮和车轴，负责轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件。
2.如权利要求书1所述的一种三件式摩托车铝合金轮毂，其特征在于：所述轮辋采用铸造成型工艺，所述轮辋采用的原材料为铝合金。
3.如权利要求书1所述的一种三件式摩托车轮毂，其特征在于：所述轮辐采用锻造和旋压工艺制造，所用的原材料为铝合金。
4.如权利要求书1所述的一种三件式摩托车轮毂，其特征在于：所述刹车鼓采用铸造成型工艺，所采用的原材料为铝合金。
5.如权利要求书1所述的一种三件式摩托车轮毂，其特征在于：所述轮辐与轮辋、刹车鼓之间连接方式采用螺栓连接。
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