CN210706710U - 一种底切式汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

一种底切式汽车轮毂，包括轮毂，所述轮毂包括：轮辋，该轮辋具有中间的槽底、靠近车辆的内侧胎圈座、背离车辆的外侧胎圈座，靠近车辆的内侧胎圈座轴向靠近车辆一侧边缘设有轮辋凸缘，所述内侧胎圈座和外侧胎圈座径向高度高于所述槽底；轮辐，该轮辐的径向边缘设有轮辐凸缘，在所述轮辐凸缘处轴向靠近车辆一侧边缘延伸有焊接部，轮辐上设有中心定位孔，环绕所述中心定位孔排列的多个螺栓孔；所述轮辋背离车辆的外侧胎圈座的轴向外侧边缘与所述轮辐的焊接部的轴向内侧边缘焊接在一起形成底切结构。本实用新型提供的底切式汽车轮毂的轮辋与轮辐连接位置在轮辋胎圈座位置相比于传统在轮辋处的焊接更为简单，易于批量生产，成本更低。

Description

一种底切式汽车轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种底切式汽车轮毂。

背景技术

汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂为汽车上的重要行驶部件，承受汽车行驶过程中产生的大部分负荷，为此轮毂的结构在很大程度上影响汽车的性能。

现有的汽车轮毂主要通过铸造一体成型，但是一体化底切式轮毂在生产过程中模具结构复杂，铸造时需要放置镶件，对工人要求高，导致生产效率低下；铸件R角热节处厚大，铸造难度大，合格率低下。按照专利号为ZL201410116433.3的发明专利《两片式轮毂的连接方法》提供的分体式轮毂的制造方法制造的两片式轮毂可以将轮辋和轮辐分体生产，但是由于轮辋与轮辐连接位置在轮辐，轮辐处的焊接因可实现性难，目前这个专利未见有批量生产的产品。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型提供一种底切式汽车轮毂，焊接位置是在轮辋的内侧胎圈座位置使生产更为简单，易于批量生产，成本更低。

本实用新型提供的技术方案是，一种底切式汽车轮毂，包括轮毂，轮毂包括：

轮辋，该轮辋具有中间的槽底、靠近车辆的内侧胎圈座、背离车辆的外侧胎圈座，靠近车辆的内侧胎圈座轴向靠近车辆一侧边缘设有轮辋凸缘，轮辋凸缘向径向外侧延伸，内侧胎圈座和外侧胎圈座径向高度高于槽底；

轮辐，该轮辐的径向边缘设有轮辐凸缘，轮辐凸缘向径向外侧延伸，在轮辐凸缘处轴向靠近车辆一侧边缘延伸有焊接部，轮辐中心处设置中心定位孔，还设有环绕中心定位孔排列的多个与汽车底盘连接的螺栓孔；

轮辋背离车辆的外侧胎圈座的轴向外侧边缘与轮辐的焊接部的轴向内侧边缘通过焊接工艺固定连接，在轮辋和轮辐的连接处的径向内侧形成底切结构。

进一步地，轮辋的背离车辆的外侧胎圈座的径向外侧边缘与轮辐的焊接部的径向外侧边缘设置为同一径向高度。

进一步地，轮辐的焊接部轴向内侧边缘设置为半闭口槽，半闭口槽的槽壁设置在焊接部的径向内侧，半闭口槽的轴向深度小于焊接部的轴向长度。

进一步地，轮辐采用低温快速铸造工艺铸造。

进一步地，轮辋采用与轮辐相同的材料利用铸造旋压工艺成型。

进一步地，轮辐与轮辋采用摩擦焊工艺焊接在一起形成整体轮毂。

进一步地，所述铸造旋压工艺具体为采用低温快速凝固(铝液650°以下浇注)技术生产轮辋铸造旋压毛坯；然后利用热旋压上下旋技术将毛坯旋压成型。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型提供的底切式汽车轮毂的轮辋与轮辐连接位置在轮辋胎圈座位置相比于现有技术轮辋处的焊接更为简单，易于批量生产，成本更低。

(2)轮辋和轮辐分体后，一套轮辋铸造模具配合一套旋压模具可以完成同一直径不同宽度的轮辋的制作，可以实现模块化批量生产。

(3)轮辋和轮辐分体后，轮辐和轮辋铸造工艺变得简单，铸造不再是难点，可以根据轮辋和轮辐的载荷来调整材料成分，材料性能可提高20％-30％。

(4)本实用新型提供的轮辐可以采用低温快速铸造工艺，轮辐性能相比整体低压铸造的轮辐可提高20％。

(5)本实用新型提供的轮辋可以采用轮辋采用铸造和旋压相结合的工艺生产，使材料的性能提高10％，采用底切结构节省的材料可以使车轮实现轻量化。

附图说明

图1是本实用新型提供的底切式汽车轮毂的结构示意图。

图2是本实用新型提供的底切式汽车轮毂中轮辋的结构示意图。

图3是本实用新型提供的底切式汽车轮毂中轮辐的结构示意图。

附图中标记的具体含义如下：

1-轮毂，2-轮辋，3-槽底，4-内侧胎圈座，5-外侧胎圈座，6-轮辋凸缘，7-轮辐，8-轮辐凸缘，9-焊接部，10-中心定位孔，11-螺栓孔。

具体实施方式

下面结合附图及实施例描述本实用新型具体实施方式：

本实施例提供的底切式汽车轮毂参见附图1-3所示，本实施例提供的技术方案是，一种底切式汽车轮毂，包括轮毂1，其特征在于，所述轮毂1包括：

轮辋2，该轮辋具有中间的槽底3、靠近车辆的内侧胎圈座4、背离车辆的外侧胎圈座5，靠近车辆的内侧胎圈座4轴向靠近车辆一侧边缘设有轮辋凸缘6，所述内侧胎圈座4和外侧胎圈座5径向高度高于所述槽底3；

轮辐7，轮辐7的径向边缘设有轮辐凸缘8，在所述轮辐凸缘8处轴向靠近车辆一侧边缘延伸有焊接部9，轮辐7中心处设置中心定位孔10，中心定位孔10轴向靠近车辆一侧端部有一定锥度，还设有环绕所述中心定位孔排列的多个与汽车底盘连接的螺栓孔11。

所述轮辋2背离车辆的外侧胎圈座5的轴向外侧与所述轮辐7的焊接部9的轴向内侧通过摩擦焊工艺固定连接，形成底切结构。

所述轮辋2的背离车辆的外侧胎圈座5的径向外侧边缘与所述轮辐7的焊接部9的径向外侧边缘设置为同一径向高度。

所述轮辐7的焊接部9轴向内侧边缘设置为半闭口槽，所述半闭口槽的槽壁设置在所述焊接部9的径向内侧，所述半闭口槽的轴向深度小于所述焊接部9的轴向长度。

由于采用分体式结构，所述轮辐7采用低温快速铸造工艺铸造。

轮辋2采用与轮辐7相同的材料利用铸造旋压工艺成型，使生产更为简单，易于批量生产，成本更低。

所述铸造旋压工艺具体为采用低温快速凝固(铝液650°以下浇注)技术生产轮辋铸造旋压毛坯；然后利用热旋压上下旋技术将毛坯旋压成型。

本实用新型的具体实施方式已对本实用新型的内容作出了详尽的说明，但不局限本实施例，本领域技术人员根据本实用新型的启示所做的任何显而易见的改动，都属于本实用新型权利保护的范围。

Claims (6)

1.一种底切式汽车轮毂，包括轮毂，其特征在于，所述轮毂包括：

轮辋，该轮辋具有中间的槽底、靠近车辆的内侧胎圈座、背离车辆的外侧胎圈座，靠近车辆的内侧胎圈座轴向靠近车辆一侧边缘设有轮辋凸缘，所述轮辋凸缘向径向外侧延伸，所述内侧胎圈座和外侧胎圈座径向高度高于所述槽底；

轮辐，该轮辐的径向边缘设有轮辐凸缘，所述轮辐凸缘向径向外侧延伸，在所述轮辐凸缘处轴向靠近车辆一侧边缘延伸有焊接部，轮辐中心处设置中心定位孔，还设有环绕所述中心定位孔排列的多个与汽车底盘连接的螺栓孔；

所述轮辋背离车辆的外侧胎圈座的轴向外侧边缘与所述轮辐的焊接部的轴向内侧边缘通过焊接工艺固定连接，在所述轮辋和所述轮辐的连接处的径向内侧形成底切结构。

2.一种如权利要求1所述的底切式汽车轮毂，其特征在于，所述轮辋的背离车辆的外侧胎圈座的径向外侧边缘与所述轮辐的焊接部的径向外侧边缘设置为同一径向高度。

3.一种如权利要求1所述的底切式汽车轮毂，其特征在于，所述轮辐的焊接部轴向内侧边缘设置为半闭口槽，所述半闭口槽的槽壁设置在所述焊接部的径向内侧，所述半闭口槽的轴向深度小于所述焊接部的轴向长度。

4.一种如权利要求1所述的底切式汽车轮毂，其特征在于，所述轮辐采用低温快速铸造工艺铸造。

5.一种如权利要求1所述的底切式汽车轮毂，其特征在于，所述轮辋采用与轮辐相同的材料利用铸造旋压工艺成型。

6.一种如权利要求1所述的底切式汽车轮毂，其特征在于，所述轮辐与所述轮辋采用摩擦焊工艺焊接在一起形成整体轮毂。

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