CN220374185U - 一种载重汽车连体钢圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种载重汽车连体钢圈，包括外钢圈及内钢圈，所述外钢圈及内钢圈通过轮辐固定连接，所述轮辐包括辐板及沿辐板左右两侧沿伸的连接部；所述外钢圈及内钢圈的内端部设置有内轮辋，所述外钢圈与内轮辋设计成一整体，所述内钢圈与内轮辋设计成一整体。本实用新型结构设计合理，将两个钢圈功能合并成连体钢圈，将轮辋设计成独立结构通过弹性挡圈固定，制造工艺简单，成本相对较低，提高了钢圈整体强度。

Description

一种载重汽车连体钢圈

技术领域

本实用新型属于汽车底盘件技术领域，具体涉及一种载重汽车连体钢圈。

背景技术

轮毂，别名轮圈、钢圈，即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件。常见的汽车轮毂有钢质轮毂及铝合金质轮毂。钢质轮毂的强度高，常用于大型载重汽车; 现有轮毂生产方法主要有：低压铸造是生产铝轮毂的最基本方法，也比较经济。低压铸造就是把熔化的金属浇铸在模子里成型并硬化；锻造是制造铝轮毂的最先进的方法，以62.3MN的压力把一块铝锭在热状态下，压成一个车轮毂；滚锻(也叫模锻)是锻造的一种，把一支轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。这些生产方法都需要较精良的生产设备，且成品率只有50%-60%，故制造成本高，价格自然也不低。且现有载重汽车一侧都是安装双轮胎，需配备安装两个钢圈，两个钢圈贴合一起安装通过车轮螺栓固定，拆装不方便 ，车轮螺栓在使用中容易损环。另现有汽车轮胎补胎时需要将钢圈一起拆下，补胎效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种载重汽车连体钢圈，将两个钢圈功能合并成连体钢圈，将轮辋设计成独立结构通过弹性挡圈固定，制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，提高了钢圈整体强度。

本实用新型的技术方案如下：

一种载重汽车连体钢圈，包括外钢圈及内钢圈，所述外钢圈及内钢圈通过轮辐固定连接，所述轮辐包括辐板及沿辐板左右两侧沿伸的连接部；所述外钢圈及内钢圈的内端部设置有内轮辋，所述外钢圈与内轮辋设计成一整体，所述内钢圈与内轮辋设计成一整体。

其中，所述外钢圈外端安装有轮辋，所述外钢圈上还设置限位槽，所述限位槽内安装有用于限制轮辋移动的弹性挡圈。

其中，所述内钢圈外端安装有轮辋，所述内钢圈上还设置限位槽，所述限位槽内安装有用于限制轮辋移动的弹性挡圈。

其中，所述轮辐的辐板与连接部为一体设计，采用一体铸造成型，所述辐板上设置有安装孔。

其中，所述外钢圈及内钢圈外端的壁厚加厚设计，比其内侧壁厚更厚。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型结构设计合理，将两个钢圈功能合并成连体钢圈，将轮辋设计成独立结构通过弹性挡圈固定，制造工艺简单，不需要高精度的生产设备，制造成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，提高了钢圈整体强度；补胎时只要把弹性挡圈拆下，把轮辋取出，就可将轮胎卸下，不需要将车轮螺栓及钢圈拆下，提高维修效率。

附图说明

图1为本实用新型一种载重汽车连体钢圈的结构示意图；

图2为本实用新型一种载重汽车连体钢圈的右视图；

图中附图标记表示为：

1-外钢圈；2-内钢圈；3-轮辐；4-辐板；41-连接部；5-内轮辋；6-轮辋；7-限位槽；8-弹性挡圈；9-安装孔。

实施方式

下面结合附图和具体实施例来对本实用新型进行详细的说明。

参见图1至图2，一种载重汽车连体钢圈，包括外钢圈1及内钢圈2，所述外钢圈1及内钢圈2通过轮辐3固定连接，所述轮辐3包括辐板4及沿辐板4左右两侧沿伸的连接部41；所述外钢圈1及内钢圈2的内端部设置有内轮辋5，所述外钢圈1与内轮辋5设计成一整体，所述内钢圈2与内轮辋5设计成一整体。

进一步的，所述外钢圈1外端安装有轮辋6，所述外钢圈1上还设置限位槽7，所述限位槽7内安装有用于限制轮辋6移动的弹性挡圈8。

进一步的，所述内钢圈2外端安装有轮辋6，所述内钢圈2上还设置限位槽7，所述限位槽7内安装有用于限制轮辋6移动的弹性挡圈8。

优选的，所述轮辐3的辐板4与连接部41为一体设计，采用一体铸造成型，所述辐板4上设置有安装孔9，安装孔9通过车轮螺栓将钢圈固定在车桥上。

进一步的，所述轮辐3的辐板4与连接部41为独立部件，采用焊接固定，所述辐板4上设置有安装孔9，安装孔9通过车轮螺栓将钢圈固定在车桥上。

进一步的，所述外钢圈1及内钢圈2外端的壁厚加厚设计，比其内侧壁厚更厚。

本实用新型生产方法：

将外钢圈1、内钢圈2采用旋压成形，在外钢圈1及内钢圈2上加工出限位槽7；将轮辐3采用铸造铸出毛坯，并加工出安装孔9；将轮辐3与外钢圈1及内钢圈2焊接成一体，将轮辋6安装在外钢圈1及内钢圈2上，将弹性挡圈8安装在限位槽7上，完成一种载重汽车连体钢圈的生产。

在实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“左右”、“内端”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述实用和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。

在实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在发明中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (3)

1.一种载重汽车连体钢圈，其特征在于：包括外钢圈（1）及内钢圈（2），所述外钢圈（1）及内钢圈（2）通过轮辐（3）固定连接，所述轮辐（3）包括辐板（4）及沿辐板（4）左右两侧沿伸的连接部（41）；所述外钢圈（1）及内钢圈（2）的内端部设置有内轮辋（5），所述外钢圈（1）与内轮辋（5）设计成一整体，所述内钢圈（2）与内轮辋（5）设计成一整体；

所述外钢圈（1）外端安装有轮辋（6），所述外钢圈（1）上还设置限位槽（7），所述限位槽（7）内安装有用于限制轮辋（6）移动的弹性挡圈（8）；

所述内钢圈（2）外端安装有轮辋（6），所述内钢圈（2）上还设置限位槽（7），所述限位槽（7）内安装有用于限制轮辋（6）移动的弹性挡圈（8）。

2.如权利要求1所述一种载重汽车连体钢圈，其特征在于：所述轮辐（3）的辐板（4）与连接部（41）为一体设计，采用一体铸造成型，所述辐板（4）上设置有安装孔（9）。

3.如权利要求1所述一种载重汽车连体钢圈，其特征在于：所述外钢圈（1）及内钢圈（2）外端的壁厚加厚设计，比其内侧壁厚更厚。