CN219686950U - 一种卡车轮毂外圈锻件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及卡车轮毂外圈锻件技术领域，尤其涉及一种卡车轮毂外圈锻件，包括轮辋和轮辐，轮辐通过连接组件安装在轮辋的内部，连接组件包括固定环、通孔、滑动孔、安装孔和紧固螺钉，轮辋的内部固定连接固定环，固定环的上端面开设有通孔，固定环的内部开设有滑动孔，滑动孔与通孔相互贯通，固定环的内壁固定连接紧固螺钉，轮辐的内壁固定连接卡块，卡块与滑动孔滑动连接，卡块的内部开设有安装孔，安装孔与紧固螺钉相互匹配；本实用新型通过连接组件的作用下，便于把轮辐从轮辋中拆卸下来，从而方便单独的对轮辋和轮辐进行维修保养。
Description
技术领域
本实用新型涉及卡车轮毂外圈锻件技术领域，尤其涉及一种卡车轮毂外圈锻件。
背景技术
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件；又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，轮毂又叫轮圈；根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种，钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。
目前，现有的卡车轮毂包括轮辋和轮辐，轮辐与轮辋之间通过锻造完成后构成一整个整体式结构，卡车经过长时间的使用，且卡车在运输货物时经常超载，容易导致轮辐断裂损坏，轮辋磨损，而这样由于轮辐与轮辋为一体式结构，不便于把轮辐从轮辋中拆卸下来进行单独的维修，因此需要设计一种卡车轮毂外圈锻件。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种卡车轮毂外圈锻件。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种卡车轮毂外圈锻件，包括轮辋和轮辐，所述轮辐通过连接组件安装在轮辋的内部，所述连接组件包括固定环、通孔、滑动孔、安装孔和紧固螺钉，所述轮辋的内部固定连接固定环，所述固定环的上端面开设有通孔，所述固定环的内部开设有滑动孔，所述滑动孔与通孔相互贯通，所述固定环的内壁固定连接紧固螺钉，所述轮辐的内壁固定连接卡块，所述卡块与滑动孔滑动连接，所述卡块的内部开设有安装孔，所述安装孔与紧固螺钉相互匹配。
进一步，所述轮辐的上端面开设有风孔，所述风孔设置有多个，且均匀的位于轮辐的一周。
进一步，所述固定环的上端固定连接有连接轴，所述连接轴的上端固定连接有支撑环，所述固定环、连接轴和支撑环共同构成一整个支撑架，且支撑架呈锥台型形状，所述支撑架的形状与轮辐的形状相同。
进一步，所述通孔的长度大于卡块的长度，所述卡块呈倒L型形状，且卡块的厚度与滑动孔的宽度相匹配。
进一步，所述轮辐的上端面开设有中心孔，所述固定环和支撑环的内径均大于中心孔的直径。
进一步，所述轮辋和轮辐均采用钢质材料制作而成。
本实用新型具有如下有益效果：
1、与现有技术相比，该一种卡车轮毂外圈锻件，通过连接组件的作用下，便于把轮辐从轮辋中拆卸下来，从而方便单独的对轮辋和轮辐进行维修保养，同时在连接组件的作用下，也便于把轮辐安装在轮辋中，这样对于轮辐的安装和拆卸相较于传统更加方便实用。
2、与现有技术相比，该一种卡车轮毂外圈锻件，通过连接组件、连接轴和支撑环的作用下，可以起到支撑加固轮辐的作用下，使得轮辐的应载能力更强，进而使得整个轮毂的承载能力更强。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种卡车轮毂外圈锻件的整体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种卡车轮毂外圈锻件主视拆分后的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种卡车轮毂外圈锻件图2中隐藏轮辋后的仰视结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种卡车轮毂外圈锻件主视局部剖面后的结构示意图；
图5为本实用新型提出的一种卡车轮毂外圈锻件图4中A的放大结构示意图。
图例说明：
1、轮辋；2、轮辐；3、风孔；4、卡块；5、固定环；6、连接轴；7、支撑环；8、滑动孔；9、通孔；10、紧固螺钉；11、安装孔。
具体实施方式
参照图1-5，本实用新型提供的一种卡车轮毂外圈锻件，包括轮辋1和轮辐2，轮辐2通过连接组件安装在轮辋1的内部，连接组件包括固定环5、通孔9、滑动孔8、安装孔11和紧固螺钉10，轮辋1的内部固定连接固定环5，固定环5的上端面开设有通孔9，固定环5的内部开设有滑动孔8，滑动孔8与通孔9相互贯通，固定环5的内壁固定连接紧固螺钉10，轮辐2的内壁固定连接卡块4，卡块4与滑动孔8滑动连接，卡块4的内部开设有安装孔11，安装孔11与紧固螺钉10相互匹配。
工作时，在连接组件的作用下，便于把轮辐2从轮辋1中拆卸下来，从而方便单独的对轮辋1和轮辐2进行维修保养。
进一步，轮辐2的上端面开设有风孔3，风孔3设置有多个，且均匀的位于轮辐2的一周。
工作时，风孔3的存在对于安装在轮辋1内部的刹车部件起到散热的功效。
进一步，固定环5的上端固定连接有连接轴6，连接轴6的上端固定连接有支撑环7，固定环5、连接轴6和支撑环7共同构成一整个支撑架，且支撑架呈锥台型形状，支撑架的形状与轮辐2的形状相同。
工作时，支撑环7、固定环5和连接轴6构成的支撑架可以起到支撑加固轮辐2的作用，使得轮辐2的应载能力更强，进而使得整个轮毂的承载能力更强。
进一步，通孔9的长度大于卡块4的长度，卡块4呈倒L型形状，且卡块4的厚度与滑动孔8的宽度相匹配。
工作时，这样使得卡块4可以顺利的沿着通孔9进入到滑动孔8内，并可以顺利的沿着滑动孔8进行移动，从而实现卡块4与固定环5的连接。
进一步，轮辐2的上端面开设有中心孔，固定环5和支撑环7的内径均大于中心孔的直径。
工作时，这样使得固定环5和支撑环7的存在，不会轻易的影响到在轮辋1的内部安装轴承和刹车片等相关零件。
进一步，轮辋1和轮辐2均采用钢质材料制作而成。
工作时，这样使得轮辐2和轮辋1构成的轮毂韧性更强，适用于各种路况。
工作原理：
使用时，在把轮辐2安装在轮辋1的内部时，首先拿起轮辐2使得卡块4和轮辐2逐渐的伸入到轮辋1的内部，直到轮辐2压在固定环5上，卡块4沿着通孔9进入到滑动孔8内部时，转动轮辐2，卡块4转动到滑动孔8的末端，同时安装孔11卡在紧固螺钉10上，接着在紧固螺钉10上套上螺帽，使得螺帽沿着紧固螺钉10转动，最终使得螺帽压在卡块4的表面，这样可以使得轮辐2稳定的与轮辋1连接，与此同时，支撑环7抵住轮辐2，对轮辐2进行支撑，这样使得轮辐2的应载能力更强，进而使得整个轮毂的承载能力更强，然而，当需要把轮辐2拆卸下来时，也只需要拧掉螺帽，转动轮辐2，使得卡块4转动到通孔9的正下端时，就可以向外拿出轮辐2，这样轮辐2拆卸完成，此种拆卸轮辐2的方式更加便利，更便于使用。
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种卡车轮毂外圈锻件，包括轮辋(1)和轮辐(2)，其特征在于：所述轮辐(2)通过连接组件安装在轮辋(1)的内部，所述连接组件包括固定环(5)、通孔(9)、滑动孔(8)、安装孔(11)和紧固螺钉(10)，所述轮辋(1)的内部固定连接固定环(5)，所述固定环(5)的上端面开设有通孔(9)，所述固定环(5)的内部开设有滑动孔(8)，所述滑动孔(8)与通孔(9)相互贯通，所述固定环(5)的内壁固定连接紧固螺钉(10)，所述轮辐(2)的内壁固定连接卡块(4)，所述卡块(4)与滑动孔(8)滑动连接，所述卡块(4)的内部开设有安装孔(11)，所述安装孔(11)与紧固螺钉(10)相互匹配。
2.根据权利要求1所述的一种卡车轮毂外圈锻件，其特征在于：所述轮辐(2)的上端面开设有风孔(3)，所述风孔(3)设置有多个，且均匀的位于轮辐(2)的一周。
3.根据权利要求1所述的一种卡车轮毂外圈锻件，其特征在于：所述固定环(5)的上端固定连接有连接轴(6)，所述连接轴(6)的上端固定连接有支撑环(7)，所述固定环(5)、连接轴(6)和支撑环(7)共同构成一整个支撑架，且支撑架呈锥台型形状，所述支撑架的形状与轮辐(2)的形状相同。
4.根据权利要求1所述的一种卡车轮毂外圈锻件，其特征在于：所述通孔(9)的长度大于卡块(4)的长度，所述卡块(4)呈倒L型形状，且卡块(4)的厚度与滑动孔(8)的宽度相匹配。
5.根据权利要求1所述的一种卡车轮毂外圈锻件，其特征在于：所述轮辐(2)的上端面开设有中心孔，所述固定环(5)和支撑环(7)的内径均大于中心孔的直径。
6.根据权利要求1所述的一种卡车轮毂外圈锻件，其特征在于：所述轮辋(1)和轮辐(2)均采用钢质材料制作而成。
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