CN209466926U - 方便拆卸的卡车无内胎铝合金车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了方便拆卸的卡车无内胎铝合金车轮，涉及卡车及客车无内胎车轮制造技术领域。本实用新型是两件式，一部分是轮辋(1)和轮辐(2)一体式，另一部分是带有支件(4)的外轮缘(3)，支件(4)垂直于轮辐(2)的中心线，在支件(4)与轮辐(2)上开有螺栓孔(5)，联接螺栓(6)穿过支件(4)与轮辐(2)上的螺栓孔(5)实现车轮(8)两部分的联接。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：外轮缘独立为一部分，利于车轮的拆卸；方便轮胎的安装与更换，无需专用工具来操作。

Description

方便拆卸的卡车无内胎铝合金车轮

技术领域

本实用新型涉及卡车及客车无内胎车轮制造技术领域，特别涉及方便拆卸的卡车无内胎铝合金车轮。

背景技术

车轮是介于轮胎和车轴之间，承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成，轮辋是车轮上用来安装和支承轮胎的部件，轮辐是车轮上两端分别与车轴、轮辋连接的支承部件。

而随着车轮轻量化的发展，车轮材质由钢材向铝合金过渡，采用铸造或锻造-旋压的工艺能够将铝合金材料加工为轮辋和轮辐一体结构的车轮，中间无连接缝隙，特别适于无内胎轮胎。

卡车及客车上的轮胎体型较大，而且卡车及客车载重量大、行驶速度高；为了保证行车安全，将无内胎铝合金轮胎的轮缘设计较深；而轮辋和轮辐一体式结构的车轮在拆装轮胎时，十分不方便，尤其不利于途中换胎的操作。

发明内容

本实用新型提供了方便拆卸的卡车无内胎铝合金车轮，设计两件式车轮，解决上述技术问题。

本实用新型的具体技术方案是，方便拆卸的卡车无内胎铝合金车轮，包括轮辋、轮辐、外轮缘、支件、螺栓孔、联接螺栓；车轮是两件式结构，轮辋和轮辐一体式，外轮缘脱离轮辋独立成一部件，外轮缘脱离轮辋处设计出支件，支件垂直于轮辐的中心线，支件和外轮缘是一体式；在支件与轮辐上开有螺栓孔，联接螺栓穿过支件与轮辐上的螺栓孔将车轮两部分联接。

在支件和轮辐相接面上开设有密封槽；O型圈安装在密封槽中；提高车轮整体密封性。

轮辐上周向设置多个风孔；气门嘴位于轮辐的风孔处。

进一步地，联接螺栓是防转螺栓。避免联接螺栓在车轮内部转动，保证车轮的整体性。

进一步地，在联接螺栓的端部安装螺栓密封圈；提高车轮的密封性。

进一步地，O型圈的直径>密封槽的孔径；大1～3mm，起到良好的密封作用。

进一步地，螺栓孔数量为多个，螺栓孔在支件与轮辐上都是周向均匀排布。两个螺栓孔间有一定间隔，同时设置多个螺栓孔加强两件式间的联接。支件与轮辐上的螺栓孔是一一对应的。

进一步地，支件的长度小于轮辐半径的1/3。过长会使车轮重量增大明显，不利于车轮的轻量化。

对于本实用新型，将车轮设计为两件式，一部分是轮辋和轮辐一体式，另一部分是带有支件的外轮缘，尺寸参照国标规定的尺寸设计。其中，生产工艺主要延用现有的铝合金车轮锻造-旋压工艺，在支件和轮辐的相应接头位置开设螺栓孔，利用螺栓联接的方式将车轮的两部分联接。

本实用新型的有益效果是：外轮缘独立为一部分，利于车轮的拆卸；方便轮胎的安装与更换，无需专用工具来操作。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的卡车锻造无内胎铝合金车轮主视图。

图2是图1中A-A处剖视图。

图中：1、轮辋，2、轮辐，3、外轮缘，4、支件，5、螺栓孔，6、联接螺栓，7、风孔，8、车轮，9、气门嘴，10、密封槽，11、O型圈。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本实用新型作进一步详细说明。在此，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。下面是结，合附图对本实用新型进行的描述：

结合图1和图2，，方便拆卸的卡车无内胎铝合金车轮，车轮8是两件式结构，一部分是轮辋1和轮辐2一体式，另一部分是带有支件4的外轮缘3；外轮缘3脱离轮辋1独立成一部件，外轮缘3脱离轮辋1设计出支件4，支件4垂直于轮辐2的中心线，支件4和外轮缘3是一体式。在支件4与轮辐2上开有螺栓孔5，联接螺栓6穿过支件4与轮辐2上的螺栓孔5将车轮8两部分联接；在支件4和轮辐2相接面上开设有密封槽10；O型圈11安装在密封槽10中；轮辐2上周向设置多个风孔7；气门嘴9位于轮辐2的风孔7处。

联接螺栓6是防转螺栓。避免联接螺栓6在车轮内部转动，保证车轮的整体性。

在联接螺栓6的端部安装螺栓密封圈。

O型圈11的直径>密封槽10的孔径。

螺栓孔5数量为多个，螺栓孔5在支件4与轮辐2上都是周向均匀排布。两个螺栓孔5间有一定间隔，同时设置多个螺栓孔5加强两件式间的联接。支件4与轮辐2上的螺栓孔5是一一对应的。

支件4的长度小于轮辐2半径的1/3。

对于本实用新型，将车轮8设计为两件式，一部分是轮辋1和轮辐2一体式，另一部分是带有支件4的外轮缘3，尺寸参照国标规定的尺寸设计。其中，生产工艺主要延用现有的铝合金车轮锻造-旋压工艺，在支件4和轮辐2的相应接头位置开设螺栓孔5，利用螺栓联接的方式将车轮8的两部分联接。

Claims (6)

1.方便拆卸的卡车无内胎铝合金车轮，其特征在于，

车轮(8)是两件式结构，一部分是轮辋(1)和轮辐(2)一体式，另一部分是带有支件(4)的外轮缘(3)；

在支件(4)与轮辐(2)上开有螺栓孔(5)，联接螺栓(6)穿过支件(4)与轮辐(2)上的螺栓孔(5)将车轮(8)两部分联接；

在支件(4)和轮辐(2)相接面上开设有密封槽(10)；O型圈(11)安装在密封槽(10)中；

轮辐(2)上周向设置多个风孔(7)；气门嘴(9)位于轮辐(2)的风孔(7)处。

2.根据权利要求1所述的方便拆卸的卡车无内胎铝合金车轮，其特征在于，联接螺栓(6)是防转螺栓。

3.根据权利要求1所述的方便拆卸的卡车无内胎铝合金车轮，其特征在于，在联接螺栓(6)的端部安装螺栓密封圈。

4.根据权利要求1所述的方便拆卸的卡车无内胎铝合金车轮，其特征在于，O型圈(11)的直径>密封槽(10)的孔径。

5.根据权利要求1所述的方便拆卸的卡车无内胎铝合金车轮，其特征在于，螺栓孔(5)数量为多个，螺栓孔(5)在支件(4)与轮辐(2)上都是周向均匀排布。

6.根据权利要求1所述的方便拆卸的卡车无内胎铝合金车轮，其特征在于，支件(4)的长度小于轮辐(2)半径的1/3。