CN203888538U - 无内胎车轮结构 - Google Patents

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蒋万标
林庆宝
马峰
李嘉
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XIAMEN SUNRISE GROUP CO., LTD.
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Xiamen Sunrise Wheel Group Co Ltd
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    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60BVEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00Rims
    • B60B21/02Rims characterised by transverse section
    • B60B21/028Rims characterised by transverse section the shape of hump
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C29/02Connection to rims
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
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    • B60B2900/00Purpose of invention
    • B60B2900/30Increase in
    • B60B2900/311Rigidity or stiffness

Abstract

本实用新型公开一种无内胎车轮结构,包括轮辋、轮辐和气门嘴,其中的轮辋两侧有胎圈座,胎圈座的最低处内径记为φD,两侧胎圈座之间设有槽,该槽是轮辋内径最小的区域记为φA,轮辐和轮辋的安装面处连接,该安装面是一个圆柱筒结构其内径记为φC,安装面位于槽和其中一侧的胎圈座之间,且安装面和槽之间设有凸台,凸台内径记为φB,其中:φD>φB>φC>φA,从而有效加强了整个车轮的强度和承载能力,具有强度高、寿命长等优点。

Description

无内胎车轮结构
技术领域
本实用新型公开一种无内胎车轮结构,按国际专利分类表(IPC)划分属于  车辆车轮技术领域,尤其是卡车或货车等重载车辆用的车轮结构。
背景技术
现有的卡车等重载车辆用的车轮一般包括两个部件:轮辋和轮辐,这两个部件在接合处被焊接在一起。现有技术文献EP0755807披露一种无内胎车轮,其引入了轮辋的梯级,申请人限定了比率R,R ≥ 0.65,以便确保使组件具有更好的疲劳应力;而现有文献CN 102211495 A无内胎钢制车轮,申请人限定了比率R, R ≦ 0.60,且在严苛的试验,如ZWARP 试验中也会显示出优越性能,该文献的车轮从一侧凸缘的直径最大处向中心最小直径处是逐渐递减的变化,这种轮辋渐变设计也是目前车轮构造最有效的强度设计,这一事实说明发现更为有效且更为有利的解决方案是很困难的。
发明内容
针对现有技术的不足,本实用新型提供了一种高强度和高承载力的无内胎车轮结构。
为达到上述目的,本实用新型是通过以下技术方案实现的:
一种无内胎车轮结构,包括轮辋、轮辐和气门嘴,其中的轮辋两侧有胎圈座,胎圈座的最低处内径记为φD,两侧胎圈座之间设有槽,该槽是轮辋内径最小的区域记为φA,轮辐和轮辋的安装面处连接,该安装面是一个圆柱筒结构其内径记为φC,安装面位于槽和其中一侧的胎圈座之间,且安装面和槽之间设有凸台,凸台内径记为φB,所述的气门嘴安装在轮辋上且处于轮辐外侧,其中:φD>φB>φC>φA。
进一步,所述胎圈座的截面与水平方向成15°夹角,两胎圈座的外侧各连接轮缘。
进一步,所述轮辐具有一平直段,该平直段和轮辋的安装面处连接。
进一步,所述凸台是圆筒或部分圆锥结构,其内径须大于安装面内径。
进一步,所述一胎圈座和安装面之间须用凸峰连接,安装气门嘴的气门孔开在凸峰处使气门嘴安装后处于轮辐的风孔外侧,在另一胎圈座和槽的侧壁通过凸峰连接。
本实用新型通过在轮辋的安装面和槽之间设置凸台结构,从而有效加强了整个车轮的强度和承载能力,具有强度高、寿命长等优点。
附图说明
图1是本实用新型示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
实施例:请参阅图1,一种无内胎车轮结构,包括轮辋1、轮辐2和气门嘴8,其中的轮辋1两侧有胎圈座4,胎圈座4的最低处内径记为φD,两侧胎圈座之间设有槽6,该槽6是轮辋内径最小的区域记为φA,轮辐2和轮辋的安装面5处连接,该安装面5是一个圆柱筒结构其内径记为φC,安装面5位于槽6和其中一侧的胎圈座4之间,且安装面5和槽6之间设有凸台12,凸台12可以是圆筒或部分圆锥结构,其内径须大于安装面内径。凸台12内径记为φB,所述的气门嘴8安装在轮辋1上且处于轮辐2外侧,其中:φD>φB>φC>φA。胎圈座4的截面与水平方向成15°夹角,两胎圈座的外侧各连接轮缘3。本实用新型的轮辐2具有一平直段10和风孔11,该平直段和轮辋的安装面处连接。本实用新型的胎圈座4和安装面5之间须用凸峰7连接,安装气门嘴的气门孔9开在凸峰处使气门嘴安装后处于轮辐的风孔11外侧,其作用是避免掉入刹车殻造成事故,在另一胎圈座4和槽6的侧壁通过凸峰7连接,两侧的凸峰成对称结构设置,上述两凸峰也可以由圆弧R角连接替代,不论是凸峰还是圆弧R角连接,其作用均能加强刚度,提高承载力。
本实用新型通过在轮辋的安装面5和槽6之间设置凸台12结构,从而有效加强了整个车轮的强度和承载能力,且车轮设计符合国标及相关国外通用标准,通过车轮强度试验,本实用新型车轮与现有车轮结构相比,刚度提高20%以上,使用寿命延长15%以上。
本实用新型改进后经实验测试得车轮平均寿命如下
径向疲劳试验寿命:由80万转提高到100万转;
弯曲疲劳寿命:由230万转提高到270万转。
以上所记载,仅为利用本创作技术内容的实施例,任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化,皆属本创作主张的专利范围,而不限于实施例所揭示者。

Claims (5)

1.一种无内胎车轮结构,其特征在于:包括轮辋、轮辐和气门嘴,其中的轮辋两侧有胎圈座,胎圈座的最低处内径记为φD,两侧胎圈座之间设有槽,该槽是轮辋内径最小的区域记为φA,轮辐和轮辋的安装面处连接,该安装面是一个圆柱筒结构其内径记为φC,安装面位于槽和其中一侧的胎圈座之间,且安装面和槽之间设有凸台,凸台内径记为φB,所述的气门嘴安装在轮辋上且处于轮辐外侧,其中:φD>φB>φC>φA。
2.根据权利要求1所述的无内胎车轮结构,其特征在于:所述一胎圈座和安装面之间须用凸峰连接,安装气门嘴的气门孔开在凸峰处使气门嘴安装后处于轮辐的风孔外侧,在另一胎圈座和槽的侧壁通过凸峰连接。
3.根据权利要求1所述的无内胎车轮结构,其特征在于:所述轮辐具有一平直段,该平直段和轮辋的安装面处连接。
4.根据权利要求1所述的无内胎车轮结构,其特征在于:所述凸台是圆筒或部分圆锥结构,其内径须大于安装面内径。
5.根据权利要求1至4之一所述的无内胎车轮结构,其特征在于:所述胎圈座的截面与水平方向成15°夹角,两胎圈座的外侧各连接轮缘。
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C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C56 Change in the name or address of the patentee
CP01 Change in the name or title of a patent holder

Address after: Jimei District of Xiamen City Xinglin apricot road 361000 No. 30 in Fujian Province

Patentee after: XIAMEN SUNRISE GROUP CO., LTD.

Address before: Jimei District of Xiamen City Xinglin apricot road 361000 No. 30 in Fujian Province

Patentee before: Xiamen Sunrise Wheel Group Co., Ltd.