CN205149384U - 一种轻型车轮 - Google Patents

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杨情操
朱晓
徐劲
张汤赟
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Abstract

本实用新型涉及一种轻型车轮，包括采用二氧化碳气体保护焊工艺焊接合成的两个零部件，所述两个零部件分别为采用滚压成型加工工艺制成的、采用电阻焊工艺焊接成型的轮辋以及采用旋压成型加工工艺制成的辐板；所述辐板上分别设有在异径圆周方向上均布的若干个通风孔和若干个螺栓孔；所述辐板的横截面为U型结构；所述轮辋两端的横截面为台阶型结构，所述台阶型结构包括连为一体的两侧的台阶和位于中部用于连接辐板的平面。本实用新型一种轻型车轮，整体重量轻，并且散热良好，减少了偏置距，提高了承载强度，采用中心孔定位，降低整体抖动的风险。

Description

一种轻型车轮
技术领域
本实用新型涉及一种轻型车轮，属于汽车零部件技术领域。
背景技术
车轮是轻型商用车必不可少的部件之一。车轮与轮胎合成，固定轮胎内缘，支持轮胎并与轮胎共同承受负荷。车轮和轮胎通过轮胎充气后形成的压力和摩擦力，实现彼此之间的正确配合和力的传递，同时与前后桥轮边通过螺栓联接，接收车桥传递过来扭矩，并将其传递至轮胎。
车桥轮边一般有制动器，故车轮需要考虑空间布置问题，由于空间的局限性，辐板形状设计就需要特别考虑制动器配合间隙问题。要保证制动器制动后热量迅速散掉，车轮要保证与轮胎的装配要求，同时提供装拆轮胎便利性，为减少振动，需要尽可能降低重量。车轮在车桥上装配还需要保证装配精度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：提出一种轻型车轮，整体重量轻，并且散热良好，减少了偏置距，提高了承载强度，采用中心孔定位，降低整体抖动的风险。
基于轮胎及制动器空间布置要求，本专利采用一件式轮辋结构设计，轮辋轮缘不可分，用轮辋槽提供轮胎拆装，与多件式轮辋相比，重量降低，且在无内胎轮胎上使用，密封性好，符合设计要求。轮辋加工工艺为滚压成型，辐板加工工艺为旋压成型。轮辋与辐板采用二氧化碳气体保护焊工艺进行焊接合成。
为了达到以上目的，本实用新型一种轻型车轮，其特征在于，包括采用二氧化碳气体保护焊工艺焊接合成的两个零部件，所述两个零部件分别为采用滚压成型加工工艺制成的、采用电阻焊工艺焊接成型的轮辋以及采用旋压成型加工工艺制成的辐板；所述辐板上分别设有在异径圆周方向上均布的若干个通风孔和若干个螺栓孔；所述辐板的横截面为U型结构；所述轮辋两端的横截面为台阶型结构，所述台阶型结构包括连为一体的两侧的台阶和用于连接辐板的中部平面。
进一步地，所述台阶型结构的两侧台阶分别为第一台阶和第二台阶；所述第一台阶具有一个台阶面，所述第二台阶具有两个台阶面；所述台阶为弧度角过渡结构。
进一步地，所述通风孔设有12个，设置在Ф288mm的分度圆上，所述通风孔的孔径为Φ40mm。
进一步地，所述螺栓孔设有6个，设置在Φ170mm的分度圆上，所述螺栓孔的直径为Φ21mm。
进一步地，还包括设置在轮辋上的气门嘴，所述气门嘴孔的孔径为Φ11.3mm。气门嘴孔位设置在一个通风孔处，与螺栓孔在径向夹角为30°。
进一步地，还包括设置在辐板上的中心孔。
本实用新型基于轮胎及制动器空间布置要求，采用一件式轮辋结构设计，轮辋轮缘不可分，用轮辋槽提供轮胎拆装，与多件式轮辋相比，重量降低，且在无内胎轮胎上使用，密封性好，符合设计要求。轮辋加工工艺为滚压成型，辐板加工工艺为旋压成型，轮辋与辐板采用二氧化碳气体保护焊工艺进行焊接合成。本实用新型采用多通风孔设计，通风孔达12个，增加了散热面积。本实用新型减少了偏置距，提高了承载强度。车轮最大承载能力为1150kg。本实用新型采用中心孔定位，装配精度提高了，降低整车抖动风险。
附图说明
下面结合附图对本作进一步的说明。
图1为本实用新型的立体图。
图2为本实用新型的主视图。
图3为图2中A-A的剖视图。
图4为本实用新型装配结构示意图。
图中：1-轮辋；2-辐板；3-中心孔；4-通风孔；5-螺栓孔；6-气门嘴；7-轮胎；8-第一台阶；9-第二台阶；10-中部平面。
具体实施方式
如图1和2所示，本实用新型一种轻型车轮，包括采用二氧化碳气体保护焊工艺焊接合成的两个零部件，所述两个零部件分别为采用滚压成型加工工艺制成的、采用电阻焊工艺焊接成型的轮辋1以及采用旋压成型加工工艺制成的辐板2；所述辐板2上分别设有在异径圆周方向上均布的若干个通风孔4和若干个螺栓孔5；所述辐板2的横截面为U型结构；所述轮辋1两端的横截面为台阶型结构，所述台阶型结构包括连为一体的两侧的台阶和用于连接辐板的中部平面10。
本实用新型所述台阶型结构的两侧台阶分别为第一台阶8和第二台阶9；所述第一台阶8具有一个台阶面，所述第二台阶9具有两个台阶面；所述台阶为弧度角过渡结构。所述通风孔4设有12个，设置在Ф288mm的分度圆上，所述通风孔4的孔径为Φ40mm。所述螺栓孔5设有6个，设置在Φ170mm的分度圆上，所述螺栓孔5的直径为Φ21mm。还包括设置在轮辋1上的气门嘴6，所述气门嘴6孔的孔径为Φ11.3mm。气门嘴6孔位设置在一个通风孔4处，与螺栓孔5在径向夹角为30°。还包括设置在辐板2上的中心孔3。
本实用新型车轮内偏置距为94mm，轮辋内宽152.5mm。轮辋名义直径为16英寸（Ф405.6mm）。车轮采用中心孔定位，中心孔直径为Ф130mm。辐板与轮辋焊接附近，通风孔区域往外张开。轮辋翻边高18.3mm，翻边宽13.6mm。
本实用新型基于轮胎及制动器空间布置要求，采用一件式轮辋结构设计，轮辋轮缘不可分，用轮辋槽提供轮胎拆装，与多件式轮辋相比，重量降低，且在无内胎轮胎上使用，密封性好，符合设计要求。轮辋加工工艺为滚压成型，辐板加工工艺为旋压成型。轮辋与辐板采用二氧化碳气体保护焊工艺进行焊接合成。本实用新型采用多通风孔设计，通风孔达12个，增加了散热面积。本实用新型减少了偏置距，提高了承载强度。车轮最大承载能力为1150kg。本实用新型采用中心孔定位，降低了整车抖动风险。
本实用新型提供一种新的车轮，包括辐板和轮辋。采用中心定位，解决了定位精度问题；解决了制动器空间布置问题；解决了通风散热问题；达到了轻量化要求；解决了承载不足的问题。轮辋加工工艺为滚压成型，辐板加工工艺为旋压成型。轮辋和辐板采用二氧化碳气体保护焊工艺进行焊接合成，工艺简单。使用该车轮时，先将气门嘴装配于车轮上，再将轮胎与车轮合成，然后再将车轮总成装配在车桥上，拧紧六个固定螺栓，即装配完成。
该车轮根据车辆特点进行设计，满足整车在不同环境下使用要求，通风孔有12个，对制动器散热较好，也保证了制动器装配空间。在设计时很好的考虑了拆装维修，在拆下车轮螺栓后，即可拆下车轮。生产高效，使用可靠，符合整车零部件研发生产要求，通过试验和生产，验证该车轮符合要求。
除上述实例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本要求的保护范围。

Claims (6)

1.一种轻型车轮，其特征在于：包括采用二氧化碳气体保护焊工艺焊接合成的两个零部件，所述两个零部件分别为采用滚压成型加工工艺制成的、采用电阻焊工艺焊接成型的轮辋（1）以及采用旋压成型加工工艺制成的辐板（2）；所述辐板（2）上分别设有在异径圆周方向上均布的若干个通风孔（4）和若干个螺栓孔（5）；所述辐板（2）的横截面为U型结构；所述轮辋（1）两端的横截面为台阶型结构，所述台阶型结构包括连为一体的两侧的台阶和用于连接辐板的中部平面（10）。
2.根据权利要求1所述的一种轻型车轮，其特征在于：所述台阶型结构的两侧台阶分别为第一台阶（8）和第二台阶（9）；所述第一台阶（8）具有一个台阶面，所述第二台阶（9）具有两个台阶面；所述台阶为弧度角过渡结构。
3.根据权利要求1所述的一种轻型车轮，其特征在于：所述通风孔（4）设有12个，设置在Ф288mm的分度圆上，所述通风孔（4）的孔径为Φ40mm。
4.根据权利要求1所述的一种轻型车轮，其特征在于：所述螺栓孔（5）设有6个，设置在Φ170mm的分度圆上，所述螺栓孔（5）的直径为Φ21mm。
5.根据权利要求1所述的一种轻型车轮，其特征在于：还包括设置在轮辋（1）上的气门嘴（6），所述气门嘴（6）孔的孔径为Φ11.3mm；所述气门嘴（6）孔位设置在一个通风孔（4）处，与螺栓孔（5）在径向夹角为30°。
6.根据权利要求1所述的一种轻型车轮，其特征在于：还包括设置在辐板（2）上的中心孔（3）。
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