CN209700283U - 一种高偏距结构车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种高偏距结构车轮，包括：轮辐和轮辋，轮辐包括轮辐本体，轮辐本体的外缘设置有轮辐连接部，轮辐本体与轮辐连接部之间连接有一体成型的轮辐过渡部；轮辋包括轮辋底槽，轮辋底槽远离轮辐本体的一侧连接有内侧胎圈座，轮辋底槽的另一侧连接有外侧胎圈座，外侧胎圈座、内侧胎圈座和轮辋底槽一体成型；外侧胎圈座与轮辐连接部焊接在一起，由于外侧胎圈座倾斜设置，与轮辐连接部贴合在一起焊接时形成焊接槽口，增大了焊接面，提高了承载力；增加了车轮偏心距，满足配用宽轮胎的使用需求的同时缩短了轮辐力臂，使本实用新型进一步满足高强度承载的需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及车轮结构技术领域，尤其是涉及一种高偏距结构车轮。
背景技术
5J×14车轮是一种外侧胎圈座形成5度倾斜的车轮，主要由轮辋2和轮辐1焊接而成，轮辐1焊接在轮辋底槽21上，轮辐1上设置四个轮辐风孔14，为匹配散热性能，在散热孔的边缘处增加了风孔缺口15，如图3和图4所示，目前在中东地区此款车轮配用185R14轮胎上使用。
为了满足高载荷的需求，匹配更宽的轮胎使用，要求该型号车轮偏心距加大，车轮偏心距是指轮毂安装面到轮毂几何中心线的距离，车轮偏心距加大后，增加了轮辐承载的扭矩，为匹配高载荷的承载要求，就必须增加轮辐的厚度和车轮的制作成本；另一方面增加了轮辐的厚度，必然缩小车轮内部的空间，从而降低了车轮内部空间的散热性能。
实用新型内容
本实用新型提出一种高偏距结构车轮，增加了车轮偏心距，满足配用宽轮胎的使用需求。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种高偏距结构车轮，包括：轮辐和轮辋，所述轮辐包括轮辐本体，所述轮辐本体的外缘设置有轮辐连接部，所述轮辐本体与轮辐连接部之间连接有一体成型的轮辐过渡部；
所述轮辋包括轮辋底槽，所述轮辋底槽远离所述轮辐本体的一侧连接有内侧胎圈座，所述轮辋底槽的另一侧连接有外侧胎圈座，所述外侧胎圈座、内侧胎圈座和轮辋底槽一体成型；所述外侧胎圈座与轮辐连接部焊接在一起。
作为一种改进方式，所述轮辐过渡部上设置有轮辐风孔。
作为一种改进方式，所述轮辐风孔为椭圆形。
作为一种改进方式，所述轮辐本体的厚度为7cm。
采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：
高偏距结构车轮，包括：轮辐和轮辋，轮辐包括轮辐本体，轮辐本体的外缘设置有轮辐连接部，轮辐本体与轮辐连接部之间连接有一体成型的轮辐过渡部；轮辋包括轮辋底槽，轮辋底槽远离轮辐本体的一侧连接有内侧胎圈座，轮辋底槽的另一侧连接有外侧胎圈座，外侧胎圈座、内侧胎圈座和轮辋底槽一体成型；外侧胎圈座与轮辐连接部焊接在一起，由于外侧胎圈座倾斜设置，与轮辐连接部贴合在一起焊接时形成焊接槽口，增大了焊接面，提高了承载力；增加了车轮偏心距，满足配用宽轮胎的使用需求的同时缩短了轮辐力臂，使本实用新型进一步满足高强度承载的需求。
轮辐过渡部上设置有轮辐风孔，减少了风孔缺口的加工工序，降低了生产成本。
由于轮辐风孔为椭圆形，进一步增大了轮辐风孔的面积，提高了散热性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的主视图；
图2为图1中A-A向剖视图；
图3为图2中B处的放大示意图；
图4为现有车轮的主视图；
图5为图4中C-C向剖视图；
其中：D-车轮偏心距，E-轮辐力臂；
1-轮辐，2-轮辋，11-轮辐本体，12-轮辐连接部，13-轮辐过渡部，14-轮辐风孔，15-风孔缺口，21-轮辋底槽，22-内侧胎圈座，23-外侧胎圈座，3-焊接槽口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1和图2所示，一种高偏距结构车轮，包括：轮辐1和轮辋2，轮辐1包括轮辐本体11，轮辐本体11的外缘设置有轮辐连接部12，轮辐本体11与轮辐连接部12之间连接有一体成型的轮辐过渡部13。
如图3所示，轮辋2包括轮辋底槽21，轮辋底槽21远离轮辐本体11的一侧连接有内侧胎圈座22，轮辋底槽21的另一侧连接有外侧胎圈座23，外侧胎圈座23、内侧胎圈座22和轮辋底槽21一体成型；外侧胎圈座23与轮辐连接部12焊接在一起，焊接处采用外侧和内侧双面的方式，由于外侧胎圈座23倾斜设置，与轮辐连接部12贴合在一起焊接时形成向贴合面延伸的焊接槽口3，增大了焊接面，提高了承载力，同时增大了车轮偏心距D，满足配用宽轮胎的使用需求。
在本实用新型中，车轮的宽度是固定的，增大了车轮偏心距D的同时必须要缩短了轮辐力臂E，即轮毂安装面到焊接点的距离，轮辐力臂E的缩短使本实用新型进一步满足了高强度承载需求，同时工艺用料由原来的12.16kg/件降低为8.99kg/件，降低了制作成本。
如图1和图2所示，轮辐过渡部13上设置有轮辐风孔14，减少了风孔缺口15的加工工序，降低了生产成本。
轮辐风孔14优选为椭圆形，增大了轮辐风孔14的面积，提高了散热性能。
如图2所示，在本实用新型中，轮辐本体11的厚度优选为7cm，与现有的车轮相比，轮辐本体11的厚度由8cm缩减为7cm，增大了内部的空间，进一步提高了散热性能。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种高偏距结构车轮，包括：轮辐和轮辋，其特征在于，
所述轮辐包括轮辐本体，所述轮辐本体的外缘设置有轮辐连接部，所述轮辐本体与轮辐连接部之间连接有一体成型的轮辐过渡部；
所述轮辋包括轮辋底槽，所述轮辋底槽远离所述轮辐本体的一侧连接有内侧胎圈座，所述轮辋底槽的另一侧连接有外侧胎圈座，所述外侧胎圈座、内侧胎圈座和轮辋底槽一体成型；所述外侧胎圈座与轮辐连接部焊接在一起。
2.如权利要求1所述的高偏距结构车轮，其特征在于，所述轮辐过渡部上设置有轮辐风孔。
3.如权利要求2所述的高偏距结构车轮，其特征在于，所述轮辐风孔为椭圆形。
4.如权利要求1所述的高偏距结构车轮，其特征在于，所述轮辐本体的厚度为7cm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920181057.4U CN209700283U (zh) | 2019-02-01 | 2019-02-01 | 一种高偏距结构车轮 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201920181057.4U CN209700283U (zh) | 2019-02-01 | 2019-02-01 | 一种高偏距结构车轮 |
Publications (1)
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| CN209700283U true CN209700283U (zh) | 2019-11-29 |
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Family Applications (1)
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| CN201920181057.4U Expired - Fee Related CN209700283U (zh) | 2019-02-01 | 2019-02-01 | 一种高偏距结构车轮 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN209700283U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111976375A (zh) * | 2020-09-03 | 2020-11-24 | 东风汽车有限公司 | 钢车轮 |
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2019
- 2019-02-01 CN CN201920181057.4U patent/CN209700283U/zh not_active Expired - Fee Related
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