CN208428886U - 单片式成型对焊车轮轮圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单片式成型对焊车轮轮圈，提供了一种结构简单，强度高，抗震性能好，可平衡车胎压力，减少车胎局部磨损，延长车胎使用寿命的单片式成型对焊车轮轮圈，解决了现有技术中存在的轮胎内、外单边磨损严重，不仅缩短了轮胎的使用寿命，且极易引发轮胎爆裂的安全事故等的技术问题，它包括由外轮辐和内轮辐平行叠放安装构成的轮辐组件，外轮辐和内轮辐的外边沿分别向外延伸后围合形成轮辋，所述内轮辐对应的轮辋宽度小于外轮辐对应的轮辋宽度，且在外轮辐和内轮辐对应的轮辋环形面上分别向外延伸形成外环形凸筋和内环形凸筋。

Description

单片式成型对焊车轮轮圈

技术领域

本实用新型涉及一种车轮轮圈结构，尤其涉及一种强度高，抗震性能好，又可平衡车胎压力，减少车胎局部磨损的单片式成型对焊车轮轮圈。

背景技术

现有的轿车用汽车轮毂一般是用单个圆形板状的轮辐支撑在轮辋内，由于轿车车身重量小，因此强度和抗震性能要求低，同时车身重量也决定了所用车轮的内、外负荷差值较小，轮胎单边磨损不明显，即车轮结构对轮胎的使用寿命影响较小，但对于重型的客运或货运车辆来说，由于车辆自身重量加之承载重量较大，采用轿车用车轮结构时车胎的内、外负荷差值较大，极易导致轮胎内、外单边磨损严重，不仅缩短了轮胎的使用寿命，且极易引发轮胎爆裂等安全事故。

实用新型内容

本实用新型主要是提供了一种结构简单，强度高，抗震性能好，可平衡车胎压力，减少车胎局部磨损，延长车胎使用寿命的单片式成型对焊车轮轮圈，解决了现有技术中存在的轮胎内、外单边磨损严重，不仅缩短了轮胎的使用寿命，且极易引发轮胎爆裂的安全事故等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种单片式成型对焊车轮轮圈，包括由外轮辐和内轮辐平行叠放安装构成的轮辐组件，外轮辐和内轮辐的外边沿分别向外延伸后围合形成轮辋，所述内轮辐对应的轮辋宽度小于外轮辐对应的轮辋宽度，且在外轮辐和内轮辐对应的轮辋环形面上分别向外延伸形成外环形凸筋和内环形凸筋。由内、外轮辐叠放拼接成轮辐组件，轮辐组件边沿又垂直向外延伸围合形成轮辋，即由两个单片式成型的半轮圈对接后构成轮圈整体，结构简单，且单边式整体结构强化了轮圈整体强度，改善轮圈内外的受力状态，又通过在轮辋环形面两侧分别设置外环形凸筋和内环形凸筋，提高了轮辋的整体强度，同时其结合内轮辋宽度小于外轮辋宽度，因此强化了轮圈内侧的支撑强度，由此可确保轮圈外的轮胎表面保持恒力支撑，平衡了车胎压力，使轮胎表面内外磨损一致，延长了车胎的使用寿命。

作为优选，所述轮辋包括一体式连接在外轮辐和内轮辐边沿的水平折板，水平折板的外边沿又垂直向外延伸形成拐板，外环形凸筋和内环形凸筋分别设于靠近拐板的水平折板上。弯折状态的水平折板进一步提高了轮辋的强度， 由水平折板垂直向外一体式延伸形成拐板，成型简单。

作为更优选，所述外环形凸筋与对应侧的拐板距离与内环形凸筋与对应侧的拐板距离相等。内外环形凸筋与对应侧的拐板边沿一致时，确保车胎丙外侧的径向支撑力稳定一致，平衡了车胎压力。

作为优选，在所述轮辐组件的中部设有贯穿外轮辐和内轮辐的定装孔，定装孔外对应的轮辐组件上均布着若干个贯穿外轮辐和内轮辐的紧固孔，且相邻紧固孔间对应的外轮辐向外延伸形成锥面凸台。定装孔和紧固孔用于车轮的组装，通过在相邻紧固孔间对应的外轮辐向外延伸形成锥面凸台，不仅可以提高轮辐组件的强度，同时又可通过锥面凸台向轮轴方向导入气流，从而对轮毂进行风冷散热。

作为优选，在所述外轮辐和内轮辐间夹设有夹板，外轮辐和内轮辐通过点焊固定在夹板上，且在夹板边沿对应的外轮辐和内轮辐间形成闭合焊缝。通过在内、外轮辐间夹设夹板，可提高轮辐组件的整体强度；采用点焊和环形焊接的固定方式，牢固可靠。

作为优选，所述外轮辐对应的轮辋宽度是内轮辐对应的轮辋宽度的1.3至1.4倍。通过对内、外轮辐对应的轮辋设置合理的比例值，可优化和平衡轮圈内外受力状态，避免轮胎局部过损。

因此，本实用新型的一种单片式成型对焊车轮轮圈具有下述优点：由两个单片式成型的半轮圈对接后构成轮圈整体，结构简单，轮圈整体强度高，并改善轮圈内外的受力状态，又通过在轮辋两侧设置内、外环形凸筋，不仅提高了轮辋的整体强度，同时结合内、外轮辋的宽度比例值，强化了轮圈内侧的支撑强度，平衡了车胎压力，使轮胎表面保持恒力支撑，使轮胎表面磨损一致，延长了车胎的使用寿命。

附图说明：

图1是本实用新型一种单片式成型对焊车轮轮圈的结构示意图；

图2是本实用新型的轴向剖视图。

具体实施方式：

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：

如图2所示，本实用新型的一种单片式成型对焊车轮轮圈，包括由等直径圆形的外轮辐1和内轮辐2同轴叠放构成的轮辐组件6，在轮辐组件6的中部设有贯穿外轮辐1和内轮辐2的定装孔7，如图1所示，定装孔7外对应的轮辐组件6上均布着四个贯穿外轮辐1和内轮辐2的紧固孔8，紧固孔8沿圆周方向均布，相邻紧固孔8中部对应的外轮辐1向外延伸形成锥面凸台9，锥面凸台9横截面为等腰梯形，等腰梯形的锥面凸台9长底边在外，短底边指向定装孔7中心，在外轮辐1和内轮辐2间同轴夹设有等直径的夹板10，外轮辐1和内轮辐2通过点焊固定在夹板10上，点焊的焊点靠近定装孔7，在夹板10边沿对应的外轮辐1和内轮辐2间又通过环形焊接形成闭合焊缝11，外轮辐1和内轮辐2的外边沿分别垂直向外延伸后围合形成轮辋3，轮辋3包括一体式连接在外轮辐1和内轮辐2边沿的水平折板31，水平折板31的外边沿又垂直向外延伸形成拐板32，靠近两侧拐板32的水平折板31上分别向外延伸形成外环形凸筋4和内环形凸筋5，且外环形凸筋4与对应侧的拐板32距离与内环形凸筋5与对应侧的拐板32距离相等，同时外轮辐1对应的轮辋3宽度是内轮辐2对应的轮辋3宽度的1.36倍。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的构思作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种单片式成型对焊车轮轮圈，包括由外轮辐（1）和内轮辐（2）平行叠放安装构成的轮辐组件（6），外轮辐（1）和内轮辐（2）的外边沿分别向外延伸后围合形成轮辋（3），其特征在于：所述内轮辐（2）对应的轮辋（3）宽度小于外轮辐（1）对应的轮辋（3）宽度，且在外轮辐（1）和内轮辐（2）对应的轮辋（3）环形面上分别向外延伸形成外环形凸筋（4）和内环形凸筋（5）。

2.根据权利要求1所述的单片式成型对焊车轮轮圈，其特征在于：所述轮辋（3）包括一体式连接在外轮辐（1）和内轮辐（2）边沿的水平折板（31），水平折板（31）的外边沿又垂直向外延伸形成拐板（32），外环形凸筋（4）和内环形凸筋（5）分别设于靠近拐板（32）的水平折板（31）上。

3.根据权利要求2所述的单片式成型对焊车轮轮圈，其特征在于：所述外环形凸筋（4）与对应侧的拐板（32）距离与内环形凸筋（5）与对应侧的拐板（32）距离相等。

4.根据权利要求1或2或3所述的单片式成型对焊车轮轮圈，其特征在于：在所述轮辐组件（6）的中部设有贯穿外轮辐（1）和内轮辐（2）的定装孔（7），定装孔（7）外对应的轮辐组件（6）上均布着若干个贯穿外轮辐（1）和内轮辐（2）的紧固孔（8），且相邻紧固孔（8）间对应的外轮辐（1）向外延伸形成锥面凸台（9）。

5.根据权利要求1或2或3所述的单片式成型对焊车轮轮圈，其特征在于：在所述外轮辐（1）和内轮辐（2）间夹设有夹板（10），外轮辐（1）和内轮辐（2）通过点焊固定在夹板（10）上，且在夹板（10）边沿对应的外轮辐（1）和内轮辐（2）间形成闭合焊缝（11）。

6.根据权利要求1或2或3所述的单片式成型对焊车轮轮圈，其特征在于：所述外轮辐（1）对应的轮辋（3）宽度是内轮辐（2）对应的轮辋（3）宽度的1.3至1.4倍。