CN203381610U - 轮毂制动鼓防脱顶结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种轮毂制动鼓防脱顶结构，包括轮毂，制动鼓所述制动鼓包括法兰部、底部、鼓部和口部，所述轮毂包括毂体和轮辐，在制动鼓法兰部上设置多个螺栓安装孔，轮毂上设有安装平台及螺栓通孔，螺栓穿过制动鼓的螺栓安装孔及轮毂的螺栓通孔，所述轮辐的外缘抵压在制动鼓的法兰部与底部相交处。本实用新型加大了轮毂制动鼓连接端面面积，连接边缘跨越了薄弱区域，伸展到具有较大壁厚的安全区，提高了两者联接处的强度，防止出现破裂、脱顶等严重故障，提高了车辆行驶安全性与舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及挂车半挂车零部件技术领域，具体地说，是涉及一种轮毂制动鼓防脱顶结构。
背景技术
轮毂制动鼓是汽车重要零部件之一，它作用于汽车前后轴，不仅是影响汽车的制动性能，而且也影响着车轮的平衡度。轮毂制动鼓通过螺栓紧固连接，制动鼓在外，轮毂在内，轮辋与制动鼓外壁面接触，当轮胎调整旋转时，如果轮毂与制动鼓的联接不牢固或者是联接处强度不够，就会造成制动鼓跳动，刹车不稳定，汽车在行驶过程中的稳定性得不到保证，如果轮毂与制动鼓的联接处强度不够，则存在制动鼓脱顶的致命缺陷，严重者更有可能出现安全事故，造成重大损失。而从售后故障样品分析，轮毂制动鼓装配处脱顶的现象并不罕见。
实用新型内容
本实用新型目的是为了解决上述技术问题的不足，提供一种轮毂制动鼓防脱顶结构，在保证现有轮毂制动鼓安装尺寸不变的情况下，对其进行改进，使其结构更加合理、提高联接处的强度。
本实用新型的技术方案是：轮毂制动鼓防脱顶结构，包括轮毂和制动鼓，所述制动鼓包括法兰部、底部、鼓部和口部，所述轮毂包括毂体和轮辐，在制动鼓法兰部上设置多个螺栓安装孔，轮毂上设有安装平台及螺栓通孔，螺栓穿过制动鼓的螺栓安装孔及轮毂的螺栓通孔，所述轮辐的外缘抵压在制动鼓的法兰部与底部相交处。
所述法兰部与轮毂的法兰盘连接，底部连接法兰部与鼓部，口部连接鼓部，所述法兰部与底部的相交处为加厚区。
在相邻的螺栓安装孔之间还设有镂空部，镂空部是壁厚减薄区。
所述毂体设有轴向中心通孔，所述轮辐包括沉座内环区和辐缘外环区，沉座内环区连接毂体，沉座内环区内围绕毂体周围设置多个沉座，沉座内陷；辐缘外环区连接沉座内环区，所述安装平台设置在辐缘外环区，所述安装平台呈花瓣状，螺栓通孔在安装平台的每个花瓣部上，辐缘外环区在安装平台的同侧设有减薄区，所述减薄区为一自内向外切削的楔面。
本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于：
本实用新型轮毂制动鼓防脱顶结构通过对脱顶产品的失效分析，加大了轮毂制动鼓连接端面的面积，连接边缘跨越了薄弱区域，伸展到具有较大壁厚的安全区，提高了两者联接处的强度，防止出现破裂、脱顶等严重故障，提高了车辆行驶安全性与舒适性。
增强了轮毂制动鼓联接的沉头螺栓的预紧力，因此，多个沉头螺栓所产生的强大结合力足以使制动鼓与轮毂的法兰面形成一整体，使整体强度得到保证。
附图说明
图1为本实用新型的制动鼓结构示意图。
图2为图1的剖示图。
图3为本实用新型的轮毂结构剖示图。
图4为本实用新型的轮毂局部结构示意图。
图5为本实用新型轮毂制动鼓防脱顶结构示意图。
具体实施方式
以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1-2所示，本实用新型的制动鼓1包括法兰部15、底部16、鼓部17和口部14，法兰部15与轮毂的法兰盘连接，底部16连接法兰部15与鼓部17，连接处以圆弧过渡，口部14连接鼓部17，制动鼓加厚了法兰部15、底部16的厚度，使法兰部15、底部16厚度具有14.5mm以上，具体在法兰部15与底部16的相交处为加厚区，口部14的厚度是鼓部17平均厚度的1.7—2倍，口部14的高度为43—46mm，是制动鼓高度的1/6—1/7之间，动平衡去重中心位置离口部外端面110mm，去重深度小于2mm。
制动鼓1法兰部15的内端面与轮毂端面连接、在法兰部15上均匀等分设置多个螺栓安装孔13，在相邻的螺栓安装孔13之间还设有镂空部12，镂空部12为壁厚减薄设计，镂空深度为4—5mm，约为法兰部15厚度的一半。在法兰部镂空减薄，可减小制动鼓整体重量。
如图3—4所示，轮毂2包括毂体21和轮辐22，毂体21上开设轴向中心通孔，轴向中心通孔用于安装内、外轴承及车轴，轮辐22包括沉座内环区和辐缘外环区，沉座内环区连接毂体21，沉座内环区内围绕毂体21周围设置多个沉座23，沉座23内陷并开口于内轴承的安装侧；辐缘外环区连接沉座内环区，辐缘外环区在沉座开口侧设有花瓣状的安装平台24，在安装平台24的每个花瓣部上设有螺栓通孔25，辐缘外环区在安装平台24的同侧设有减薄区，所述减薄区为一自内向外切削的楔面28。在辐缘外环区与沉座内环区的连接处设有环状凸棱27，环状凸棱27连接安装平台24的环形根部。在沉座内环区，沉座开口的另一侧设有连接毂体21与辐缘外环区的加强筋26。
由于轮毂2设置了沉座23，减轻了轮毂2的自重，在辐缘外环区与沉座内环区的连接处所设的环状凸棱27及在沉座开口的另一侧设置的连接毂体与辐缘外环区的加强筋26，使轮毂2的强度得到充分保证。更重要的是，沉座23形成一个气调结构，促进了内部空气的流动，有利于轮毂的散热。
参见图5，轮毂制动鼓装配时，法兰部15与轮辐22的花瓣状的安装平台24相接触，螺栓穿过制动鼓1的螺栓安装孔13与轮毂螺栓通孔25并将两者锁紧。螺栓的预紧力约20吨（T），多个螺栓所产生的强大结合力足以使制动鼓1与轮毂2的法兰面形成一整体，即制动鼓1的法兰部15所产生的强度效果由制动鼓1的法兰部加上轮毂2的法兰盘的厚度和沉头螺栓共同作用的结果，因此，在制动鼓1的法兰部均匀设置镂空部不仅去重，而且该部位的强度得以加强。
而且，当轮毂制动鼓装配后，轮毂2的轮辐22的外边缘抵压在法兰部15与底部16的相交区域内，所在区域为加厚区，它的壁厚大于法兰部15的壁厚。当轮辐22的外边缘向法兰部以外延伸到壁厚区域后，使应力集中的位置（即薄弱环节）相应移动至壁厚区域，局部加厚的区域强度较大，从而可消化吸收应力集中所引起的脱顶危险。
Claims (4)
1.轮毂制动鼓防脱顶结构，包括轮毂，制动鼓所述制动鼓包括法兰部、底部、鼓部和口部，所述轮毂包括毂体和轮辐，在制动鼓法兰部上设置多个螺栓安装孔，轮毂上设有安装平台及螺栓通孔，螺栓穿过制动鼓的螺栓安装孔及轮毂的螺栓通孔，其特征在于：所述轮辐的外缘抵压在制动鼓的法兰部与底部相交处。
2.根据权利要求1所述的轮毂制动鼓防脱顶结构，其特征在于：所述法兰部与轮毂的法兰盘连接，底部连接法兰部与鼓部，口部连接鼓部，所述法兰部与底部的相交处为加厚区。
3. 根据权利要求1所述的轮毂制动鼓防脱顶结构，其特征在于：在相邻的螺栓安装孔之间还设有镂空部，镂空部是壁厚减薄区。
4.根据权利要求1所述的轮毂制动鼓防脱顶结构，其特征在于：所述毂体设有轴向中心通孔，所述轮辐包括沉座内环区和辐缘外环区，沉座内环区连接毂体，沉座内环区内围绕毂体周围设置多个沉座，沉座内陷；辐缘外环区连接沉座内环区，所述安装平台设置在辐缘外环区，所述安装平台是花瓣状的，螺栓通孔在安装平台的每个花瓣部上，辐缘外环区在安装平台的同侧设有减薄区，所述减薄区为一自内向外切削的楔面。
Priority Applications (1)
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| CN201320424936.8U CN203381610U (zh) | 2013-07-17 | 2013-07-17 | 轮毂制动鼓防脱顶结构 |
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Publications (1)
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| CN203381610U true CN203381610U (zh) | 2014-01-08 |
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| CN (1) | CN203381610U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103343791A (zh) * | 2013-07-17 | 2013-10-09 | 广东富华工程机械制造有限公司 | 制动鼓结构 |
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2013
- 2013-07-17 CN CN201320424936.8U patent/CN203381610U/zh not_active Expired - Lifetime
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