CN208931043U - 一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置，包括：支撑台、外套圈、固定座、缓冲块、紧固件、弹性体、弹簧销；所述外套圈由半圆弧形的第一夹紧环与第二夹紧环构成，且第一夹紧环的一端与第二夹紧环的一端通过转轴相连接；本实用新型通过对一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置的改进，具有稳定的整体结构，能均衡各连接处的受力情况，能有效填补轮毂环槽的内径差，避免轮胎失压后卷入槽底或脱离轮辋，能正常的向地面传递驱动力、转向力和制动力，减少了因轮胎滑出导致车辆发生偏移的危险，提高了轮胎爆胎后车辆行驶的稳定性与安全性的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

Description

一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置

技术领域

本实用新型涉及汽车安全领域技术领域，更具体的说，尤其涉及一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车已经成为了越来越多家庭的生活必需品，并呈现出不断加速的增长势头，随着汽车的日益大众化，其所带来的安全隐患也越来越影响到大家的生活，其中，汽车爆胎就是一种，在车辆高速行驶时，一旦爆胎，轮胎可能从轮毂的轮辋上滑出，导致车辆偏移产生危险。

为此，已经出现了多种爆胎安全应急防护装置，其设置在轮胎和轮毂的轮辋之间，在轮胎爆胎后起到支撑轮胎的作用，防止轮胎跑偏，现有技术的爆胎应急支撑装置通常是由多个部件连接而形成的支撑装置，在这种情况下，由于支撑装置由多个部件组成，连接关系复杂，在高速情况下，很有可能发生连接断裂的可能，从而无法实现爆胎支撑作用，使驾驶员无法安全的控制车辆方向和制动，造成车辆偏移，引发交通事故。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置，以解决上述背景技术中提出的支撑部件连接不稳定，易发生连接断裂，达不到预期的爆胎支撑防护作用，无法控制车辆方向与制动的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置，由以下具体技术手段所达成：

一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置，包括：支撑台、外套圈、固定座、缓冲块、紧固件、固定螺栓、弹性体、弹簧销、第一夹紧环、第二夹紧环；所述外套圈由半圆弧形的第一夹紧环与第二夹紧环构成，且第一夹紧环的一端与第二夹紧环的一端通过转轴相连接；所述第一夹紧环与第二夹紧环的另一端设置有紧固件，且紧固件通过贯穿方式与第一夹紧环及第二夹紧环相连接；所述外套圈的两侧设置有扇形状的支撑台，且支撑台与外套圈通过卡合方式相连接；所述支撑台的外侧设置有弧形状的弹性体，且弹性体通过螺栓与支撑台相连接；所述支撑台的内侧设置有与轮毂环槽相配合的弧形状的固定座，且固定座与支撑台通过固定螺栓相连接；所述固定座的一端设置有弹簧销，且弹簧销嵌入方式与固定座相连接；所述固定座的内侧设置有缓冲块，且缓冲块通过粘合方式与固定座相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置所述外套圈设置为顶端呈弧面结构的T形状，且外套圈通过紧固件的设置为夹紧定位装置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置所述支撑台呈┡形状至少设置有二十处，且支撑台呈左右对称方式均匀排列在固定座的两侧，并且支撑台通过固定螺栓的设置为调节装置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置所述支撑台的外侧壁设置为与轮毂环槽侧壁相配合的弧形状，且支撑台的顶端设置为与外套圈的顶端面相配合的弧形状，并且支撑台的顶端面比轮毂环槽的顶端面高1-3CM。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置所述固定座至少设置有五处，且固定座的一端开设有与弹簧销相配合的凹槽，并且所述的五处固定座通过弹簧销与凹槽的设置为组合装置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置所述固定座俯视呈凹形状，且固定座的内部开设有固定孔。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置所述缓冲块呈梯形状，且缓冲块呈环形阵列设置有N处。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置通过外套圈的设置，不仅能对支撑台起到夹紧固定的作用，避免支撑台在使用过程中发生脱落，还能配合支撑台，能有效填补轮毂环槽的内径差，对失压后的轮胎进行支撑形成橡胶垫，避免金属轮毂直接触地面造成打滑，使车轮在爆胎后也能正常的向地面传递驱动力、转向力和制动力，避免了由于车辆方向偏移发生的安全事故，大幅度地提高了车辆爆胎后的安全性。

2、本实用新型一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置通过支撑台的设置，配合弹性体能对轮胎的侧壁起到很好的支撑作用，配合弹性体能对轮胎的侧壁起到很好的支撑作用，能有效避免轮胎爆胎后，胎圈被卷入槽底，轮胎与轮毂分离的现象，从而减少了因轮胎滑出导致车辆发生偏移的危险，提高了轮胎爆胎后车辆行驶的稳定性与安全性。

3、本实用新型一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置通过固定座的设置，配合支撑台与外套圈，形成了稳定的轮胎防护结构，能减少轮胎转动时产生的冲击，并能均衡各连接处的受力情况，并依靠防护结构能减少车辆爆胎后行驶过程中产生的震动，提高了防护结构的稳定性能。

4、本实用新型通过对一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置的改进，具有稳定的整体结构，能均衡各连接处的受力情况，能有效填补轮毂环槽的内径差，避免轮胎失压后卷入槽底或脱离轮辋，能正常的向地面传递驱动力、转向力和制动力，减少了因轮胎滑出导致车辆发生偏移的危险，提高了轮胎爆胎后车辆行驶的稳定性与安全性的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型固定座的侧视结构示意图；

图4为本实用新型外套圈的结构示意图。

图中：支撑台1、外套圈2、固定座3、缓冲块4、紧固件5、固定螺栓6、弹性体7、弹簧销8、第一夹紧环201、第二夹紧环202。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图4，本实用新型提供一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置的具体技术实施方案：

一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置，包括：支撑台1、外套圈2、固定座3、缓冲块4、紧固件5、固定螺栓6、弹性体7、弹簧销8、第一夹紧环201、第二夹紧环202；外套圈2由半圆弧形的第一夹紧环201与第二夹紧环202构成，且第一夹紧环201的一端与第二夹紧环202的一端通过转轴相连接；第一夹紧环201与第二夹紧环202的另一端设置有紧固件5，且紧固件5通过贯穿方式与第一夹紧环201及第二夹紧环202相连接；外套圈2的两侧设置有扇形状的支撑台1，且支撑台1与外套圈2通过卡合方式相连接；支撑台1的外侧设置有弧形状的弹性体7，且弹性体7通过螺栓与支撑台1相连接；支撑台1的内侧设置有与轮毂环槽相配合的弧形状的固定座3，且固定座3与支撑台1通过固定螺栓6相连接；固定座3的一端设置有弹簧销8，且弹簧销8嵌入方式与固定座3相连接；固定座3的内侧设置有缓冲块4，且缓冲块4通过粘合方式与固定座3相连接。

具体的，外套圈2设置为顶端呈弧面结构的T形状，且外套圈2通过紧固件5的设置为夹紧定位装置，使支撑台1与固定座之间能紧密的连接，能有效的防止支撑台1脱落，并使防护结构在使用过程中能均衡的受力，提高了防护结构的使用效果。

具体的，支撑台1呈┡形状至少设置有二十处，且支撑台1呈左右对称方式均匀排列在固定座3的两侧，并且支撑台1通过固定螺栓6的设置为调节装置，支撑台1的内侧设置有与固定螺栓6相配合的螺纹孔，通过固定螺栓能对支撑台1进行微调，以适用不同轮胎与轮毂环槽与固定座3之间距离，在轮胎爆胎或漏气时，配合弹性体7能对轮胎的侧壁起到很好的支撑作用，能有效避免轮胎爆胎后，胎圈被卷入槽底，轮胎与轮毂分离的现象，减少了车辆发生侧滑，翻车的事故，提高了轮胎爆胎后车辆行驶的稳定性与安全性。

具体的，支撑台1的外侧壁设置为与轮毂环槽侧壁相配合的弧形状，且支撑台1的顶端设置为与外套圈2的顶端面相配合的弧形状，并且支撑台1的顶端面比轮毂环槽的顶端面高1-3CM，在轮胎爆胎或漏气时，对车轮起到很好的支撑作用，能有效填补轮毂环槽的内径差，支撑失压后的轮胎，形成橡胶垫，避免金属轮毂直接触地面造成打滑，使车轮在爆胎后也能正常的向地面传递驱动力、转向力和制动力，避免了由于车辆方向偏移发生的安全事故，大幅度地提高了车辆爆胎后的安全性。

具体的，固定座3至少设置有五处，且固定座3的一端开设有与弹簧销8相配合的凹槽，并且所述的五处固定座3通过弹簧销8与凹槽的设置为组合装置，通过所述凹槽与弹簧销8的配合设置，使固定座3在头尾连接组合时能紧密的结合，加强固定座3连接处的受力，使固定座3受力均衡，提高防护结构运动的稳定性。

具体的，固定座3俯视呈凹形状，且固定座3的内部开设有固定孔，在轮毂上开设与固定座3上开设的所述的固定孔相对应的螺纹孔，使固定座3在安装的过程中，能与轮毂的外圆周紧密的贴合，提高了防护结构在使用过程中的稳定性。

具体的，缓冲块4呈梯形状，且缓冲块4呈环形阵列设置有N处，在轮胎没气依靠防护结构支撑车体运行时，能减轻外力对轮毂产生的震动，提高车辆爆胎后行驶过程中的稳定性。

具体实施步骤：

使用该装置时，先将需要安装防护结构的轮毂上开设与固定座3上设置的固定孔相对应的螺纹孔，再将弧形状的固定座3通过螺栓固定在轮毂上，固定座3的一端设置有弹簧销8，另一端设置有与弹簧销8相配合的凹槽，使固定座3在头尾连接组合的过程中能紧密的结合，加强固定座3连接处的受力，使固定座3受力均衡，提高防护结构运动的稳定性，组装完成的固定座3紧密的贴合在轮毂环槽的外圆周上，再将支撑台1放在固定座3的顶端，并调节好支撑台1与轮毂环槽侧壁之间的距离，再通过固定螺栓6将调节好的支撑台1固定在固定座3的两侧，支撑台1的外侧设置有弹性体7，支撑台1配合弹性体7，在轮胎爆胎或漏气时，配合弹性体7能对轮胎的侧壁起到很好的支撑作用，能有效避免轮胎爆胎后，胎圈被卷入槽底，轮胎与轮毂分离的现象，减少了车辆发生侧滑，翻车的事故，提高了轮胎爆胎后车辆行驶的稳定性与安全性，再将外套圈2通过紧固件5间支撑台牢牢的与固定座3固定，能防止支撑台1在运行的过程中脱落，提高了防护结构的稳固性，还能使防护结构在使用过程中均衡受力，提高了防护结构的使用效果。

综上所述：该一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置，通过外套圈的设置，不仅能对支撑台起到加紧固定的作用，避免支撑台在使用过程中发生脱落，还能配合支撑台，对失压后的轮胎进行支撑形成橡胶垫，避免金属轮毂直接触地面造成打滑，使车轮在爆胎后也能正常的向地面传递驱动力、转向力和制动力，避免了由于车辆方向偏移发生的安全事故，大幅度地提高了车辆爆胎后的安全性，过支撑台的设置，配合弹性体能对轮胎的侧壁起到很好的支撑作用，配合弹性体能对轮胎的侧壁起到很好的支撑作用，能有效避免轮胎爆胎后，胎圈被卷入槽底，轮胎与轮毂分离的现象，从而减少了因轮胎滑出导致车辆发生偏移的危险，提高了轮胎爆胎后车辆行驶的稳定性与安全性，过固定座的设置，配合支撑台与外套圈，形成了稳定的轮胎防护结构，能减少轮胎转动时产生的冲击，并能均衡各接处的受力情况，并依靠防护结构能减少车辆爆胎后行驶过程中产生的震动，提高了防护结构的稳定性能，解决了支撑部件连接不稳定，易发生连接断裂，达不到预期的爆胎支撑防护作用，无法控制车辆方向与制动的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置，包括：支撑台(1)、外套圈(2)、固定座(3)、缓冲块(4)、紧固件(5)、固定螺栓(6)、弹性体(7)、弹簧销(8)、第一夹紧环(201)、第二夹紧环(202)；其特征在于：所述外套圈(2)由半圆弧形的第一夹紧环(201)与第二夹紧环(202)构成，且第一夹紧环(201)的一端与第二夹紧环(202)的一端通过转轴相连接；所述第一夹紧环(201)与第二夹紧环(202)的另一端设置有紧固件(5)，且紧固件(5)通过贯穿方式与第一夹紧环(201)及第二夹紧环(202)相连接；所述外套圈(2)的两侧设置有扇形状的支撑台(1)，且支撑台(1)与外套圈(2)通过卡合方式相连接；所述支撑台(1)的外侧设置有弧形状的弹性体(7)，且弹性体(7)通过螺栓与支撑台(1)相连接；所述支撑台(1)的内侧设置有与轮毂环槽相配合的弧形状的固定座(3)，且固定座(3)与支撑台(1)通过固定螺栓(6)相连接；所述固定座(3)的一端设置有弹簧销(8)，且弹簧销(8)嵌入方式与固定座(3)相连接；所述固定座(3)的内侧设置有缓冲块(4)，且缓冲块(4)通过粘合方式与固定座(3)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置，其特征在于：所述外套圈(2)设置为顶端呈弧面结构的T形状，且外套圈(2)通过紧固件(5)的设置为夹紧定位装置。

3.根据权利要求1所述的一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置，其特征在于：所述支撑台(1)呈┡形状至少设置有二十处，且支撑台(1)呈左右对称方式均匀排列在固定座(3)的两侧，并且支撑台(1)通过固定螺栓(6)的设置为调节装置。

4.根据权利要求1所述的一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置，其特征在于：所述支撑台(1)的外侧壁设置为与轮毂环槽侧壁相配合的弧形状，且支撑台(1)的顶端设置为与外套圈(2)的顶端面相配合的弧形状，并且支撑台(1)的顶端面比轮毂环槽的顶端面高1-3CM。

5.根据权利要求1所述的一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置，其特征在于：所述固定座(3)至少设置有五处，且固定座(3)的一端开设有与弹簧销(8)相配合的凹槽，并且所述的五处固定座(3)通过弹簧销(8)与凹槽的设置为组合装置。

6.根据权利要求1所述的一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置，其特征在于：所述固定座(3)俯视呈凹形状，且固定座(3)的内部开设有固定孔。

7.根据权利要求1所述的一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置，其特征在于：所述缓冲块(4)呈梯形状，且缓冲块(4)呈环形阵列设置有N处。