CN102642449A - 特种车辆大偏距对开式铝合金轮辋安全车轮 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种安全车轮，特别涉及一种特种车辆大偏距对开式铝合金轮辋安全车轮，解决了现有车轮重量大且装配不便的问题。包括无内胎轮胎、硬质支撑体和大偏距对开式铝合金轮辋，硬质支撑体结构为支撑体结构为三段式可拆卸结构，车轮偏距≥90mm。硬质支撑体材料为硬质尼龙。本发明比同样规格的钢制轮辋重量减少50％以上，硬质支撑体比同样规格的橡胶支撑体重量减少了约55％，使整个车轮总成的重量大大减小，有利于提高车辆的操控性能，降低车辆的能量损耗。可显著的提高安全行驶里程。装配工艺简单，无需专用的轮胎压装设备即可进行车轮总成的装配和拆卸，简化了装配工艺，缩短了装配时间，也降低了后勤保障的成本。

Description

特种车辆大偏距对开式铝合金轮辋安全车轮

技术领域：

本发明涉及一种适用于特种车辆的泄气保用安全车轮，特别涉及一种使用大偏距对开式铝合金轮辋的泄气保用安全车轮。

背景技术：

车轮总成是车辆的行走部件，通过车轮总成传递的力和力矩实现车辆的承载和运动功能。具有承载车辆，减小行驶阻力，缓和行驶冲击，保护车辆和路面等重要作用，并且在很大程度上影响着车辆的操纵稳定性、乘员舒适性和平顺性。

基于车轮对车辆各项性能的重要性，目前市场上开发出了各类车轮部件。主要有：

1.轮胎正逐步走向无内胎化。无内胎轮胎具有发热低、质量轻、平衡性好、不会瞬间失气、高速安全性好、节省燃料(试验证明，无内胎轮胎比有内轮胎节省燃料1％～2％)，修补快捷方便等诸多优点。

2.轮辋逐步轻量化。铝合金轮辋的应用日益广泛，铝合金轮辋的优点有：1)质量小，节油省耗。2)散热性能好，可以提高轮胎寿命。3)真圆度高，可以提高车轮的运动精度，适合于高速行驶。4)吸能性好，可以吸收来自于路面的振动与噪声，提高车辆行驶平顺性。5)刚性高，可以有效地减少路面冲击对于轮辋形状的伤害。6)铝合金轮辋一般制成大偏距对开式结构，可拆卸的轮辋内体和轮辋外体使装配工艺简单，无需专用的轮胎压装设备即可进行车轮总成的装配和拆卸。

3.对于军用车辆及其他一些特种车辆，需要在轮胎受损泄气时依然具有行驶功能，支撑体则可满足则以上需求。目前市场上大多采用橡胶作为支撑体。橡胶支撑体弹性好，可使车轮受到的冲击达到一定程度的缓冲，但其与轮胎的摩擦力大，很容易使轮胎因摩擦发热而燃烧。

军用车辆及其他一些特种车辆，由于机动性能要求高，行驶路况恶劣，且野外时维修保障困难。目前，装配有无内胎轮胎、钢制轮辋和支撑体的安全车轮已在特种车辆上广泛应用，但这种安全车轮重量大，装配工艺复杂，需要专用的压装设备才能够进行维修和更换，如现役大部分军用车辆，其维修保障性能受到了极大的限制。

发明内容：

本发明提出了一种由无内胎轮胎、大偏距对开式铝合金轮辋、硬质支撑体组成的泄气保用安全轮胎，轮辋采用铝合金材料，内部支撑体采用新型高分子材料，大大降低了车轮质量；轮辋采用对开式结构，支撑体采用三段式结构，装配时无需专用压装设备，方便省时，在重载、高速行驶条件下，当轮胎意外受损或泄气时，依靠内部支撑体的支撑，车辆仍能够安全行驶。

本发明是采用如下技术方案实现的：

一种特种车辆大偏距对开式铝合金轮辋安全车轮，包括无内胎轮胎、硬质支撑体和大偏距对开式铝合金轮辋，硬质支撑体结构为二段以上可拆卸连接结构，车轮偏距≥90mm。

硬质支撑体结构为三段式。

硬质支撑体材料为硬质尼龙。

本发明的有益效果是：

1.大偏距对开式铝合金轮辋比同样规格的钢制轮辋重量减少50％以上，硬质支撑体比同样规格的橡胶支撑体重量减少了约55％，使整个车轮总成的重量大大减小，有利于提高车辆的操控性能，降低车辆的能量损耗。

2.当轮胎意外受损或泄气时，依靠内部支撑体的支撑，车辆仍能够安全行驶。在车轮处于泄气保用状态时，由于硬质支撑体内圈与铝轮辋间具有很小的摩擦系数，与传统的橡胶支撑体安全车轮相比，由于摩擦产生的热量大大降低，减少了轮胎在无胎压状态行驶时发生自燃的可能，可显著的提高安全行驶里程。

3.大偏距对开式铝合金轮辋的泄气保用安全车轮的铝合金轮辋，采用对开式结构，装配工艺简单，无需专用的轮胎压装设备即可进行车轮总成的装配和拆卸，简化了装配工艺，缩短了装配时间；由于车轮装配不受场地和设备的限制，维护保养时只需要更换轮胎，使维修保养可及时进行，也降低了后勤保障的成本。

附图说明：

图1为本发明结构图；

图2为硬质支撑体结构图；

图3为对开式铝合金轮辋结构图；

图4为轮辋内体结构图；

图5为轮辋外体结构图。

具体实施方式：

如图1-4所示，本发明由无内胎轮胎1、硬质支撑体2、大偏距对开式铝合金轮辋3和气门嘴4组成。

本发明中的无内胎轮胎采用365/80 R20低断面子午线无内胎轮胎，具有侧面刚性好、附着能力强、散热好、高速稳定性优良、高速行驶安全性高等特点。

本发明中的大偏距对开式铝合金轮辋，为满足特种车辆需求，其车轮偏距可达到达到90mm以上，采用6061铝合金材料，通过旋压的加工方法成型。通过特殊的结构设计满足其刚强度要求。大偏距对开式铝合金轮辋主要由轮辋外体8、密封圈9、轮辋内体10、紧固螺栓11和螺母12组成，装配时组装成一体。在轮辋内体10上、与轮辋外体8贴合的表面上开有密封槽，内置密封圈9，轮辋内体10与轮辋外体8通过螺栓11连接。

硬质支撑体2材料采用硬质尼龙，设计为三段式结构，由三段支撑体5组成。通过连接板6和连接螺栓7装配时组装成一体。

大偏距对开式铝合金轮辋在轮辋内体10辐板上设置一止口17，此止口17与轮辋外体8辐板上的内圆相配合，有利于保证轮辋的装配精度，并保证轮辋内体10与轮辋外体8的刚强度。轮辋内体10上还设置一支撑体止口18，用于对硬质支撑体2的限位，轮辋外体8上与轮辋内体10贴合的平面14形成了硬质支撑体2的另一限位。

在轮辋内体10上、与轮辋外体贴合的表面16上开有密封槽，内置密封圈9，用以密封无内胎轮胎1腔体内的气体。

装配时，先将三段支撑体5装入无内胎轮胎1腔内，再用连接板6、连接螺栓7将硬质支撑体2连接为一体。再将无内胎轮胎1和硬质支撑体2装在轮辋内体10的外圆面15上。将密封圈9装入轮辋内体10上的密封槽中，再将轮辋外体8与轮辋内体10对接，最后拧紧紧固螺栓11和螺母12，使整个车轮成为一体，而轮辋外体8上的轮胎止口13将无内胎轮胎1限位。

Claims (3)

1.一种特种车辆大偏距对开式铝合金轮辋安全车轮，其特征是：包括无内胎轮胎、硬质支撑体和大偏距对开式铝合金轮辋，硬质支撑体结构为二段以上可拆卸连接结构，车轮偏距≥90mm。

2.根据权利要求1所述的一种特种车辆大偏距对开式铝合金轮辋安全车轮，其特征是：硬质支撑体结构为三段式。

3.根据权利要求1或2所述的一种特种车辆大偏距对开式铝合金轮辋安全车轮，其特征是：硬质支撑体材料为硬质尼龙。

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