CN102642449A - 特种车辆大偏距对开式铝合金轮辋安全车轮 - Google Patents

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刘勇
高俊峰
王绍斌
刘锐
李冠宇
李毅
郭蕴芳
荆德贤
杨帆
田花
刁晓娜
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Abstract

本发明涉及一种安全车轮,特别涉及一种特种车辆大偏距对开式铝合金轮辋安全车轮,解决了现有车轮重量大且装配不便的问题。包括无内胎轮胎、硬质支撑体和大偏距对开式铝合金轮辋,硬质支撑体结构为支撑体结构为三段式可拆卸结构,车轮偏距≥90mm。硬质支撑体材料为硬质尼龙。本发明比同样规格的钢制轮辋重量减少50%以上,硬质支撑体比同样规格的橡胶支撑体重量减少了约55%,使整个车轮总成的重量大大减小,有利于提高车辆的操控性能,降低车辆的能量损耗。可显著的提高安全行驶里程。装配工艺简单,无需专用的轮胎压装设备即可进行车轮总成的装配和拆卸,简化了装配工艺,缩短了装配时间,也降低了后勤保障的成本。

Description

特种车辆大偏距对开式铝合金轮辋安全车轮
技术领域:
[0001] 本发明涉及一种适用于特种车辆的泄气保用安全车轮,特别涉及一种使用大偏距对开式铝合金轮辋的泄气保用安全车轮。
背景技术:
[0002] 车轮总成是车辆的行走部件,通过车轮总成传递的力和力矩实现车辆的承载和运动功能。具有承载车辆,减小行驶阻力,缓和行驶冲击,保护车辆和路面等重要作用,并且在很大程度上影响着车辆的操纵稳定性、乘员舒适性和平顺性。
[0003] 基于车轮对车辆各项性能的重要性,目前市场上开发出了各类车轮部件。主要有: [0004] I.轮胎正逐步走向无内胎化。无内胎轮胎具有发热低、质量轻、平衡性好、不会瞬间失气、高速安全性好、节省燃料(试验证明,无内胎轮胎比有内轮胎节省燃料I %〜2 % ),修补快捷方便等诸多优点。
[0005] 2.轮辋逐步轻量化。铝合金轮辋的应用日益广泛,铝合金轮辋的优点有:1)质量小,节油省耗。2)散热性能好,可以提高轮胎寿命。3)真圆度高,可以提高车轮的运动精度,适合于高速行驶。4)吸能性好,可以吸收来自于路面的振动与噪声,提高车辆行驶平顺性。5)刚性高,可以有效地减少路面冲击对于轮辋形状的伤害。6)铝合金轮辋一般制成大偏距对开式结构,可拆卸的轮辋内体和轮辋外体使装配工艺简单,无需专用的轮胎压装设备即可进行车轮总成的装配和拆卸。
[0006] 3.对于军用车辆及其他一些特种车辆,需要在轮胎受损泄气时依然具有行驶功能,支撑体则可满足则以上需求。目前市场上大多采用橡胶作为支撑体。橡胶支撑体弹性好,可使车轮受到的冲击达到一定程度的缓冲,但其与轮胎的摩擦力大,很容易使轮胎因摩擦发热而燃烧。
[0007] 军用车辆及其他一些特种车辆,由于机动性能要求高,行驶路况恶劣,且野外时维修保障困难。目前,装配有无内胎轮胎、钢制轮辋和支撑体的安全车轮已在特种车辆上广泛应用,但这种安全车轮重量大,装配工艺复杂,需要专用的压装设备才能够进行维修和更换,如现役大部分军用车辆,其维修保障性能受到了极大的限制。
发明内容:
[0008] 本发明提出了一种由无内胎轮胎、大偏距对开式铝合金轮辋、硬质支撑体组成的泄气保用安全轮胎,轮辋采用铝合金材料,内部支撑体采用新型高分子材料,大大降低了车轮质量;轮辋采用对开式结构,支撑体采用三段式结构,装配时无需专用压装设备,方便省时,在重载、高速行驶条件下,当轮胎意外受损或泄气时,依靠内部支撑体的支撑,车辆仍能够安全行驶。
[0009] 本发明是采用如下技术方案实现的:
[0010] 一种特种车辆大偏距对开式铝合金轮辋安全车轮,包括无内胎轮胎、硬质支撑体和大偏距对开式铝合金轮辋,硬质支撑体结构为ニ段以上可拆卸连接结构,车轮偏距^ 90mm。
[0011] 硬质支撑体结构为三段式。
[0012] 硬质支撑体材料为硬质尼龙。
[0013] 本发明的有益效果是:
[0014] I.大偏距对开式铝合金轮辋比同样规格的钢制轮辋重量減少50%以上,硬质支撑体比同样规格的橡胶支撑体重量減少了约55%,使整个车轮总成的重量大大减小,有利于提高车辆的操控性能,降低车辆的能量损耗。
[0015] 2.当轮胎意外受损或泄气时,依靠内部支撑体的支撑,车辆仍能够安全行驶。在车轮处于泄气保用状态时,由于硬质支撑体内圈与铝轮辋间具有很小的摩擦系数,与传统的橡胶支撑体安全车轮相比,由于摩擦产生的热量大大降低,減少了轮胎在无胎压状态行驶时发生自燃的可能,可显著的提高安全行驶里程。
[0016] 3.大偏距对开式铝合金轮辋的泄气保用安全车轮的铝合金轮辋,采用对开式结构,装配エ艺简単,无需专用的轮胎压装设备即可进行车轮总成的装配和拆卸,简化了装配エ艺,缩短了装配时间;由于车轮装配不受场地和设备的限制,维护保养时只需要更换轮胎,使维修保养可及时进行,也降低了后勤保障的成本。
附图说明:
[0017] 图I为本发明结构图;
[0018] 图2为硬质支撑体结构图;
[0019] 图3为对开式铝合金轮辋结构图;
[0020] 图4为轮辋内体结构图;
[0021 ] 图5为轮辋外体结构图。
具体实施方式:
[0022] 如图1-4所示,本发明由无内胎轮胎I、硬质支撑体2、大偏距对开式铝合金轮辋3和气门嘴4组成。
[0023] 本发明中的无内胎轮胎采用365/80 R20低断面子午线无内胎轮胎,具有侧面刚性好、附着能力强、散热好、高速稳定性优良、高速行驶安全性高等特点。
[0024] 本发明中的大偏距对开式铝合金轮辋,为满足特种车辆需求,其车轮偏距可达到达到90mm以上,采用6061铝合金材料,通过旋压的加工方法成型。通过特殊的结构设计满足其刚强度要求。大偏距对开式铝合金轮辋主要由轮辋外体8、密封圈9、轮辋内体10、紧固螺栓11和螺母12组成,装配时组装成一体。在轮辋内体10上、与轮辋外体8贴合的表面上开有密封槽,内置密封圈9,轮辋内体10与轮辋外体8通过螺栓11连接。
[0025] 硬质支撑体2材料采用硬质尼龙,设计为三段式结构,由三段支撑体5组成。通过连接板6和连接螺栓7装配时组装成一体。
[0026] 大偏距对开式铝合金轮辋在轮辋内体10辐板上设置一止ロ 17,此止ロ 17与轮辋外体8辐板上的内圆相配合,有利于保证轮辋的装配精度,并保证轮辋内体10与轮辋外体8的刚强度。轮辋内体10上还设置一支撑体止ロ 18,用于对硬质支撑体2的限位,轮辋外体8上与轮辋内体10贴合的平面14形成了硬质支撑体2的另一限位。
[0027] 在轮辋内体10上、与轮辋外体贴合的表面16上开有密封槽,内置密封圈9,用以密封无内胎轮胎I腔体内的气体
[0028] 装配时,先将三段支撑体5装入无内胎轮胎I腔内,再用连接板6、连接螺栓7将硬质支撑体2连接为一体。再将无内胎轮胎I和硬质支撑体2装在轮辋内体10的外圆面15上。将密封圈9装入轮辋内体10上的密封槽中,再将轮辋外体8与轮辋内体10对接,最后拧紧紧固螺栓11和螺母12,使整个车轮成为一体,而轮辋外体8上的轮胎止口 13将无内胎轮胎I限位。

Claims (3)

1. 一种特种车辆大偏距对开式铝合金轮辋安全车轮,其特征是:包括无内胎轮胎、硬质支撑体和大偏距对开式铝合金轮辋,硬质支撑体结构为二段以上可拆卸连接结构,车轮偏距> 90mm。
2.根据权利要求I所述的一种特种车辆大偏距对开式铝合金轮辋安全车轮,其特征是:硬质支撑体结构为三段式。
3.根据权利要求I或2所述的一种特种车辆大偏距对开式铝合金轮辋安全车轮,其特征是:硬质支撑体材料为硬质尼龙。
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