CN209719147U - 用于汽车轮毂的安全悬挂轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车轮毂的安全悬挂轮。它包括轮体、实心橡胶环，所述轮体的中部设有定位接口，所述定位接口贯穿所述轮体，所述定位接口的中心与所述轮体的圆心相重合，所述定位接口的四周设有向定位接口中心方向凸起的连接部，所述连接部上设有用于连接所述汽车轮毂的连接件；所述定位接口与所述连接部一体成型且所述定位接口与所述连接部之间的转折面为弧形面；所述实心橡胶环固定在所述轮体的外侧面上，所述实心橡胶环上设有凸起的防滑纹，所述实心橡胶环与所述轮体的外侧面胶黏相连。

Description

用于汽车轮毂的安全悬挂轮

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮毂，特别是公开一种用于汽车轮毂的安全悬挂轮。

背景技术

汽车在行驶过程中，容易发生爆胎现象。在实际应用中，爆胎通常在高速行驶或者轮胎老化的情况下发生，一旦发生爆胎，会导致汽车重心发生偏移，车辆失去平衡，发生侧翻等情况，非常危险。为此，现有技术对汽车轮毂进行了多方面的改进，包括汽车轮胎的改进、汽车轮毂自身结构的改进等。

现有的汽车轮毂为了防止爆胎造成的危险，都是对汽车轮毂本身进行改进，根据不同车辆需要定制不同型号的防爆胎汽车轮毂，成本较高，灵活性较差。

例如：申请号为201710204052.4的实用新型专利申请，公开了一种汽车安全轮毂结构，其主要包括内轮毂、外轮毂组成，所述内轮毂与外轮毂之间通过若干支撑筋相连，所述外轮毂的外侧还设有若干圆弧形安全片，若干个圆弧形安全片拼成一个完整的圆；该结构是通过对汽车轮毂的改进，在外轮毂上直接通过固定片焊接和固定所述安全片，所述安全片的作用是在汽车发生爆胎时若干个圆弧形安全片代替轮毂接触地面，这就意味着安全片位于汽车的轮胎内。同时圆弧形安全片在接触地面时，容易打滑，影响车辆行驶；由于安全片分为若干个、并通过固定片与外轮毂焊连，在汽车运动过程中，对于分体式的安全片结构会造成很大的冲击力，导致结构被破坏，影响车辆的稳定性，增加安全隐患。同时由于安全片与外轮毂之间不可拆卸，给装配汽车轮胎，带来了困难。

再比如，申请号为201720170242.4的专利申请，公开了一种新型汽车安全轮毂，其轮毂本体由一体化的轮辋和幅板构成，所述幅板在轮辋两侧形成挡圈结构，所述轮辋内侧的幅板径向端外侧设置有用于安装橡胶圈的环向凹槽，所述环向凹槽内设置有橡胶圈。在轮胎爆胎后，可以通过轮毂内侧的带橡胶圈的幅板结构继续行驶。该结构也是通过改进汽车安全轮毂自身结构，来实现汽车车胎爆胎后继续行驶的目的，但是依然没有解决成本较高，灵活性较差的问题，同时通过在原有轮毂上进行改进，在车辆爆胎后，用改进的结构继续行驶，仍然会对轮毂造成损坏，影响轮毂使用寿命。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种结构简单、使用方便，不改变现有汽车轮毂整体结构，即可实现汽车车胎爆胎后对车辆进行支撑，防止车辆重心偏移、避免车辆翻车的用于汽车轮毂的安全悬挂轮。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种用于汽车轮毂的安全悬挂轮，包括轮体、实心橡胶环，所述轮体的中部设有定位接口，所述定位接口贯穿所述轮体，所述定位接口的中心与所述轮体的圆心相重合，所述定位接口的四周设有向定位接口中心方向凸起的连接部，所述连接部上设有用于连接所述汽车轮毂的连接件；所述定位接口与所述连接部一体成型且所述定位接口与所述连接部之间的转折面为弧形面；所述实心橡胶环固定在所述轮体的外侧面上，所述实心橡胶环上设有凸起的防滑纹，所述防滑纹的高度为5～20mm；所述实心橡胶环与所述轮体的外侧面胶黏相连。

进一步的，所述轮体的外侧面上设有若干个均匀分布的固定通孔；所述固定通孔内设有用于连接所述实心橡胶环的加固螺钉。

进一步的，所述连接部的厚度与所述轮体的厚度相同，所述轮体的厚度为5～30mm；所述连接部的数量为3-6个。

进一步的，所述连接部上设有挂孔。

进一步的，所述轮体在碳纤维轮体、镁合金轮体或铝合金轮体中任选一种；所述轮体的重量为2～10kg。

进一步的，所述连接件包括设置在所述连接部上的连接孔和与所述连接孔相连的连接螺杆。

进一步的，所述连接螺杆上依次设有轮体连接段、间隙段和轮毂连接段，所述轮体连接段与所述轮体相连，所述轮毂连接段与所述汽车轮毂相连。

进一步的，所述间隙段的长度为10～40mm。

进一步的，所述连接件包括连接杆、挡块和紧固螺母，所述连接杆的一端与所述轮体的连接部相连；所述连接杆的另一端通过紧固螺母固定在所述汽车轮毂上，所述挡块套接在所述连接杆上且所述挡块位于所述轮体与汽车轮毂之间。

进一步的，所述挡块呈中间直径小于两端直径的柱状体。

本实用新型的有益效果为：本实用新型能够在汽车轮胎爆胎后，对车辆进行支撑，保护汽车轮胎爆胎后重心偏移，防止翻车，给司机创造减档、减速的最佳时间。同时还起到了汽车轮胎最长实用价值。所述实心橡胶上设有防滑纹，曾大摩擦力，防止打滑，同时所述防滑纹，既能减少本实用新型自身的重量，又能启到缓冲减震的作用。

所述轮体结构紧凑，通过所述定位接口使本实用新型在与汽车轮毂连接时更加容易定位，同时，减轻轮体本身的重量。所述定位接口与所述连接部一体成型且所述定位接口与所述连接部之间的转折面为弧形面的结构能减少应力集中而产生的裂纹现象，在保证轮体结构坚固的基础上进一步减轻轮体重量，从而使轮毂在使用过程中既能保证车辆在不爆胎的情况下正常行驶，又能在车辆爆胎后对车体进行支撑的目的。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是所述轮体的结构示意图。

图3是本实用新型与汽车轮毂相连时的结构示意图。

图4是本实用新型与汽车轮毂相连时的位置关系示意图。

图5是实施例一的结构示意图。

图6是实施例一的实心橡胶环的防滑纹的结构示意图。

图7是实施例一与汽车轮毂相连时的位置关系示意图。

图8是实施例一的挡块的结构示意图。

图9是实施例二的挡块的结构示意图。

图10是实施例三的挡块的结构示意图。

其中：1、轮体；2、实心橡胶环；3、定位接口；4、连接部；5、防滑纹；6、固定通孔；7、加固螺钉；

8、连接件；801、连接孔；802、连接螺杆；821、轮体连接段；822、间隙段； 823、轮毂连接段；

803、连接杆；804、挡块；805、紧固螺母；

9、汽车轮毂；10、挂孔。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

根据图1-图4，本实用新型用于汽车轮毂的安全悬挂轮，包括轮体1、实心橡胶环2，所述轮体1的中部设有定位接口3，所述定位接口3贯穿所述轮体1，所述定位接口3的中心与所述轮体1的圆心相重合，所述定位接口3的四周设有向定位接口3中心方向凸起的连接部4，所述连接部4上设有用于连接所述汽车轮毂9的连接件8。

在优选例中，所述连接件8为设置在所述连接部4上的连接孔801和与所述连接孔801 相连的连接螺杆802。所述连接螺杆802上依次设有轮体连接段821、间隙段822和轮毂连接段823，所述轮体连接段821与所述轮体1相连，所述轮毂连接段823与所述汽车轮毂9相连。所述间隙段822的长度为10～40mm，优选20mm。所述间隙段822使得本实用新型在与汽车轮毂9连接时，使得轮体1与汽车轮毂9之间形成间隙，从而避免本实用新型对汽车轮胎造成影响、同时方便调整和安装。

所述定位接口3与所述连接部4一体成型且所述定位接口3与所述连接部4之间的转折面为弧形面；所述连接部4的厚度与所述轮体1的厚度相同，所述轮体1的厚度为5～30mm，优选25mm。所述连接部4的数量为3-6个，优选4个。

所述实心橡胶环2固定在所述轮体1的外侧面上，所述实心橡胶环2上设有凸起的防滑纹5，所述防滑纹5的高度为5～20mm，优选15mm；所述防滑纹5具有增大摩擦力，防止打滑的作用，同时所述防滑纹5既能减少本实用新型自身的重量，又能启到缓冲减震的作用。所述实心橡胶环2与所述轮体1的外侧面胶黏相连。在优选的实施方式中，所述轮体 1的外侧面上设有若干个均匀分布在所述外侧面上的固定通孔6；所述固定通孔6 内设有用于连接所述实心橡胶环2的加固螺钉7。

所述轮体1在碳纤维轮体、镁合金轮体或铝合金轮体中任选一种；所述轮体1的重量为2～10kg，优选为5kg。

实施例一：

根据图5-图8，本实施例所述实心橡胶环2的防滑纹5呈“W”型，所述连接部4上设有挂孔10。所述连接件8包括连接杆803、挡块804和紧固螺母805，所述连接杆8的一端与所述轮体1的连接部4相连；所述连接杆8的另一端通过紧固螺母805固定在所述汽车轮毂9上，所述挡块804套接在所述连接杆8上且所述挡块804位于所述轮体1与汽车轮毂9之间。所述挡块804呈中间直径小于两端直径的柱状体。如图7、图8，所述挡块804的中间呈圆柱体，所述挡块804的两端分别呈相对的圆台体。其余结构如上述。

实施例二：

根据图9结合图5、图7，与实施例一不同的是，本实施例所述挡块804呈柱状横截面为圆形的柱体，所述挡块804的中间外部直径小于挡块804两端的外部直径，其余结构同实施例一。

实施例三：

根据图10、结合图5、图7，与实施例一不同的是，本实施例所述挡块804呈柱状横截面为矩形的柱体，其余结构同实施例一。

本实用新型使用时，通过所述连接部4和连接件8与汽车轮毂相连，本实用新型所述实心橡胶环2的外径小于汽车轮毂外径10～60mm，利用相对高度差，当发生汽车轮胎爆胎时，通过本实用新型启到支撑转动，保持原速行驶，使重心不失衡。给司机更多的处理时间停车。而当汽车轮胎处于正常状态时，本实用新型不影响汽车的行驶，同时，本实用新型方便拆卸和安装，不改变原有汽车轮毂结构，避免汽车爆胎后因行驶造成的轮毂损坏。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。应该理解，以上描述是为了进行图示说明而不是为了进行限制。通过阅读上述描述，在所提供的示例之外的许多实施方式和许多应用对本领域技术人员来说都将是显而易见的。因此，本教导的范围不应该参照上述描述来确定，而是应该参照所附权利要求以及这些权利要求所拥有的等价物的全部范围来确定。

Claims (10)

1.一种用于汽车轮毂的安全悬挂轮，其特征在于：包括轮体、实心橡胶环，所述轮体的中部设有定位接口，所述定位接口贯穿所述轮体，所述定位接口的中心与所述轮体的圆心相重合，所述定位接口的四周设有向定位接口中心方向凸起的连接部，所述连接部上设有用于连接所述汽车轮毂的连接件；所述定位接口与所述连接部一体成型且所述定位接口与所述连接部之间的转折面为弧形面；所述实心橡胶环固定在所述轮体的外侧面上，所述实心橡胶环上设有凸起的防滑纹，所述防滑纹的高度为5～20mm；所述实心橡胶环与所述轮体的外侧面胶黏相连。

2.根据权利要求1所述的用于汽车轮毂的安全悬挂轮，其特征在于：所述轮体的外侧面上设有若干个均匀分布的固定通孔；所述固定通孔内设有用于连接所述实心橡胶环的加固螺钉。

3.根据权利要求1所述的用于汽车轮毂的安全悬挂轮，其特征在于：所述连接部的厚度与所述轮体的厚度相同，所述轮体的厚度为5～30mm；所述连接部的数量为3-6个。

4.根据权利要求1所述的用于汽车轮毂的安全悬挂轮，其特征在于：所述连接部上设有挂孔。

5.根据权利要求1所述的用于汽车轮毂的安全悬挂轮，其特征在于：所述轮体在碳纤维轮体、镁合金轮体或铝合金轮体中任选一种；所述轮体的重量为2～10kg。

6.根据权利要求1所述的用于汽车轮毂的安全悬挂轮，其特征在于：所述连接件包括设置在所述连接部上的连接孔和与所述连接孔相连的连接螺杆。

7.根据权利要求6所述的用于汽车轮毂的安全悬挂轮，其特征在于：所述连接螺杆上依次设有轮体连接段、间隙段和轮毂连接段，所述轮体连接段与所述轮体相连，所述轮毂连接段与所述汽车轮毂相连。

8.根据权利要求7所述的用于汽车轮毂的安全悬挂轮，其特征在于：所述间隙段的长度为10～40mm。

9.根据权利要求1所述的用于汽车轮毂的安全悬挂轮，其特征在于：所述连接件包括连接杆、挡块和紧固螺母，所述连接杆的一端与所述轮体的连接部相连；所述连接杆的另一端通过紧固螺母固定在所述汽车轮毂上，所述挡块套接在所述连接杆上且所述挡块位于所述轮体与汽车轮毂之间。

10.根据权利要求9所述的用于汽车轮毂的安全悬挂轮，其特征在于：所述挡块呈中间直径小于两端直径的柱状体。