JP5631861B2 - 車両用懸架システム及び車両用タイヤ - Google Patents
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Description
基準形態 : 10.07
本発明 : 9.83
Claims (10)
- フロントアクスル及びリヤアクスルを備えた車両と、前記車両の前記フロントアクスル及び前記リヤアクスルに取り付けられるために取り付けリムに取り付けられた1組のタイヤとから成る路上走行組立体であって、前記車両の各タイヤ(1)は、クラウン領域(2)を有し、前記クラウン領域の側方延長部としてサイドウォール(3)が設けられ、前記サイドウォールは、取り付けホイール(5)と接触関係をなすようになったビード(4)に連結され、各タイヤは、前記タイヤの前記サイドウォール及び前記クラウンを介して1つのビードから別のビードまで延びるカーカス補強材を有し、前記クラウン領域は、半径方向外側にトレッド(22)を載せている補強材(21)を有し、前記トレッドは、半径方向外側に、前記車両の走行中に路面に接触するようになった踏み面(23)を有し、前記トレッドの厚み中に複数本の溝が形成されている、路上走行組立体において、
・前記リヤアクスルに取り付けられた前記タイヤの前記トレッドの前記溝の深さは、3mm以上、且つ、5mm以下であり、
・前記フロントアクスルに取り付けられた前記タイヤの前記トレッドの前記溝の深さは、5mm以上、且つ、8mm以下であり、前記フロントアクスルの前記トレッドの前記溝の深さは、前記リヤアクスルの前記トレッドの前記溝の深さよりも大きく、
・前記車両は、少なくとも前記リヤアクスルの場合、ほぼゼロの静的セットアップ(キャンバ、トーイン)を有し、即ち、前記アクスルに取り付けられた各ホイール‐タイヤ組立体のキャンバは、−0.8°〜+0.8°であり、前記ホイールのトーインは、−0.15°〜+0.15°であり、リヤホイール‐タイヤ組立体の前記静的セットアップは、絶対値に関して互いに等しく且つ前記路面に垂直な平面に関して対称であり、
・前記フロントアクスルに取り付けられた前記タイヤの前記トレッドの前記溝の深さと前記リヤアクスルに取り付けられた前記タイヤのトレッドの前記溝の深さの差は、1.5mm以上である路上走行組立体。 - 前記リヤアクスルの前記タイヤの前記トレッドの溝付き面積の割合は、前記フロントアクスルの前記タイヤの前記トレッドの溝付き面積の割合の24%以下、且つこれよりも小さく、前記溝付き面積の割合は、前記トレッドの沈み領域の表面積と全表面積の比に等しい、請求項1記載の路上走行組立体。
- 前記フロントアクスルの前記タイヤの前記トレッドの前記溝付き面積の割合は、25%以上である、請求項2記載の路上走行組立体。
- E.T.R.T.O.(欧州タイヤ及びリム技術機構)規格により規定された公称使用条件下における前記リヤアクスルの前記タイヤの前記トレッドの横方向剛性は、前記フロントアクスルの前記タイヤの前記トレッドの横方向剛性の以上、且つ前記フロントアクスルの前記タイヤの前記トレッドの横方向剛性の1.4倍以下である、請求項1〜3のうちいずれか一に記載の路上走行組立体。
- 前記フロントアクスルの静的セットアップ(キャンバ、トーイン)は、ほぼゼロであり、即ち、前記アクスルに取り付けられた各ホイール‐タイヤ組立体のキャンバは、−0.8°〜+0.8°であり、各ホイールのトーインは、−0.15°〜+0.15°であり、フロントアクスルの前記タイヤの前記静的セットアップは、絶対値に関して互いに等しく且つ前記路面に垂直な平面に関して対称である、請求項1〜4のうちいずれか一に記載の路上走行組立体。
- 前記リヤアクスルの前記タイヤは、前記フロントアクスルの前記タイヤの膨張圧力よりも高い膨張圧力まで膨張され、圧力の差は、0.4バール以上である、請求項1〜5のうちいずれか一に記載の路上走行組立体。
- 前記リヤアクスルの前記タイヤの各ビードは、11mm以下の最小幅(L)を有し、前記最小幅は、ビードワイヤと、半径方向外側に位置すると共に回転軸線上に中心を持ち且つリムフランジ上の半径方向最も外側の点を通る円の半径の値(ミリメートルで表される)に5mmを加えた値に等しい回転軸線からの距離(H)のところに位置する点との間に存在する前記ビードの任意の断面の最小厚さとして定義されている、請求項1〜6のうちいずれか一に記載の路上走行組立体。
- 前記フロントアクスルの前記タイヤのサイズは、前記リヤアクスルの前記タイヤのサイズと同じであり、タイヤのサイズは、E.T.R.T.O.規格によって定められている、請求項1〜9のうちいずれか一に記載の路上走行組立体。
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