CN207033939U - 一种轮毂的螺栓组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮毂的螺栓组件，属于汽车紧固件技术领域。它解决了现有轮胎螺栓组件的连接稳定性存在不足的技术问题。本轮毂的螺栓组件，包括自左向右依次同轴线连接的长杆、凸环和短杆，长杆的左端螺接配合有螺母一，短杆的右端螺接配合有螺母二，螺母一的右端呈锥状，该螺母一的右端还开设有环形的保护槽，保护槽的外缘直径大于螺母一的螺孔直径，该保护槽的外缘与螺母一同轴线设置。本实用新型使钢圈的内外两侧均能通过大面积接触的锥面定位，从而提高了轮毂螺栓组件的连接稳定性。

Description

一种轮毂的螺栓组件

技术领域

本实用新型属于汽车紧固件领域，涉及一种轮毂的螺栓组件。

背景技术

从世界上第一台三轮汽车开始一直到今天，汽车都离不开螺栓。在众多的螺栓中，轮毂上的螺栓是必不可少的，轮毂螺栓是车辆连接车轮的高强度螺栓，连接位置是车轮的轮毂单元轴承，没有它，不论多么昂贵的车也无法正常行驶，。

授权公告号为CN203362772U的中国专利公开了一种用于汽车的可调式轮胎螺栓，包括螺栓体，所述的螺栓体的中端设有与之相一体化的挡接突圈，所述的螺栓体的左端设有与之相一体化的左装配杆，所述的螺栓体的右端设有与之相一体化的右装配杆，所述的左装配杆中设有与之相螺接的螺母，所述的右装配杆上套有弹簧垫圈，所述的右装配杆上设有与之相螺接的锁紧螺母，所述的挡接突圈的外壁设有配接缺口。

上述轮胎螺栓结构紧凑，提升安全性和使用寿命，但仍存在一些缺陷：螺栓组件的连接稳定性存在不足。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种轮毂的螺栓组件，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高轮毂螺栓组件的连接稳定性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种轮毂的螺栓组件，包括自左向右依次同轴线连接的长杆、凸环和短杆，所述长杆的左端螺接配合有螺母一，所述短杆的右端螺接配合有螺母二，其特征在于，所述螺母一的右端呈锥状，该螺母一的右端还开设有环形的保护槽，所述保护槽的外缘直径大于螺母一的螺孔直径，该保护槽的外缘与所述螺母一同轴线设置。

短杆的端部穿过轮毂单元，凸环的右端与轮毂单元抵靠，再使用螺母二将螺栓与轮毂单元进行固定，车轮的钢圈安装在长杆上，凸环的左端与钢圈的内侧抵靠，再安装螺栓一将钢圈的外侧进行固定，则实现了钢圈与轮毂单元的连接。通过设置螺母一的右端呈锥状，这样螺母一的右端就可以与钢圈外侧的锥孔相配合并定位，这样的装配很方便迅速，而且不易受工况影响产生位移松脱；通过设置保护槽，这样螺母一右端厚度较小的部分不参与螺纹连接，避免因强度不足引起的螺纹破坏而引起应力集中，从而提高轮毂螺栓组件的连接稳定性。

在上述的一种轮毂的螺栓组件中，所述凸环的左端呈锥状，该凸环的左端与长杆平滑过渡。通过设置凸环的左端呈锥状，在安装过程中使凸环能与钢圈内侧的锥孔相配合并定位，这样钢圈的内外两侧均能通过大面积接触的锥面定位，进一步提高轮毂螺栓组件的连接稳定性。

在上述的一种轮毂的螺栓组件中，所述凸环的外侧壁开设有凹槽，所述凹槽的截面半圆形且贯穿该凸环的左右两侧。通过在凸环的外侧壁开设贯穿左右两侧的凹槽，凹槽能与轮毂单元内的定位销相配合，对螺栓进行限位，防止螺栓跟转松脱，从而提高轮毂螺栓组件的连接稳定性。

在上述的一种轮毂的螺栓组件中，所述螺母二的左端具有环形的凸台，所述凸台与螺母二同轴心，该凸台的外周面呈锥状。通过在螺母二的左端设置环形的凸台并使凸台的外周面呈锥状，这样螺母二在安装固定时螺母二的左端面能与轮毂单元上的锥面相配合，从而提高轮毂螺栓组件的连接稳定性。

作为优选，所述螺母一左端锥面的锥角为100度。通过设置螺母一左端锥面的锥角为100度，能够较好地平衡螺母一的接触面积与轴向紧固力之间的关系，从而提高轮毂螺栓组件的连接稳定性。

在上述的一种轮毂的螺栓组件中，所述长杆和短杆的径向尺寸均相同，该长杆和短杆的螺纹参数均相同。通过设置长杆和短杆的径向尺寸及螺纹参数均相同，这样降低了制造工艺流程，提高生产效率。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

1、本轮毂的螺栓组件分别通过在螺母一左端和凸环的右端设置锥面，使钢圈的内外两侧均能通过大面积接触的锥面定位，从而提高了轮毂螺栓组件的连接稳定性。

2、本轮毂的螺栓组件通过设置长杆和短杆的径向尺寸及螺纹参数均相同，这样降低了制造工艺流程，提高生产效率。

附图说明

图1是本轮毂的螺栓组件中螺母一的半剖结构示意图。

图2是本轮毂的螺栓组件的结构示意图。

图3是本轮毂的螺栓组件中螺母二的半剖结构示意图。

图中，1、长杆；2、凸环；21、凹槽；3、短杆；4、螺母一；41、保护槽；5、螺母二；51、凸台。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本轮毂的螺栓组件包括自左向右依次同轴线连接的长杆1、凸环2和短杆3，长杆1的左端螺接配合有螺母一4，短杆3的右端螺接配合有螺母二5，螺母一4的右端呈锥状，该螺母一4的右端还开设有环形的保护槽41，保护槽41的外缘直径大于螺母一4的螺孔直径，该保护槽41的外缘与螺母一4同轴线设置。短杆3的端部穿过轮毂单元，凸环2的右端与轮毂单元抵靠，再使用螺母二5将螺栓与轮毂单元进行固定，车轮的钢圈安装在长杆1上，凸环2的左端与钢圈的内侧抵靠，再安装螺栓一将钢圈的外侧进行固定，则实现了钢圈与轮毂单元的连接。通过设置螺母一4的右端呈锥状，这样螺母一4的右端就可以与钢圈外侧的锥孔相配合并定位，这样的装配很方便迅速，而且不易受工况影响产生位移松脱；通过设置保护槽41，这样螺母一4右端厚度较小的部分不参与螺纹连接，避免因强度不足引起的螺纹破坏而引起应力集中，从而提高轮毂螺栓组件的连接稳定性。作为优选，螺母一4左端锥面的锥角为100度。通过设置螺母一4左端锥面的锥角为100度，能够较好地平衡螺母一4的接触面积与轴向紧固力之间的关系，从而提高轮毂螺栓组件的连接稳定性。进一步来讲，凸环2的左端呈锥状，该凸环2的左端与长杆1平滑过渡。通过设置凸环2的左端呈锥状，在安装过程中使凸环2能与钢圈内侧的锥孔相配合并定位，这样钢圈的内外两侧均能通过大面积接触的锥面定位，进一步提高轮毂螺栓组件的连接稳定性。

如图2所示，凸环2的外侧壁开设有凹槽21，凹槽21的截面半圆形且贯穿该凸环2的左右两侧。通过在凸环2的外侧壁开设贯穿左右两侧的凹槽21，凹槽21能与轮毂单元内的定位销相配合，对螺栓进行限位，防止螺栓跟转松脱，从而提高轮毂螺栓组件的连接稳定性。

如图2、图3所示，螺母二5的左端具有环形的凸台51，凸台51与螺母二5同轴心，该凸台51的外周面呈锥状。通过在螺母二5的左端设置环形的凸台51并使凸台51的外周面呈锥状，这样螺母二5在安装固定时螺母二5的左端面能与轮毂单元上的锥面相配合，从而提高轮毂螺栓组件的连接稳定性。

如图2所示，长杆1和短杆3的径向尺寸均相同，该长杆1和短杆3的螺纹参数均相同。通过设置长杆1和短杆3的径向尺寸及螺纹参数均相同，这样降低了制造工艺流程，提高生产效率。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种轮毂的螺栓组件，包括自左向右依次同轴线连接的长杆(1)、凸环(2)和短杆(3)，所述长杆(1)的左端螺接配合有螺母一(4)，所述短杆(3)的右端螺接配合有螺母二(5)，其特征在于，所述螺母一(4)的右端呈锥状，该螺母一(4)的右端还开设有环形的保护槽(41)，所述保护槽(41)的外缘直径大于螺母一(4)的螺孔直径，该保护槽(41)的外缘与所述螺母一(4)同轴线设置。

2.根据权利要求1所述的轮毂的螺栓组件，其特征在于，所述凸环(2)的左端呈锥状，该凸环(2)的左端与长杆(1)平滑过渡。

3.根据权利要求1所述的轮毂的螺栓组件，其特征在于，所述凸环(2)的外侧壁开设有凹槽(21)，所述凹槽(21)的截面半圆形且贯穿该凸环(2)的左右两侧。

4.根据权利要求1或2或3所述的轮毂的螺栓组件，其特征在于，所述螺母二(5)的左端具有环形的凸台(51)，所述凸台(51)与螺母二(5)同轴心，该凸台(51)的外周面呈锥状。

5.根据权利要求1或2或3所述的轮毂的螺栓组件，其特征在于，所述螺母一(4)左端锥面的锥角为100度。

6.根据权利要求1或2或3所述的轮毂的螺栓组件，其特征在于，所述长杆(1)和短杆(3)的径向尺寸均相同，该长杆(1)和短杆(3)的螺纹参数均相同。