CN208515291U - 一种用于汽车的轮毂组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于汽车的轮毂组件，包括外衬条，螺母和螺栓；所述四分轮毂设有四处，可拼接固定成一个完成的汽车轮毂，由轮辋和轮辐两部分组成，其中，轮辐位于后端；所述缺口开设于四分轮毂的底侧和右侧上；所述里衬条设于四处，为圆弧形板，开设有十处等距排列的螺纹孔，孔径为M6，通过螺栓连接固定于轮辋内圆上；所述螺栓用于将外衬条、四分轮毂和内衬板固定起来，形成一个完整的轮毂；本实用新型有四部分拼接固定而成，在高速行驶中损坏后可直接更换损坏的一部分，减少了轮毂维护的费用，同时在四个四分轮毂的相互之间配合连接固定上具有稳定性好，不易解体的优点，减少了行驶过程中的安全隐患。

Description

一种用于汽车的轮毂组件

技术领域

本实用新型属于汽车轮毂结构技术领域，尤其涉及一种用于汽车的轮毂组件。

背景技术

轮毂是汽车中重要的零配件之一，起着支撑车身重量的作用，对汽车节能、环保、安全性、操控性都有着极其重要的影响，在汽车高速行驶的过程中，轮毂不同部位会受到损坏，损坏之后就需要重新更换新的轮毂。

如申请号CN201720621155.6的中国专利一种组装式汽车轮毂，其中：每个轮毂由4个相同的单元组件构成，每个单元组件由轮毂组件、轮辐组件、轮辋组件构成，轮辐组件之上设置有螺栓安装平面，相邻的两个单元组件之间通过紧固螺栓紧固连接，轮毂组件的一侧设有限位孔，另一侧设有限位钉，且限位钉安装于相邻轮毂组件的限位孔内。本实用新型通过对汽车轮毂进行结构改进，将传统的整体式轮毂改进为组装式，当某个部位受到损坏后，便可以只需更换损坏部位所在的组件，不用整个更换，降低了轮毂的更换成本，同时也节省了大量的原材料。

结合上述，本发明人发现，更换整个轮毂成本较高，而轮毂的损坏也仅限于其中一个或者几个角度上，此外上述发明中的轮毂组件在组合后，紧固螺栓在汽车高速行驶或者颠簸路段及其容易因汽车的剧烈抖动而配合失效，带有安全隐患。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于汽车的轮毂组件，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于汽车的轮毂组件，以解决现有更换整个轮毂成本高，具有安全隐患的问题。

本实用新型用于汽车的轮毂组件的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种用于汽车的轮毂组件，包括四分轮毂，轮辋，轮辐，插爪，插槽，螺孔，缺口，里衬条，外衬条，螺母和螺栓；所述四分轮毂设有四处，可拼接固定成一个完成的汽车轮毂，由轮辋和轮辐两部分组成，其中，轮辐位于后端；所述螺孔开设于缺口处，为M6螺纹孔；所述缺口开设于四分轮毂的底侧和右侧上；所述里衬条设于四处，为圆弧形板，开设有十处等距排列的螺纹孔，孔径为M6，通过螺栓连接固定于轮辋内圆上；所述螺栓用于将外衬条、四分轮毂和内衬板固定起来，形成一个完整的轮毂。

进一步的，所述插爪为弧形圆柱形，末端为半球形，弧形圆心与轮毂圆心为同心，设于四分轮毂的左侧面上。

进一步的，所述插槽开设于四分轮毂的顶面上，为带弧度的圆孔槽，槽末端为半球形，尺寸与插爪相同，可与插爪形成间隙配合。

进一步的，所述外衬条设有二十处，每处开设有两个M6螺纹孔，通过螺栓连接固定于缺口上。

进一步的，所述螺母通过螺旋连接于螺栓上，且每处螺栓上使用两处螺母进行固定。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

缺口的设置，有利于螺栓的沉入，不影响轮胎的安装，同时，由于长时间的运动后，螺栓连接均会出现不同程度的松懈，而在本专利中，采用双螺母锁死固定，即便螺母出现松动脱落，螺栓也会由于轮胎与轮毂的配合安装，不会掉出，防止轮毂解体，此时汽车在行驶过程中会出现噪音，驾驶员可及时安装或者上紧螺母即可。

本实用新型有四部分拼接固定而成，在高速行驶中损坏后可直接更换损坏的一部分，减少了轮毂维护的费用，同时在四个四分轮毂的相互之间配合连接固定上具有稳定性好，不易解体的优点，减少了行驶过程中的安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型四分轮毂结构示意图。

图3是本实用新型里衬条主视图。

图4是本实用新型里衬条左视图。

图5是本实用新型外衬条主视图。

图6是本实用新型外衬条左视图。

图中：1-四分轮毂，11-轮辋，12-轮辐，2-插爪，3-插槽，4-螺孔，5-缺口，6-里衬条，7-外衬条，8-螺母，9-螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图6所示：一种用于汽车的轮毂组件，包括四分轮毂1，轮辋11，轮辐12，插爪2，插槽3，螺孔4，缺口5，里衬条6，外衬条7，螺母8和螺栓9；四分轮毂1设有四处，可拼接固定成一个完成的汽车轮毂，由轮辋11和轮辐12两部分组成，其中，轮辐12位于后端；螺孔4开设于缺口5处，为M6螺纹孔；缺口5开设于四分轮毂1的底侧和右侧上；里衬条6设于四处，为圆弧形板，开设有十处等距排列的螺纹孔，孔径为M6，通过螺栓连接固定于轮辋11内圆上；螺栓9用于将外衬条7、四分轮毂1和内衬板6固定起来，形成一个完整的轮毂。

其中，插爪2为弧形圆柱形，末端为半球形，弧形圆心与轮毂圆心为同心，设于四分轮毂1的左侧面上，弧度有利于四处四分轮毂1的相互配合，在配合时，通过插爪2的弧度慢慢插入插槽3中，同时四处之间的间隙逐渐减小，最终配合成整个轮毂。

其中，插槽3开设于四分轮毂1的顶面上，为带弧度的圆孔槽，槽末端为半球形，尺寸与插爪2相同，可与插爪2形成间隙配合，弧度利于配合，同时可承受各个方向传过来的应力，并不容易产生应力集中，极大增加了连接的寿命。

其中，外衬条7设有二十处，每处开设有两个M6螺纹孔，通过螺栓连接固定于缺口5上，为增加四处四分轮毂1之间的连接稳定性，增加螺栓连接，考虑到轮辋11外圆有起伏，而内圆为同一直径，因此外衬条7相对于内衬条6改成单片式，以避开轮辋11外圆上的起伏，在同轴端使用外衬条7进行固定。

其中，螺母8通过螺旋连接于螺栓9上，且每处螺栓9上使用两处螺母8进行固定，通过双螺母锁死螺栓9与螺母8之间的配合，增强配合的稳定性，防止连接松动。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，首先按照轮毂1的外圆轮廓将四处四分轮毂1成圆周排列，然后向四处四分轮毂1向圆心处聚拢，使每一处插爪2均配合进插槽3中，四处四分轮毂1应均匀用力，将轮毂拼好后，将外衬条7放置于拼接后每两处缺口5形成的槽中，螺纹孔对准螺孔4，将里衬条6按照其弧面，放置于轮辋11的内圆上，通过螺栓9将外衬条7、四分轮毂1和里衬条6连接到一起，并在每处螺栓9末端使用两处螺母8进行旋紧固定。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于汽车的轮毂组件，其特征在于：该用于汽车的轮毂组件包括四分轮毂，轮辋，轮辐，插爪，插槽，螺孔，缺口，里衬条，外衬条，螺母和螺栓；所述四分轮毂设有四处，可拼接固定成一个完成的汽车轮毂，由轮辋和轮辐两部分组成，其中，轮辐位于后端；所述螺孔开设于缺口处，为M6螺纹孔；所述缺口开设于四分轮毂的底侧和右侧上；所述里衬条设于四处，为圆弧形板，开设有十处等距排列的螺纹孔，孔径为M6，通过螺栓连接固定于轮辋内圆上；所述螺栓用于将外衬条、四分轮毂和内衬板固定起来，形成一个完整的轮毂。

2.如权利要求1所述用于汽车的轮毂组件，其特征在于：所述插爪为弧形圆柱形，末端为半球形，弧形圆心与轮毂圆心为同心，设于四分轮毂的左侧面上。

3.如权利要求1或2所述用于汽车的轮毂组件，其特征在于：所述插槽开设于四分轮毂的顶面上，为带弧度的圆孔槽，槽末端为半球形，尺寸与插爪相同，可与插爪形成间隙配合。

4.如权利要求1所述用于汽车的轮毂组件，其特征在于：所述外衬条设有二十处，每处开设有两个M6螺纹孔，通过螺栓连接固定于缺口上。

5.如权利要求1所述用于汽车的轮毂组件，其特征在于：所述螺母通过螺旋连接于螺栓上，且每处螺栓上使用两处螺母进行固定。