CN204095436U - 一种减振器与车轮支架的限位结构及具有其的车辆 - Google Patents

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张斌
李振海
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Abstract

本实用新型公开了一种减振器与车轮支架的限位结构及具有其的车辆。所述减振器与车轮支架的限位结构包括减振器(1)，所述减振器(1)的外筒(7)上设置有一体成型的限位凸起(6)；以及车轮支架(2)，所述车轮支架(2)设置有限位开口(3)，用于与所述限位凸起(6)相配合而限定所述减振器(1)与所述车轮支架(2)的相对角度位置。在本实用新型的减振器与车轮支架的限位结构中，以与减振器的外筒一体成型的限位凸起来代替以焊接方式设置的角度限位片或限位支架，从而使得减振器与车轮支架的限位结构的结构简单，重量减轻，成本降低。

Description

一种减振器与车轮支架的限位结构及具有其的车辆
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及汽车的底盘悬架系统，尤其是涉及一种减振器与车轮支架的限位结构及具有其的车辆。
背景技术
底盘悬架系统是车辆的核心组成部分之一。悬架是车架或承载式车身与车桥(或车轮)之间的传力连接装置，它的作用是把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力(驱动力和制动力)和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架或承载式车身，以保证车辆的正常行驶。为了使路面作用于车轮上的垂直反力所产生的振动迅速衰减，在许多悬架中设置有减振器。
为了有利于减振器正常工作，通常需要减振器相对于车轮支架具有适当的角度限位。在现有技术中，减振器与车轮支架之间的角度限位，通常是采取下述两种方式实现的。第一种方式(参见图1和图2)：在减振器的外筒7上焊接专用角度限位片4，在车轮支架2上设置限位开口3，通过角度限位片4与限位开口3相配合来实现减振器1与车轮支架2之间的角度限位。第二种方式(参见图3)：在减振器的外筒7上直接焊接有限位支架5，借助于限位支架5实现减振器1与车轮支架2之间的角度限位。
上述两种现有的技术方案，尽管能够实现减振器相对于车轮支架的角度限位，但是结构复杂、零件数量较多，工艺复杂、需要进行焊接，制造及装配成本高。另外，还会产生与焊接相关联的开焊、限位片或者限位支架变形等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减振器与车轮支架的限位结构来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供一种减振器与车轮支架的限位结构，所述减振器与车轮支架的限位结构包括减振器以及车轮支架，所述减振器的外筒上设置有一体成型的限位凸起，所述车轮支架设置有限位开口，其中所述限位凸起径向向外突出，与所述限位开口相配合而限定所述减振器与所述车轮支架的相对角度位置。
优选地，所述限位凸起以冲压成型的方式形成。
优选地，所述限位凸起为点状凸起。
优选地，所述点状凸起的形状为半球形。
优选地，所述点状凸起的数量为两个或更多个，且在所述减振器的外筒上沿平行于轴线的方向排列。
优选地，所述限位凸起为棱状凸起，且在所述减振器的外筒上沿平行于轴线的方向延伸。
优选地，所述棱状凸起的长度在5毫米至15毫米的范围内。
优选地，所述限位凸起从所述减振器的外筒的外壁突出的高度在3毫米至6毫米的范围内。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的减振器与车轮支架的限位结构。
在本实用新型的减振器与车轮支架的限位结构中，以与减振器的外筒一体成型的限位凸起来代替了以焊接方式设置的角度限位片或限位支架，从而使得减振器与车轮支架的限位结构的结构简单，重量减轻，成本降低。
附图说明
图1是现有技术中一种减振器与车轮支架的限位结构的示意图。
图2是图1中减振器与车轮支架的限位结构的减振器的示意图。
图3是现有技术中另一种减振器与车轮支架的限位结构的示意图。
图4是根据本实用新型一实施例的减振器与车轮支架的限位结构的示意图。
图5是图4所示减振器与车轮支架的限位结构的限位部分的示意图。
图6为沿图5中A-A剖面线的示意性剖视图。
附图标记：
1 减振器 5 限位支架
2 车轮支架 6 限位凸起
3 限位开口 7 外筒
4 角度限位片
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
根据本实用新型的减振器与车轮支架的限位结构包括减振器以及车轮支架，所述减振器的外筒上设置有一体成型的限位凸起，所述车轮支架设置有限位开口，其中所述限位凸起径向向外突出，与所述限位开口相配合而限定所述减振器与所述车轮支架的相对角度位置。
在本实用新型的减振器与车轮支架的限位结构中，以与减振器的外筒一体成型的限位凸起来代替了以焊接方式设置的角度限位片或限位支架，从而使得减振器与车轮支架的限位结构的结构简单，重量减轻，成本降低。
图4是根据本实用新型一实施例的减振器与车轮支架的限位结构的示意图。图5是图4所示减振器与车轮支架的限位结构的限位部分的示意图。图6为沿图5中A-A剖面线的示意性剖视图。
在图4至图6所示的实施例中，减振器与车轮支架的限位结构包括减振器1以及车轮支架2。车轮支架2用于将车轮安装至底盘。减振器1设置在悬架上，用于使路面作用于车轮上的垂直反力所产生的振动迅速衰减。
车轮支架2带有圆孔，用于容纳减振器1。此外，车轮支架2进一步带有限位开口3，限位开口3沿着平行于所述圆孔轴线的方向延伸。也就是说，所述圆孔的围合壁至少是局部开口的(参见图5)。可以理解的是，限位开口3用于限定减振器1的周向位置。
减振器1具有外筒7。参见图6，外筒7为圆筒状，插入在车轮支架2的相应圆孔内，由此限定减振器1的位置。减振器1的外筒7以诸如碳钢的金属制成，其横截面为大体为圆环形，从而，减振器1的外筒7与车轮支架2带有圆孔配合，而限定减振器1的位置。可以理解的是，外筒7与所述圆孔的配合使得外筒7能够相对车轮支架2转动。为此需要设置一定的结构来限制所述转动。
在外筒7的侧壁(外壁)上设置有限位凸起6。限位凸起6从外筒7的侧壁径向向外突出，用于与车轮支架2带有的限位开口3相互配合，而限定减振器1与车轮支架2的相对角度位置。
限位凸起6能够以任何适当的方式设置在外筒7的侧壁上，例如螺纹固定、铆接、卡扣连接等。有利的是，限位凸起6以一体成型的方式设置在外筒7上，从而连接牢固且不会产生与焊接相关的开焊、外筒变形等问题。更有利的是，限位凸起6是采用冲压成型的方式与外筒7一体成型的，从而整个减振器的结构更加简单、生产效率更高。
需要指出的是，限位凸起6的具体形状或结构可以有多种实现形式，只要能够与限位开口3相配合，限定减振器1与车轮支架2的相对角度位置即可。
在限位凸起6的一种实现形式中，限位凸起6为点状凸起。所述点状凸起的形状可以大体为半球形或方形，所述点状凸起的数量可以为两个或更多个，点状凸起的数量越多，对于车轮支架2的角度定位的稳定性越好。但是，所述点状凸起必须在减振器1的外筒7上沿平行于轴线的方向排列。从制造成本与定位稳定性考虑，点状凸起的数量优选为两个。
在另一种实现形式中，限位凸起6为棱状凸起，在减振器1的外筒7上沿平行于轴线的方向延伸。有利的是，棱状凸起的横截面形状大体为方形，棱状凸起的长度在5毫米至15毫米(可以理解的是，本实用新型不限定于该横截面形状与具体长度)的范围内，从而，冲压模具的成本较低，且对外筒的强度影响也较小。可以理解的是，不仅仅是棱状凸起，其他不影响角度定位效果的横截面形状(如椭圆、方形)都可以作为限位凸起6的形状。
限位凸起6从减振器1的外筒7的外壁突出的高度没有特别的限制，有利的是设置在3毫米至6毫米的范围内。这样，在保证相对角度位置的基础上，不至于增加制造的难度与成本，也不会对外筒的强度与结构完整性产生大的影响。
将上述实施例的减振器与车轮支架的限位结构应用于车辆，能够简化减振器1的结构，且使得角度方向的限位更加可靠。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种减振器与车轮支架的限位结构，其特征在于，包括减振器(1)以及车轮支架(2)，所述减振器(1)的外筒(7)上设置有一体成型的限位凸起(6)，所述车轮支架(2)设置有限位开口(3)，其中所述限位凸起(6)径向向外突出，与所述限位开口(3)相配合而限定所述减振器(1)与所述车轮支架(2)的相对角度位置。
2.如权利要求1所述的减振器与车轮支架的限位结构，其特征在于，所述限位凸起(6)以冲压成型的方式形成。
3.如权利要求2所述的减振器与车轮支架的限位结构，其特征在于，所述限位凸起(6)为点状凸起。
4.如权利要求3所述的减振器与车轮支架的限位结构，其特征在于，所述点状凸起的形状为半球形。
5.如权利要求3所述的减振器与车轮支架的限位结构，其特征在于，所述点状凸起的数量为两个或更多个，且在所述减振器(1)的外筒(7)上沿平行于轴线的方向排列。
6.如权利要求1所述的减振器与车轮支架的限位结构，其特征在于，所述限位凸起(6)为棱状凸起，且在所述减振器(1)的外筒(7)上沿平行于轴线的方向延伸。
7.如权利要求6所述的减振器与车轮支架的限位结构，其特征在于，所述棱状凸起的长度在5毫米至15毫米的范围内。
8.如权利要求1-7中任一项所述的减振器与车轮支架的限位结构，其特征在于，所述限位凸起(6)从所述减振器(1)的外筒(7)的外壁突出的高度在3毫米至6毫米的范围内。
9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的减振器与车轮支架的限位结构。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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