CN203957822U - 一种悬置转换支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种悬置转换支架，其包括基座、垂直固定在所述基座上的连接螺栓、贯通所述基座的变速箱连接孔，所述变速箱连接孔与所述连接螺栓具有夹角，所述夹角等于变速箱的定位螺柱与车身高度方向的夹角。该悬置转换支架使连接螺栓的方向与车身高度的方向一致，能够顺利实现AGV小车的托举安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机安装结构，具体涉及一种悬置转换支架。
背景技术
随着现代汽车生产线自动化组装程度的不断提高，AGV小车(AutomatedGuided Vehicle)得到越来越广泛的应用。目前前置横置动力总成型汽车，多采用左、右悬置布置方式，而装载动力总成的AGV小车与装配线在前进方向的行进速度是一样的，而AGV小车只能按整车Z向向上举升动力总成。因此，为了使动力总成举升时准确定位装配，动力总成的变速箱上必须带有与整车Z向(车身高度方向)平行的定位螺柱，这样才有利于定位螺柱可以顺利的穿过定位孔实现定位。在装配时，动力总成置于AGV小车上，减震软垫总成先安装在车身钣金上，并将悬置安装支架紧固到减震软垫总成上，AGV小车到位后，举升动力总成，使定位螺柱穿过悬置安装支架上的定位孔以实现定位。
若变速箱壳体与整车同步开发，则能够在设计前期使定位螺柱与整车Z向平行。但若新车型使用成熟变速箱壳体，因驱动轴夹角与布置空间等各种因素影响，致使变速箱上的原定位螺柱与整车Z向存在夹角(即不平行)，那么则会导致AGV小车举升动力总成时，定位螺柱很难穿过定位孔，出现难装配困难的现象。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种悬置转换支架，其使连接螺栓的方向与车身高度的方向一致，能够顺利实现AGV小车的托举安装。
解决上述问题的技术方案：
一种悬置转换支架，其包括基座、垂直固定在所述基座上的连接螺栓、贯通所述基座的变速箱连接孔，所述变速箱连接孔与所述连接螺栓具有夹角，所述夹角等于变速箱的定位螺柱与车身高度方向的夹角。
可选择的，所述变速箱连接孔的个数为三个，呈三角形状分布。
可选择的，所述连接螺栓位于所述变速箱连接孔组成的三角形外。
可选择的，所述连接螺栓包括与所述基座固定的第一凸台、与所述第一凸台连接的螺杆。
可选择的，所述基座包括支撑板、环绕所述支撑板的边缘并与所述支撑板固定的围板。
可选择的，所述支撑板上设有第二凸台，所述变速箱连接孔贯通所述第二凸台。
可选择的，所述第二凸台与所述围板之间设有加强筋。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的悬置转换支架利用连接螺栓与固定在车身纵梁上的悬置软垫的连接支架相连接，利用倾斜设置的变速箱连接孔使，将原本与车身高度方向不平行的定位螺柱转化为沿车身高度方向设置的连接螺栓，使连接螺栓的方向与车身高度的方向一致，进而能够顺利实现AGV小车的托举安装。
附图说明
图1为本实用新型实施例的悬置转换支架的装配示意图；
图2为本实用新型实施例的悬置转换支架的结构示意图；
图3为本实用新型实施例的悬置转换支架的局部剖视图。
附图标记说明：1-基座，11-支撑板，12-围板，13-第二凸台，2-连接螺栓，21-第一凸台，22-螺杆，3-变速箱连接孔，4-加强筋，5-变速箱，51-定位螺柱，6-悬置软垫，7-车身，8-悬置转换支架，9-连接支架。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。
如图1～3所示，悬置转换支架8包括基座1、垂直固定在基座1上的连接螺栓2、贯通基座1的变速箱5连接孔3，变速箱5连接孔3与连接螺栓2具有夹角，夹角等于变速箱5的定位螺柱51与车身7高度方向的夹角。变速箱5的定位螺柱51与变速箱5连接孔3配合，连接螺栓2用于与连接支架9相连接，连接支架9用于固定悬置软垫6，将变速箱5倾斜设置的定位螺柱51转化为竖直设置的连接螺栓2。悬置转换支架8利用连接螺栓2与固定在车身7纵梁上的悬置软垫6的连接支架9相连接，利用倾斜设置的变速箱5连接孔3，将原本与车身7高度方向不平行的定位螺柱51转化为沿车身7高度方向设置的连接螺栓2，使连接螺栓2的方向与车身7高度的方向一致，进而能够顺利实现AGV小车的托举安装。
变速箱5连接孔3的个数可以是多个，变速箱5连接孔3的分布可以呈三角形、矩形等。优选的，变速箱5连接孔3的个数为三个，呈三角形状分布。三个连接孔均为倾斜设置，连接孔的倾斜角度相同。采用上述三角形布置能够保证连接的稳定性，同时避免同轴度加工误差造成的装配干涉。
连接螺栓2的位置只要保证不影响变速箱5安装孔的安装即可，优选的，连接螺栓2位于变速箱5连接孔3组成的三角形外。与悬置固定的连接螺栓2位于变速箱5连接孔3的外圈能够保证足够大的接触面积，实现与车身7的稳定固定。
连接螺栓2可以是杆状、阶梯状等形状，优选的，连接螺栓2包括与基座1固定的第一凸台21、与第一凸台21连接的螺杆22。连接螺栓2采用第一凸台与螺杆22组合的结构，第一凸台能够与悬置形成紧密贴合，保证螺栓连接的紧固性。
基座1可以为块状、柱状、不规则的板状等形状，优选的，基座1包括支撑板11、环绕支撑板11的边缘并与支撑板11固定的围板12。采用上述结构的基座1结构简单，实现了轻量化。
变速箱5连接孔3可直接设置在基座1的支撑板11上，也在支撑板11上设置加厚的凸台，优选的，支撑板11上设有第二凸台13，变速箱5连接孔3贯通第二凸台13。采用第二凸台13能够保证连接的紧固性。
可增设加强筋4来增强安装支架的稳定性，优选的，第二凸台13与围板12之间设有加强筋4。同样的，第一凸台21与第二凸台13之间也可设置加强筋4。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (7)
1.一种悬置转换支架，其特征在于，包括基座、垂直固定在所述基座上的连接螺栓、贯通所述基座的变速箱连接孔，所述变速箱连接孔与所述连接螺栓具有夹角，所述夹角等于变速箱的定位螺柱与车身高度方向的夹角。
2.根据权利要求1所述的悬置转换支架，其特征在于，所述变速箱连接孔的个数为三个，呈三角形状分布。
3.根据权利要求2所述的悬置转换支架，其特征在于，所述连接螺栓位于所述变速箱连接孔组成的三角形外。
4.根据权利要求1所述的悬置转换支架，其特征在于，所述连接螺栓包括与所述基座固定的第一凸台、与所述第一凸台连接的螺杆。
5.根据权利要求1所述的悬置转换支架，其特征在于，所述基座包括支撑板、环绕所述支撑板的边缘并与所述支撑板固定的围板。
6.根据权利要求5所述的悬置转换支架，其特征在于，所述支撑板上设有第二凸台，所述变速箱连接孔贯通所述第二凸台。
7.根据权利要求5所述的悬置转换支架，其特征在于，所述第二凸台与所述围板之间设有加强筋。
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|---|---|---|---|---|
| CN107962947A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-04-27 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 可固定线束支架的汽车左悬置托架 |
| CN113153983A (zh) * | 2021-04-16 | 2021-07-23 | 江苏华永复合材料有限公司 | 整体框架式轮边减速系统 |
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