CN203112023U - 多平台车型混线生产式涂装台车 - Google Patents

Abstract

一种多平台车型混线生产式涂装台车，包括台车框架、台车横梁，其技术要点是：所述台车横梁安装在台车框架上，台车横梁至少设有两个，台车横梁或台车框架上设有可拆卸的台车支撑。本实用新型采用台车框架结构，其结构简单制造成本低，便于维护；在输送台车上布置多组台车支撑，根据使用需要随时更换，以满足不同车型的需求；台车结构简单实用，生产效率高；在已有台车上新布置不同的支撑，只要规避不同车型落位的干涉问题即可，就可以满足多平台车型的混线生产，改造工作相对简单，实用价值高，可操作性较好。

Description

多平台车型混线生产式涂装台车

技术领域

本实用新型属于机动车的涂装车间输送台车技术领域，具体地说是一种多平台车型混线生产的汽车涂装输送台车。其主要流转在涂装车间内，用于承载白车身通过烘干、密封胶和喷漆等工序。

背景技术

在机动车组装生产厂的生产线上，涂装车间属必须的生产环节。目前，同类涂装车间所使用的输送台车，绝大多数只能满足一种平台车型的生产；因不同平台车型的车身大小、轴距、底盘结构和支撑位置等条件不同，无法满足在同一涂装车间内混线生产的需求。要混线生产不同平台不同系列的车型，常见的方案有两种：一、新建涂装车间的话，投入成本较大，厂房建造耗费时间较多，如果新平台车型产量不高，则经济效益较低，投资回收周期过长；二、在已有输送台车上安装可拆卸或可活动机构，但实施难度较大，可操作性不好，同时稳定性差。所以，综合考量，在输送台车上布置多组固定支撑的方案，既可以节约成本，提高生产效率，又可以满足不同平台车型的承载，改造简单，可操作性较好。

发明内容

本实用新型的目的是提供多平台车型混线生产式涂装台车，以解决现有输送设备存在的无法混线生产多平台车型的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：该多平台车型混线生产式涂装台车，包括台车框架、台车横梁，其技术要点是：所述台车横梁安装在台车框架上，台车横梁至少设有两个，台车横梁或台车框架上设有可拆卸的台车支撑。

所述台车横梁垂直安装在台车框架上。

所述台车横梁以台车框架为中心轴，对称安装在框架上。

所述台车支撑包括定位销台车支撑、仿形块台车支撑、V形台车支撑、楔形台车支撑、平托台车支撑、平面台车支撑、斜面台车支撑。

本实用新型的优点及技术效果：本实用新型采用台车框架结构，其结构简单制造成本低，便于维护；在输送台车上布置多组台车支撑，根据使用需要随时更换，以满足不同车型的需求；台车结构简单实用，生产效率高；在已有台车上新布置不同的支撑，只要规避不同车型落位的干涉问题即可，就可以满足多平台车型的混线生产，改造工作相对简单，实用价值高，可操作性较好。

附图说明

下面将结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型台车的主视图；

图2是本实用新型台车的俯视图；

图3~图8分别是6种不同平台车型在台车上的落位示意图。

附图符号说明：1. 第一楔形台车支撑；2平托台车支撑；3第二楔形台车支撑；4卡槽台车支撑；5.V型台车支撑；6第一斜面台车支撑；7辅助台车支撑；8.仿形块台车支撑；9定位销台车支撑；10第二斜面台车支撑；11台车横梁；12台车框架。

下面将结合附图通过实例对实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围在于其权利要求。

具体实施方式

实例1

如图1与图2所示的本实用新型的一种多平台车型混线生产式涂装台车，包括台车框架12、五根台车横梁11，所述台车横梁11垂直安装在台车框架12上，并以台车框架12为中心轴，对称安装在台车框架12上，台车横梁或台车框架上设有可拆卸的台车支撑。台车支撑包括第一楔形台车支撑1、平托台车支撑2、第二楔形台车支撑3、卡槽台车支撑4、V型台车支撑5、第一斜面台车支撑6、仿形块台车支撑8、定位销台车支撑9和第二斜面台车支撑10，上述台车支撑以台车框架11为对称轴设置在台车横梁12上：其中第一楔形台车支撑1、平托台车支撑2设置在第一横梁上；第二楔形台车支撑3、卡槽台车支撑4设置在第二横梁上；V型台车支撑5设置在第三横梁上；第一斜面台车支撑6设置在第四横梁上；仿形块台车支撑8、定位销台车支撑9和第二斜面台车支撑10设置在第五横梁上，辅助台车支撑7设置在台车横梁上。

如图3～8所示，台车支撑根据车身的轴距、车长的不同及车型内固定点位的不同而设置。下述实施例2~7分别为六种车型在台车上的落位情况。因不同平台不同车型车身尺寸、轴距和支撑孔位都不一样，故在台车上布置多组前、后支撑，才能满足多平台车型的混线生产。

实例2

如图3所示的A平台主要用于车身轴距、车长较短的车型的涂装。A平台车型在台车上使用的支撑分别是V形台车支撑5、仿形块台车支撑8，分别对应支撑车身的仿形钣金件和仿形块件。仿形钣金件的结构类似“V”形，便于车身顺利滑入V形台车支撑5内，同时可以有效地防止车身横向窜动；仿形件比仿形块台车支撑8的略大，其形状与仿形块台车支撑8相吻合，车身可以很好地落位到台车上，但尺寸差距能够保持在公差允许范围内，可以保证车身在台车上的准确空间位置。

实例3

如图4所示的B平台，主要用于轴距加长，车身长度更长的车型。因B平台车型比A平台车型前悬变长，故在台车上沿用V形台车支撑5、仿形块台车支撑8的同时，增加平托台车支撑2，用以保证车身在台车上的平衡。B平台车型在台车上的落位原理与实例2基本相同。

实例4

如图5所示的C平台，与实例1平台所对应的车型相比，车身轴距和车身长度均不同。故C平台车型在台车上使用第二楔形台车支撑3、定位销台车支撑9，分别对应支撑车身的楔形块件、定位孔件。楔形块件的结构与第一楔形台车支撑3的形状相吻合，便于车身顺利滑入台车内，同时可以有效地防止车身的窜动；定位孔件的形状与后定位销台车支撑9相吻合，比定位销的尺寸略大，车身可以很好地落位到台车上，但尺寸差距能够保持在公差允许范围内，可以保证车身在台车上的准确空间位置。C平台车型在台车上的落位原理与实例2相似。

实例5

如图6所示的D平台车型，较实例3的C平台相比，其主要用于轴距，车身更长的车型。因D平台车型比C平台车型前悬变长，故在台车上沿用定位销台车支撑9的同时，前支撑使用新增的第二楔形台车支撑1。D平台车型在台车上的落位原理与实例4基本相同。

实例6

如图7所示的E平台，与A、B、C、D平台四种车型的车身轴距和车身长度均不相同，E平台车型轴距和长度均变长，故在台车使用新增的卡槽台车支撑4、第二斜面台车支撑10和辅助台车支撑7；分别对应支撑车身的前定位孔件、斜托件和后横梁。前定位孔件的结构与卡槽台车支撑4的形状相吻合，便于车身顺利滑入台车内，同时可以有效地防止车身的窜动；斜托件的形状与第二斜面台车支撑10相吻合，可以保证车身在台车上的平衡；辅助台车支撑7托住车身的后横梁，防止车身后部在上下方向的窜动。

实例7

如图8所示的F平台，与实例1的A平台相比其主要用于轴距、车长较短的车型。因F平台车型比E平台车型后悬变短，故在台车上沿用卡槽台车支撑4同时，后支撑改为使用第一斜面台车支撑6。F平台车型在台车上的落位原理与实例6的E平台基本相同。

Claims (4)

1.一种多平台车型混线生产式涂装台车，包括台车框架、台车横梁，其特征在于：所述台车横梁安装在台车框架上，台车横梁至少设有两个，台车横梁或台车框架上设有可拆卸的台车支撑。

2.根据权利要求1所述的涂装台车，其特征在于：所述台车横梁垂直安装在台车框架上。

3.根据权利要求2所述的涂装台车，其特征在于：所述台车横梁以台车框架为中心轴，对称安装在框架上。

4.根据权利要求1或2或3所述的涂装台车，其特征在于：所述台车支撑包括定位销台车支撑、仿形块台车支撑、V形台车支撑、楔形台车支撑、平托台车支撑、平面台车支撑、斜面台车支撑。

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