CN103420112A

CN103420112A - 一种用于汽车固定的滑撬

Info

Publication number: CN103420112A
Application number: CN201310370525XA
Authority: CN
Inventors: 钱根来; 李康; 魏鑫; 夏守忠; 陈微霞; 丁亭
Original assignee: Wuxi Yichen Mould Technology Co Ltd
Current assignee: Wuxi Yichen Mould Technology Co Ltd
Priority date: 2013-08-23
Filing date: 2013-08-23
Publication date: 2013-12-04

Abstract

本发明公开了一种用于汽车固定的滑撬，属于汽车制造领域。其包括横梁、纵梁、支撑架，还包括限位座、卡座以及固定架；限位座呈“L”形，且“L”形底面固定于横梁上；卡座有两个，分别位于滑撬本体端部两根纵梁下方，且三角形卡件位于纵梁的一侧；所述的固定架有两个，分别位于两根横梁上，且呈对称分布；固定架由下自上依次为底座、支撑部分和限位部分；支撑部分为倒立的“L”形，且“L”形短边固定在底座上；限位部分也为“L”形，且“L”形底边固定在支撑部分的上表面。本发明在支撑托架的基础上增加固定架和卡座，可以实现车身在滑撬上稳定固定，不发生偏移现象。

Description

一种用于汽车固定的滑撬

技术领域

本发明属于汽车制造领域，具体为一种用于汽车固定的滑撬。

背景技术

滑撬，包括撬体和支撑架，如在滚床中，有独立的动力机构，可实现工件由一台设备向另一台设备的直线输送，而滑撬的功能就是支撑各种工件在各设备上运行，滑撬由方管和H 型钢焊接而成，支撑由方管和钢板焊接而成，各连接部均固定。

滑撬作为汽车自动化输送系统中的常用设备应用广泛。在汽车的涂装、烘干、总装的流水作业的过程中，通过滑撬上的支撑架支撑车体，并通过动力机构带动滑撬来完成运送。在支撑架上设置有定位销，定位销利用车体底部的各类孔对车体固定，防止利用滑撬运输时车体位移。在工位间的转换过程中，滑撬的运动或停止是通过在流水线上设置电眼，通过电眼检测滑撬的滑杆位置来实现的，即当电眼检测到滑杆运行到指定设定位置时，滑撬在控制系统的作用下停止运行。

但是现有技术中的滑撬固定车身的部分基本由两根横梁之间的纵梁上的支撑托架来实现，在实际操作中，对于整个滑撬来说，由于车身较重，该固定部分难以稳定的固定车身，常常在操作中会出现车身偏移位置，导致在操作时，出现尺寸偏差较大，难以保证车身的质量，并且车身在滑撬上晃动，对滑撬本身也会有很大损耗，从而降低滑撬使用寿命。

中国专利号：201220246364.4，公开日：2013年01月30日，公开了一份名为一种汽车涂装用滑撬的专利文件。该实用新型包括平行设置的两根倒梯形方钢横梁，在所述方钢横梁之间间隔设置有多个工字钢纵梁；在所述横梁上相对应位置处间隔焊接有米字形支撑托架，在所述支撑托架上设置有限位销，在支撑托架上套装有活动支撑，在所述活动支撑底部开设有与所述米字形支撑托架上部相适应的凹槽。该实用新型优点在于通过更换设置在支撑托架上不同的活动支撑，从而保证多品种车型（PK/SUV/MPV/CDV车型）的车体均能够安全、稳定的放置在上面，满足车体在前处理、电泳工序的传输，从而实现车体涂装的连续、稳定、可靠的生产。但是该实用新型的固定车身部分仅仅是在纵梁增加支撑托架，难以保证在操作时车身的稳定，易引起操作尺寸偏差，不能保证车身生产质量。

发明内容

1、要解决的问题

针对现有技术中滑撬固定部分难以稳定的固定车身，常常在操作中会出现车身偏移位置，导致在操作时，出现尺寸偏差较大，难以保证车身的质量，并且滑撬易损耗的问题，本发明提供了一种用于汽车固定的滑撬，其在支撑托架的基础上增加固定架和卡座，可以实现车身在滑撬上稳定固定，不发生偏移现象。

2、技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种用于汽车固定的滑撬，包括两根横梁以及横梁之间的多根纵梁围成的滑撬本体；所述的纵梁上设有支撑架，还包括限位座、卡座以及固定架；所述的限位座呈“L”形，且“L”形底面固定于横梁上；所述的卡座由长方体底座以及底座上的三角形卡件组成；所述的卡座有两个，分别位于滑撬本体端部两根纵梁下方，且三角形卡件位于纵梁的一侧；所述的固定架有两个，分别位于两根横梁上，且呈对称分布；所述的固定架由下自上依次为底座、支撑部分和限位部分；所述的支撑部分为倒立的“L”形，且“L”形短边固定在底座上；所述的限位部分也为“L”形，且“L”形底边固定在支撑部分的上表面。

优选地，所述的限位座有N个，其中，4≤N≤8。

更优选地，所述的限位座有N个，N=6。

3、有益效果

相比于现有技术，本发明的有益效果为：

（1）本发明横梁之间的纵梁上设有支撑架，可以使车身能够安全、稳定的放置在滑撬上。

（2）本发明包括限位座、卡座以及固定架，限位座呈“L”形，且“L”形底面固定于横梁上，固定架由下自上依次为底座、支撑部分和限位部分；所述的支撑部分为倒立的“L”形，且“L”形短边固定在底座上；所述的限位部分也为“L”形，且“L”形底边固定在支撑部分的上表面。可以使车身在滑撬上更加准确、稳定，保证车身质量，从而实现车身连续、稳定、可靠的生产。

（3）本发明滑撬本体端部两根纵梁下方均设有卡座，可以加强纵梁的稳定性，从而提高滑撬的使用寿命。

（4）本发明结构简单，操作方便，易于制造。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的组成结构固定架。

图中标号说明：1、横梁；2、纵梁；3、支撑架；4、限位座；5、卡座；6、固定架；601、底座；602、支撑部分；603、限位部分。

具体实施方式

为进一步了解本发明的内容，下面结合说明书附图和具体实施例对本发明进行详细描述。

实施例1

如图1、图2所示，一种用于汽车固定的滑撬，包括两根横梁1以及横梁1之间的多根纵梁2围成的滑撬本体；纵梁2上设有支撑架3，还包括限位座4、卡座5以及固定架6；限位座4呈“L”形，且“L”形底面固定于横梁上；卡座5由长方体底座以及底座上的三角形卡件组成；且卡座5有两个，分别位于滑撬本体端部两根纵梁2下方，三角形卡件位于纵梁（2）的一侧，且与纵梁2的一侧紧密接触；固定架6有两个，分别位于两根横梁1上，且呈对称分布；所述的固定架6由下自上依次为底座601、支撑部分602和限位部分603；支撑部分602为倒立的“L”形，且“L”形短边固定在底座601上；限位部分603也为“L”形，且“L”形底边固定在支撑部分602的上表面。

另外，限位座4有6个，两个横梁1上分别均匀分布3个。

本发明工作机理：滑撬本体由工字钢纵梁2 和方钢横梁1 整体结构焊接而成，从而保证了整个钢骨架的强度，在经过碱性、酸性槽液及高温烘烤时，均不易发生变形；支撑架3铸造而成，带有限位销，焊接在钢骨架上。横梁上设有限位座4和呈对称分布的固定架6，且固定架6包括限位结构，可以使车身放置后非常牢靠，不易脱落；端部纵梁2下方还设有卡座5，可加强整个滑撬的稳定性，从而提高滑撬的使用寿命。

实施例2

同实施例1，所不同的是，限位座4的数量为4个，两个横梁1上分别均匀分布2个，可节约生产成本。

实施例3

同实施例1，所不同的是，限位座4的数量为8个，两个横梁1上分别均匀分布4个，可使车身在滑撬上的位置更加准确。

Claims

1.一种用于汽车固定的滑撬，包括两根横梁（1）以及横梁（1）之间的多根纵梁（2）围成的滑撬本体；所述的纵梁（2）上设有支撑架（3），其特征在于，还包括限位座（4）、卡座（5）以及固定架（6）；所述的限位座（4）呈“L”形，且“L”形底面固定于横梁上；所述的卡座（5）由长方体底座以及底座上的三角形卡件组成；所述的卡座（5）有两个，分别位于滑撬本体端部两根纵梁（2）下方，且三角形卡件位于纵梁（2）的一侧；所述的固定架（6）有两个，分别位于两根横梁（1）上，且呈对称分布；所述的固定架（6）由下自上依次为底座（601）、支撑部分（602）和限位部分（603）；所述的支撑部分（602）为倒立的“L”形，且“L”形短边固定在底座（601）上；所述的限位部分（603）也为“L”形，且“L”形底边固定在支撑部分（602）的上表面。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车固定的滑撬，其特征在于，所述的限位座（4）有N个，其中，4≤N≤8。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车固定的滑撬，其特征在于，所述的限位座（4）有N个，N=6。