CN202687383U

CN202687383U - 多车型通用滑撬

Info

Publication number: CN202687383U
Application number: CN 201220265858
Authority: CN
Inventors: 王德胜; 王纪; 梁圆; 李红; 赵红贞; 吉志宾; 韩纪银; 王良; 程文安; 郑伟
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Jinan Geely Automobile Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Jinan Geely Automobile Co Ltd
Priority date: 2012-06-07
Filing date: 2012-06-07
Publication date: 2013-01-23
Anticipated expiration: 2022-06-07

Abstract

本实用新型公开了一种多车型通用滑撬，包括梯状基体和设于基体上的左支撑架、中支撑架和右支撑架，左支撑架、中支撑架和右支撑架上分别设有可支撑不同车型的汽车部件的定位销和定位块，定位块的上表面构成定位面。基体包括两条横杆和设于横杆之间的若干条纵杆，左支撑架包括位于基体左端的左前支架和左后支架，左前支架为左后支架的对称结构。本实用新型具有可多车型通用；定位销的位置可以微调，可以对汽车部件精确定位；节约成本，减少滑撬占用空间，有效提高了生产效率；支撑更加稳定的特点。

Description

多车型通用滑撬

技术领域

本实用新型涉及汽车制造设备领域，尤其是涉及一种多车型通用滑撬。

背景技术

目前汽车制造厂生产模式向“小批量、多品种”发展，白车身总成焊接生产线和调整生产线往往被要求能适用几种到几十种车型的共线生产。现有滑橇的定位尺寸无法满足需试制或混线生产新车型的要求，不能通用；现有滑橇支撑车身后，往往出现车身重心偏移，导致车身倾斜的情况，影响生产安全。

中国专利授权公告号：CN201785016U，授权公告日2011年4月6日，公开了一种汽车涂装滑撬，包括滑杆，连接于滑杆上的支撑总成，所述滑杆为空心杆，在所述滑杆的两端都设有传热孔。该实用新型具有不易变形的特点。不足之处，不能多车型通用。

发明内容

本实用新型是为了克服现有技术中的滑撬不能多车型通用的不足，提供了一种多车型通用滑撬。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种多车型通用滑撬，包括梯状基体和设于基体上的左支撑架、中支撑架和右支撑架，左支撑架、中支撑架和右支撑架上分别设有可支撑不同车型的汽车部件的定位销和定位块，定位块的上表面构成定位面。

本实用新型涉及焊装混线生产车身本体滑撬机构，即一个滑撬承载多个车型，进而满足多种车型混线生产、存储、配送的要求。解决了以往技术中每个车型一个专用滑撬，不能满足多车型共线生产的问题。

本实用新型可实现多车型共用一台滑橇，既满足活动式结构的可操作性，又满足其后的可维护性；并且具有支撑更加稳定的特点。

不同车型的汽车部件会接触支撑架上不同的定位面及定位销。从而使本实用新型可满足对多车型通用的目的。

作为优选，所述基体包括两条横杆和设于横杆之间的若干条纵杆，所述左支撑架包括位于基体左端的左前支架和左后支架，左前支架为左后支架的对称结构。

作为优选，所述左后支架包括与基体相连接的矩形板，设于矩形板上的竖板和沿横杆向右延伸的延伸臂，竖板上端和延伸臂右端均设有连接板和倒L形板，连接板通过螺栓与竖板上部相连接，倒L形板通过螺栓与连接板相连接，定位销位于倒L形板上端，倒L形板的上表面构成一个定位面，靠近定位销的竖板上设有限位柱；连接板和竖板之间及倒L形板与连接板之间分别设有若干个可调节垫片。

限位柱的作用是与汽车部件上的对应结构相配合，方便定位销对准定定位销孔。

通过调节垫片的数量，可以调节定位销在支架上的位置。从而使定位销能够精确的与汽车部件上的定位销孔相配合。

定位面和定位销分别与汽车部件上的相应结构相配合，将汽车部件准确定位，汽车部件不会轻易移动，支撑更加稳定，方便后续的加工操作，汽车质量具有良好稳定性。

作为优选，所述中支撑架包括3组，从左至右依次为中支撑架一、中支撑架二和中支撑架三；中支撑架一包括第一中前支架和第一中后支架；中支撑架二包括第二中前支架和第二中后支架；中支撑架三包括第三中前支架和第三中后支架。3组支撑架给汽车部件稳定的支撑。

作为优选，所述第一中后支架包括底板和设于底板上的支撑件，支撑件上端设有左支撑块和右支撑块，左支撑块中部和右支撑块中部分别设有凸台，左支撑块的凸台为矩形，右支撑块的凸台上部为三角形，左、右支撑块的凸台上表面分别构成不同汽车部件的定位面；第一中前支架为第一中后支架的对称结构。

作为优选，所述第二中后支架包括底板和设于底板上的支撑件，支撑件上端设有矩形定位柱和凸字形定位件，矩形定位柱的高度高于凸字形定位件上端的高度；矩形定位柱面向凸字形定位件一侧的侧面上设有辅助定位块，辅助定位块的上端与矩形定位柱上端平齐，远离矩形定位柱的辅助定位块的上端部设有倒角；矩形定位柱、辅助定位块和凸字形定位件的上表面构成一个定位面；第二中前支架是第二中后支架的对称结构。

作为优选，所述第三中后支架包括底板和设于底板上的支撑件，支撑件上设有用于固定定位销的倒L形板和若干个凸台；倒L形板通过连接板与支撑件上部相连接，连接板与支撑件和倒L形板之间分别设有若干个可调节垫片；凸台的上表面构成一个定位面；第三中前支架是第三中后支架的对称结构。

作为优选，右支撑架包括两组，分别为右支撑架一和右支撑架二；右支撑架一包括第一右前支架和第一右后支架，右支撑架二包括第二右前支架和第二右后支架；

第一右后支架包括底板和设于底板上的支撑件，支撑件上端设有用于固定定位销的倒L形板，靠近倒L形板的支撑件上端设有限位柱；倒L形板的上表面构成一个定位面；第一右前支架为第一右后支架的对称结构，第一右前支架上设有圆锥形定位柱，圆锥形定位柱的上端面为圆形；

第二右后支架包括底板和支撑件，支撑件上设有倒L形板和上端面为向下拱起的弧面的定位块；定位块的上表面构成一个定位面；第二右前支架为第二右后支架的对称结构。

作为优选，左支撑架、中支撑架和右支撑架分别通过螺栓与基体相连接。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）可多车型通用；（2）定位销的位置可以微调，可以对汽车部件精确定位；（3）节约成本，减少滑撬占用空间，有效提高了生产效率；（4）支撑更加稳定。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的左前支架的一种结构示意图；

图3是本实用新型的左后支架的一种结构示意图；

图4是本实用新型的第一中后支架的一种结构示意图；

图5是本实用新型的第二中后支架的一种结构示意图；

图6是本实用新型的第三中后支架的一种结构示意图；

图7是本实用新型的第一右后支架的一种结构示意图；

图8是本实用新型的第二右后支架的一种结构示意图。

图中：定位销1、横杆3、纵杆4、矩形板5、竖板6、延伸臂7、连接板8、倒L形板9、限位柱10、垫片11、第一中后支架12、左支撑块13、右支撑块14、第二中后支架15、矩形定位柱16、凸字形定位件17、辅助定位块18、第三中后支架19、第一右后支架20、圆锥形定位柱21、定位块22、第二右后支架23。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示的实施例是一种多车型通用滑撬，包括梯状基体和设于基体上的左支撑架、中支撑架和右支撑架，左支撑架、中支撑架和右支撑架上分别设有可支撑不同车型的汽车部件的定位销1和定位块，定位块的上表面构成定位面。

基体包括两条横杆3和设于横杆之间的六条纵杆4。左支撑架包括位于基体左端的左前支架和左后支架。

中支撑架包括3组，从左至右依次为中支撑架一、中支撑架二和中支撑架三；中支撑架一包括第一中前支架和第一中后支架；中支撑架二包括第二中前支架和第二中后支架；中支撑架三包括第三中前支架和第三中后支架。

右支撑架包括两组，分别为右支撑架一和右支撑架二；右支撑架一包括第一右前支架和第一右后支架，右支撑架二包括第二右前支架和第二右后支架。

左支撑架、中支撑架和右支撑架分别通过螺栓与基体相连接。

如图2、3所示，左后支架包括与基体相连接的矩形板5，设于矩形板上的竖板6和沿横杆向右延伸的延伸臂7，竖板上端和延伸臂右端均设有连接板8和倒L形板9，连接板通过螺栓与竖板上部相连接，倒L形板通过螺栓与连接板相连接，定位销位于倒L形板上端，倒L形板的上表面构成一个定位面，靠近定位销的竖板上设有限位柱10；连接板和竖板之间及倒L形板与连接板之间分别设有可调节垫片11。左前支架为左后支架的对称结构。

如图4所示，第一中后支架12包括底板和设于底板上的支撑件，支撑件上端设有左支撑块13和右支撑块14，左支撑块中部和右支撑块中部分别设有凸台，左支撑块的凸台为矩形，右支撑块的凸台上部为三角形，左、右支撑块的凸台上表面分别构成不同汽车部件的定位面；第一中前支架为第一中后支架的对称结构。

如图5所示，第二中后支架15包括底板和设于底板上的支撑件，支撑件上端设有矩形定位柱16和凸字形定位件17，矩形定位柱的高度高于凸字形定位件上端的高度；矩形定位柱面向凸字形定位件一侧的侧面上设有辅助定位块18，辅助定位块的上端与矩形定位柱上端平齐，远离矩形定位柱的辅助定位块的上端部设有倒角；矩形定位柱、辅助定位块和凸字形定位件的上表面构成一个定位面；第二中前支架是第二中后支架的对称结构。

如图6所示，第三中后支架19包括底板和设于底板上的支撑件，支撑件上设有用于固定定位销的倒L形板和凸台；倒L形板通过连接板与支撑件上部相连接，连接板与支撑件和倒L形板之间分别设有可调节垫片；凸台的上表面构成一个定位面；第三中前支架是第三中后支架的对称结构。

如图7所示，第一右后支架20包括底板和设于底板上的支撑件，支撑件上端设有用于固定定位销的倒L形板，靠近倒L形板的支撑件上端设有限位柱；倒L形板的上表面构成一个定位面；第一右前支架为第一右后支架的对称结构，第一右前支架上设有圆锥形定位柱21，圆锥形定位柱的上端面为圆形。

如图8所示，第二右后支架23包括底板和支撑件，支撑件上设有倒L形板和上端面为向下拱起的弧面的定位块22；定位块的上表面构成一个定位面；第二右前支架为第二右后支架的对称结构。

如图1所示，

需要生产轿车GC车型；将滑撬中的一部分定位销及定位面与GC车型的汽车部件上相对应的结构相配合进行定位和支撑。

需要生产另外一种MPV车型；将滑撬上的另外一部分定位销及定位面与MPV车型的汽车部件相对应的结构相配合进行定位和支撑。

Claims

1.一种多车型通用滑撬，其特征是，包括梯状基体和设于基体上的左支撑架、中支撑架和右支撑架，左支撑架、中支撑架和右支撑架上分别设有可支撑不同车型的汽车部件的定位销（1）和定位块，定位块的上表面构成定位面。

2.根据权利要求1所述的多车型通用滑撬，其特征是，所述基体包括两条横杆（3）和设于横杆之间的若干条纵杆（4），所述左支撑架包括位于基体左端的左前支架和左后支架，左前支架为左后支架的对称结构。

3.根据权利要求2所述的多车型通用滑撬，其特征是，所述左后支架包括与基体相连接的矩形板（5），设于矩形板上的竖板（6）和沿横杆向右延伸的延伸臂（7），竖板上端和延伸臂右端均设有连接板（8）和倒L形板（9），连接板通过螺栓与竖板上部相连接，倒L形板通过螺栓与连接板相连接，定位销位于倒L形板上端，倒L形板的上表面构成一个定位面，靠近定位销的竖板上设有限位柱（10）；连接板和竖板之间及倒L形板与连接板之间分别设有若干个可调节垫片（11）。

4.根据权利要求1所述的多车型通用滑撬，其特征是，所述中支撑架包括3组，从左至右依次为中支撑架一、中支撑架二和中支撑架三；中支撑架一包括第一中前支架和第一中后支架；中支撑架二包括第二中前支架和第二中后支架；中支撑架三包括第三中前支架和第三中后支架。

5.根据权利要求4所述的多车型通用滑撬，其特征是，所述第一中后支架（12）包括底板和设于底板上的支撑件，支撑件上端设有左支撑块（13）和右支撑块（14），左支撑块中部和右支撑块中部分别设有凸台，左支撑块的凸台为矩形，右支撑块的凸台上部为三角形，左、右支撑块的凸台上表面分别构成不同汽车部件的定位面；第一中前支架为第一中后支架的对称结构。

6.根据权利要求4所述的多车型通用滑撬，其特征是，所述第二中后支架（15）包括底板和设于底板上的支撑件，支撑件上端设有矩形定位柱（16）和凸字形定位件（17），矩形定位柱的高度高于凸字形定位件上端的高度；矩形定位柱面向凸字形定位件一侧的侧面上设有辅助定位块（18），辅助定位块的上端与矩形定位柱上端平齐，远离矩形定位柱的辅助定位块的上端部设有倒角；矩形定位柱、辅助定位块和凸字形定位件的上表面构成一个定位面；第二中前支架是第二中后支架的对称结构。

7.根据权利要求4所述的多车型通用滑撬，其特征是，所述第三中后支架（19）包括底板和设于底板上的支撑件，支撑件上设有用于固定定位销的倒L形板和若干个凸台；倒L形板通过连接板与支撑件上部相连接，连接板与支撑件和倒L形板之间分别设有若干个可调节垫片；凸台的上表面构成一个定位面；第三中前支架是第三中后支架的对称结构。

8.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7所述的多车型通用滑撬，其特征是，右支撑架包括两组，分别为右支撑架一和右支撑架二；右支撑架一包括第一右前支架和第一右后支架，右支撑架二包括第二右前支架和第二右后支架；

第一右后支架（20）包括底板和设于底板上的支撑件，支撑件上端设有用于固定定位销的倒L形板，靠近倒L形板的支撑件上端设有限位柱；倒L形板的上表面构成一个定位面；第一右前支架为第一右后支架的对称结构，第一右前支架上设有圆锥形定位柱（21），圆锥形定位柱的上端面为圆形；

第二右后支架（23）包括底板和支撑件，支撑件上设有倒L形板和上端面为向下拱起的弧面的定位块（22）；定位块的上表面构成一个定位面；第二右前支架为第二右后支架的对称结构。

9.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7所述的多车型通用滑撬，其特征是，左支撑架、中支撑架和右支撑架分别通过螺栓与基体相连接。