CN204339177U - 汽车转向柱安装支架总成尾部压紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向柱安装支架总成尾部压紧机构，在底板(1)上板面的后端设置尾部支座(2)，该尾部支座(2)的顶部铰接后摆臂(3)，该后摆臂(3)的后端与后夹紧缸(4)的活塞杆铰接，在后摆臂(3)前端的底部设置后压块(5)；在尾部支座(2)前方的左右两侧对称设置侧支座(11)，各侧支座(11)的顶部均装有带导向柱的方缸(12)，左右两边方缸(12)的活塞杆相对伸出，且各方缸(12)的活塞杆上均安装有侧压块(7)。本实用新型一方面定位可靠，能够确保转向柱安装支架的尾部以及方向盘角度安装支架在焊接过程中固定不动，满足了一致性生产的要求；另一方面，有效减少了工序，大大提高了焊接效率。

Description

汽车转向柱安装支架总成尾部压紧机构

技术领域

本实用新型属于工装夹具技术领域，具体地说，特别涉及一种汽车转向柱安装支架总成尾部压紧机构。

背景技术

汽车转向柱安装支架总成由转向柱安装支架和方向盘角度安装支架构成，方向盘角度安装支架支撑在转向柱安装支架的尾部，两者之间通过焊接固定。在焊接的时候，需要借助多个工装分别对转向柱安装支架及方向盘角度安装支架进行定位，这样不仅工序复杂，操作繁琐，效率低，而且对位困难，难以保证方向盘角度安装支架位置的准确性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种定位准确、可靠的汽车转向柱安装支架总成尾部压紧机构。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车转向柱安装支架总成尾部压紧机构，底板(1)为矩形，在底板(1)上板面的后端设置尾部支座(2)，该尾部支座(2)的顶部铰接后摆臂(3)，该后摆臂(3)的后端与后夹紧缸(4)的活塞杆铰接，后夹紧缸(4)的缸体与尾部支座(2)相固定，且后夹紧缸(4)的轴心线垂直于底板(1)，在后摆臂(3)前端的底部设置后压块(5)，该后压块(5)的下方设有垫块(6)，垫块(6)固定在尾部支座(2)上；在所述尾部支座(2)前方的左右两侧对称设置侧支座(11)，各侧支座(11)的顶部均装有带导向柱的方缸(12)，左右两边方缸(12)的活塞杆相对伸出，且各方缸(12)的活塞杆上均安装有侧压块(7)，所述侧压块(7)朝向垫块(6)。

本实用新型与同一块底板上布置的头部压紧机构配合使用。焊接的时候，转向柱安装支架的头部由头部压紧机构支撑定位，转向柱安装支架的尾部由尾部支座上的垫块支撑，将方向盘角度安装支架放置在转向柱安装支架的尾部上，通过控制后夹紧缸动作，使后夹紧缸的活塞杆向上伸出，后夹紧缸的活塞杆带动后摆臂摆动，使后摆臂前端底部的后压块将方向盘角度安装支架压紧在转向柱安装支架上，与此同时，控制左右两边方缸的活塞杆相对伸出，使两边的侧压块从左右方向压紧转向柱安装支架后部的侧面，以防止转向柱安装支架的尾部发生左右摆动。本实用新型不仅定位可靠，能够确保转向柱安装支架的尾部在焊接过程中固定不动，从而确保了方向盘角度安装支架位置的准确性，而且有效减少了工序，操作既简单又快捷，能大大提高焊接效率。

所述底板(1)由底框(8)支撑，该底框(8)为方框结构，在底框(8)底部的四个角处均设置有方柱(9)，所述方柱(9)的顶端及底端均设有矩形平台，方柱(9)顶端的矩形平台固定支撑底框(8)，在方柱(9)底端矩形平台的下方安装滚轮(10)。在底板的下方设置方框，能够增加底板的结构强度，防止底板发生变形或损坏；四个方柱起增高的作用，使本实用新型的高度适中，有利于焊接操作；方柱上下两端的矩形平台一方面与底框连接以及装配滚轮方便，另一方面能够确保底板的平整度；四个滚轮便于整个机构移动，以根据需要改变位置。

作为优选，底框(8)下方的四个滚轮(10)其中两个为万向轮，另外两个为定向轮。

在所述后摆臂(3)的前端连接有第一手柄(13)，该第一手柄(13)由圆弧段和球头组成，圆弧段的下端与后摆臂(3)的前端固定，圆弧段的上端与球头的底部固定相连。以上结构第一手柄造型简单，操作方便、省力；通过第一手柄可以带动后摆臂运动，使后压块对方向盘角度安装支架进行预压紧，待其余部分预压紧以后再控制夹紧缸及方缸一起运作，同时对转向柱安装支架和方向盘角度安装支架进行压紧，从而进一步增强了定位的可靠性及准确性。

同理，在所述方缸(12)上装有控制其活塞杆运动的第二手柄(14)，该第二手柄(14)的结构与第一手柄(13)相同。

所述侧压块(7)为长条矩形，不仅易于加工制作及安装，而且侧压块在长度方向与转向柱安装支架的接触面积大，防偏摆效果显著。

有益效果：本实用新型结构简单，布置紧凑，易于装配，一方面定位可靠，能够确保转向柱安装支架的尾部以及方向盘角度安装支架在焊接过程中固定不动，满足了一致性生产的要求；另一方面，有效减少了工序，操作简单、快捷，大大提高了焊接效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型的立体图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3所示，底板1为矩形，在底板1的下方设置底框8，该底框8为方框结构，底板1由底框8固定支撑。在底框8底部的四个角处均设置有方柱9，四个方柱9按矩形分布，每个方柱9的顶端及底端均固定设置有矩形平台，方柱9顶端的矩形平台与底框8对应角的底面相贴合固定，在方柱9底端矩形平台的下方设置滚轮10，滚轮10的轮轴通过支架与方柱9的底端矩形平台连接。每一个方柱9对应一个滚轮10，四个滚轮10其中两个为万向轮，另外两个为定向轮。

如图1、图2、图3所示，在底板1上板面后端的中部设置尾部支座2，该尾部支座2的底端与底板1相固定。在尾部支座2的顶部铰接后摆臂3，后摆臂3的后端与后夹紧缸4的活塞杆铰接，后夹紧缸4的缸体与尾部支座2相固定，且后夹紧缸4的轴心线垂直于底板1。在后摆臂3的前端设置有第一手柄13，该第一手柄13由圆弧段和球头组成，圆弧段的下端与后摆臂3的前端固定，圆弧段的上端与球头的底部固定相连。在后摆臂3前端的底部设置后压块5，后压块5通过螺栓与后摆臂3固定连接，该后压块5的下方设有垫块6，垫块6固定在尾部支座2上。在尾部支座2前方的左右两侧对称设置侧支座11，各侧支座11的底部与底板1相固定，在各侧支座11的顶部均装有带导向柱的方缸12，左右两边方缸12的活塞杆相对伸出，且各方缸12的活塞杆上均安装有侧压块7。侧压块7为长条矩形，且侧压块7朝向垫块6。在方缸12上装有控制其活塞杆运动的第二手柄14，该第二手柄14的结构与第一手柄13相同。

Claims (6)

1.一种汽车转向柱安装支架总成尾部压紧机构，其特征在于：底板(1)为矩形，在底板(1)上板面的后端设置尾部支座(2)，该尾部支座(2)的顶部铰接后摆臂(3)，该后摆臂(3)的后端与后夹紧缸(4)的活塞杆铰接，后夹紧缸(4)的缸体与尾部支座(2)相固定，且后夹紧缸(4)的轴心线垂直于底板(1)，在后摆臂(3)前端的底部设置后压块(5)，该后压块(5)的下方设有垫块(6)，垫块(6)固定在尾部支座(2)上；在所述尾部支座(2)前方的左右两侧对称设置侧支座(11)，各侧支座(11)的顶部均装有带导向柱的方缸(12)，左右两边方缸(12)的活塞杆相对伸出，且各方缸(12)的活塞杆上均安装有侧压块(7)，所述侧压块(7)朝向垫块(6)。

2.根据权利要求1所述的汽车转向柱安装支架总成尾部压紧机构，其特征在于：所述底板(1)由底框(8)支撑，该底框(8)为方框结构，在底框(8)底部的四个角处均设置有方柱(9)，所述方柱(9)的顶端及底端均设有矩形平台，方柱(9)顶端的矩形平台固定支撑底框(8)，在方柱(9)底端矩形平台的下方安装滚轮(10)。

3.根据权利要求2所述的汽车转向柱安装支架总成尾部压紧机构，其特征在于：底框(8)下方的四个滚轮(10)其中两个为万向轮，另外两个为定向轮。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车转向柱安装支架总成尾部压紧机构，其特征在于：在所述后摆臂(3)的前端连接有第一手柄(13)，该第一手柄(13)由圆弧段和球头组成，圆弧段的下端与后摆臂(3)的前端固定，圆弧段的上端与球头的底部固定相连。

5.根据权利要求4所述的汽车转向柱安装支架总成尾部压紧机构，其特征在于：在所述方缸(12)上装有控制其活塞杆运动的第二手柄(14)，该第二手柄(14)的结构与第一手柄(13)相同。

6.根据权利要求1或5所述的汽车转向柱安装支架总成尾部压紧机构，其特征在于：所述侧压块(7)为长条矩形。