CN202763375U - 汽车车身钣金件定位夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车身钣金件定位夹具，在支座(1)上固定立板(2)，该立板(2)上设置定位块组件(3)，手动摇臂(4)的一端支撑在定位块组件(3)上，手动摇臂(4)另一端靠近端部的位置对称设置有两块连接板(5)，这两块连接板(5)通过同一根轴销(6)与立板(2)连接，所述轴销(6)通过两个滚动轴承(7)分别与两块连接板(5)相支承。本实用新型通过滚动轴承来连接轴销和手动摇臂上的连接板，有效减小了轴销与连接板之间的旋转摩擦，能够避免手动摇臂发生晃动，确保了压夹钣金件定位的准确性及焊接精度，具有设计巧妙、结构简单、操作方便、运转灵活等特点。

Description

汽车车身钣金件定位夹具

技术领域

本实用新型属于工装夹具技术领域，具体地说，特别涉及汽车车身钣金件的定位夹具。 

背景技术

目前，汽车车身的钣金件一般通过焊接固定在一起，在焊接的时候，需要先将钣金件夹紧在定位夹具上。现有的定位夹具由气缸、支座、立板、连接板、轴销、手动摇臂和定位块组件等构成，气缸的活塞杆竖直向上伸出，且活塞杆与手动摇臂的一端铰接，手动摇臂的另一端连接定位块组件，该定位块组件支撑在立板上，所述立板由支座支撑固定，并且立板通过轴销与手动摇臂上的两块连接板相铰接。当气缸动作时，气缸通过活塞杆带动手动摇臂，使手动摇臂绕轴销转动。在经常旋转压夹时，轴销会与连接板产生旋转摩擦，轴销磨损严重，容易导致手动摇臂发生晃动，这样会造成压夹钣金件定位不准，从而影响焊接的精度。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效减小旋转摩擦的汽车车身钣金件定位夹具。 

本实用新型的技术方案如下：一种汽车车身钣金件定位夹具，包括支座1、立板2、定位块组件3、手动摇臂4、连接板5、轴销6和滚动轴承7，在支座1上固定立板2，该立板2上设置定位块组件3， 手动摇臂4的一端支撑在定位块组件3上，手动摇臂4另一端靠近端部的位置对称设置有两块连接板5，这两块连接板5通过同一根轴销6与立板2连接，所述轴销6通过两个滚动轴承7分别与两块连接板5相支承。 

本实用新型在轴销上设置两个滚动轴承与手动摇臂上的两块连接板进行连接，这样可以手动进行操纵，即，用手抬起或压下手动摇臂，使手动摇臂绕轴销旋转，将手动摇臂与定位块组件之间的钣金件压紧或松开，操作简单、方便、快捷；在旋转压夹的过程中，手动摇臂通过两个滚动轴承与轴销发生相对转动，在滚动轴承的作用下，一方面可以减小压紧力，使手动摇臂转动灵活、可靠；另一方面，能有效减小轴销与连接板之间的旋转摩擦，进而有效减小了轴销磨损，避免了手动摇臂发生晃动，确保了压夹钣金件定位的准确性，从而保障了焊接的精度。 

所述轴销6的头部压迫在其中一个滚动轴承7的端面上，在轴销6的尾部套装锁紧螺母8，该锁紧螺母8紧贴另一个滚动轴承7的端面。以上结构组装容易，拆装均很方便，并能确保连接的牢靠性，避免轴销发生轴向窜动。 

所述立板2为倒“Z”形平板结构，由上竖直段、中水平段和下竖直段依次相连而成，上竖直段的顶端通过轴销6与连接板5相连接，在中水平段的顶面上设置定位块组件3，所述下竖直段与支座1相固定。以上结构一方面立板造型简单，加工制作容易，成本低；另一方面，连接板、定位块组件和支座围绕立板布置合理，结构紧凑，在方便装配的同时，能够有效减小整个夹具的体积，有利于夹具在生产线上布置。 

所述支座1为“L”形板状结构，支座1的竖板与立板2的下竖直段相贴合，并通过螺栓固定，在支座1的竖板与横板之间焊接有直角三角形的加强板12。以上结构一方面支座与立板之间接触面积大，两者连接牢固、可靠，并且支座支撑的稳定性好；另一方面，支座造型简单，易于加工制作，并且结构强度好，不会发生变形或损坏。 

在所述立板2的旁边设有气缸9，该气缸9的活塞杆竖直向上伸出，并与手动摇臂4的端部相铰接，且铰接处靠近连接板5，在气缸9的缸体的顶部设置支耳10，该支耳10与立板2上竖直段的下端相固定。以上结构可通过增设的气缸来带动手动摇臂动作，这样不仅有效降低了工人的工作量，而且对钣金件施加的夹紧力更稳定、可靠。 

为了简化结构，方便加工制作，降低生产成本，在所述气缸9的活塞杆的顶部设置“U”形支耳11，该“U”形支耳11的底部与气缸9的活塞杆相固定，所述手动摇臂4的端部位于“U”形支耳11中，手动摇臂4的端部通过销子与“U”形支耳11铰接。 

有益效果：本实用新型通过滚动轴承来连接轴销和手动摇臂上的连接板，有效减小了轴销与连接板之间的旋转摩擦，能够避免手动摇臂发生晃动，确保了压夹钣金件定位的准确性及焊接精度，具有设计巧妙、结构简单、操作方便、运转灵活等特点。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

图2为连接板与轴销之间的连接示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明： 

如图1、图2所示，本实用新型由支座1、立板2、定位块组件3、手动摇臂4、连接板5、轴销6、滚动轴承7、锁紧螺母8、气缸9、支耳10和”U”形支耳11等部件构成。其中，支座1为“L”形板状结构，包括竖板和横板两大部分，在支座1的竖板与横板之间焊接有直角三角形的加强板12。所述支座1的上方设置立板2，该立板2为倒“Z”形平板结构，由图1所示右边的上竖直段、中水平段和左边的下竖直段依次相连而成，立板2的下竖直段与支座1的竖板相贴合，两者之间通过多颗螺栓固定在一起。在立板2的中水平段的顶面上设置定位块组件3，该定位块组件3的结构与现有技术相同，在此不做赘述。 

如图1、图2所示，在立板2的上方设置手动摇臂4，该手动摇臂4沿左右方向布置，手动摇臂4的左端由定位块组件3支撑，在手动摇臂4的右端靠近端部的位置设有前后对称的两块连接板5，这两块连接板5的上端与手动摇臂4相贴合，并通过螺栓固定，立板2的上竖直段的顶端位于两块连接板5的下端之间，且上竖直段的顶端通过轴销6与两块连接板5相连接。所述轴销6通过两个滚动轴承7分别与两块连接板5相支承，轴销6的头部压迫在其中一个滚动轴承7的端面上，在轴销6的尾部套装锁紧螺母8，该锁紧螺母8紧贴另一个滚动轴承7的端面。 

如图1所示，在立板2的右侧设有气缸9，该气缸9竖直布置，在气缸9的缸体的顶部固设支耳10，该支耳10与立板2上竖直段的下端相固定。气缸9的活塞杆竖直向上伸出，在气缸9的活塞杆的顶部设置“U”形支耳11，该“U”形支耳11的底部与气缸9的活塞杆相固定，所述手动摇臂4的右部位于“U”形支耳11中，手动摇臂4的右部通过销子与“U”形支耳11铰接。本实用新型 的工作原理与现有技术相同，在此不做赘述。 

Claims (6)

1.一种汽车车身钣金件定位夹具，在支座(1)上固定立板(2)，该立板(2)上设置定位块组件(3)，手动摇臂(4)的一端支撑在定位块组件(3)上，手动摇臂(4)另一端靠近端部的位置对称设置有两块连接板(5)，这两块连接板(5)通过同一根轴销(6)与立板(2)连接，其特征在于：所述轴销(6)通过两个滚动轴承(7)分别与两块连接板(5)相支承。

2.根据权利要求1所述的汽车车身钣金件定位夹具，其特征在于：所述轴销(6)的头部压迫在其中一个滚动轴承(7)的端面上，在轴销(6)的尾部套装锁紧螺母(8)，该锁紧螺母(8)紧贴另一个滚动轴承(7)的端面。

3.根据权利要求1或2所述的汽车车身钣金件定位夹具，其特征在于：所述立板(2)为倒“Z”形平板结构，由上竖直段、中水平段和下竖直段依次相连而成，上竖直段的顶端通过轴销(6)与连接板(5)相连接，在中水平段的顶面上设置定位块组件(3)，所述下竖直段与支座(1)相固定。

4.根据权利要求3所述的汽车车身钣金件定位夹具，其特征在于：所述支座(1)为“L”形板状结构，支座(1)的竖板与立板(2)的下竖直段相贴合，并通过螺栓固定，在支座(1)的竖板与横板之间焊接有直角三角形的加强板(12)。

5.根据权利要求3所述的汽车车身钣金件定位夹具，其特征在于：在所述立板(2)的旁边设有气缸(9)，该气缸(9)的活塞杆竖直向上伸出，并与手动摇臂(4)的端部相铰接，且铰接处靠近连接板(5)，在气缸(9)的缸体的顶部设置支耳(10)，该支耳(10)与立板(2)上竖直段的下端相固定。

6.根据权利要求5所述的汽车车身钣金件定位夹具，其特征在于：在所述气缸(9)的活塞杆的顶部设置“U”形支耳(11)，该“U”形支耳(11)的底部与气缸(9)的活塞杆相固定，所述手动摇臂(4)的端部位于“U”形支耳(11)中，手动摇臂(4)的端部通过销子与“U”形支耳(11)铰接。

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