CN203976955U - 多平台车型共线生产式涂装电泳橇 - Google Patents
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Abstract
一种多平台车型共线生产式涂装电泳橇，它包括电泳橇横梁、两根电泳橇纵梁以及在电泳橇纵梁上设置的摆杆固定装置，其技术要点在于：所述两根电泳橇纵梁之间设置有至少两根电泳橇横梁，在一电泳橇横梁的上设置有至少两组电泳橇前支撑和电泳橇前锁紧支撑，在电泳橇纵梁上还设置有电泳橇后锁紧支撑。本实用新型采用电泳橇框架结构，其结构简单制造成本低，便于维护；在输送电泳橇上布置多组电泳橇支撑，根据使用需要随时更换，以满足不同车型的需求；电泳橇结构简单实用，生产效率高；在已有电泳橇上新布置不同的支撑，只要规避不同车型落位的干涉问题即可，就可以满足多平台车型的混线生产，改造工作相对简单，实用价值高，可操作性较好。
Description
技术领域
本实用新型属于机动车的涂装车间输送电泳橇技术领域，具体地说是一种多平台车型共线生产式涂装电泳橇。其主要流转在涂装车间内，用于承载白车身通过前处理、电泳和密封胶工序。
背景技术
在机动车组装生产厂的生产线上，涂装车间属必须的生产环节。目前，同类涂装车间所使用的输送电泳橇，绝大多数只能满足一种平台车型的生产；因不同平台车型的车身大小、轴距、底盘结构和支撑位置等条件不同，无法满足在同一涂装车间内混线生产的需求。要混线生产不同平台不同系列的车型，常见的方案有两种：一、新建涂装车间的话，投入成本较大，厂房建造耗费时间较多，如果新平台车型产量不高，则经济效益较低，投资回收周期过长；二、在已有输送电泳橇上安装可拆卸或可活动机构，但实施难度较大，可操作性不好，同时稳定性差。所以，综合考量，在输送电泳橇上布置多组固定支撑的方案，既可以节约投资费用，缩短工时，又可以满足不同平台车型的承载，改造简单，可操作性较好。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种多平台车型共线生产式涂装电泳橇,能够实现混线生产多平台车型的汽车。
本实用新型的技术方案是这样实现的：该多平台车型共线生产式涂装电泳橇包括电泳橇横梁、两根电泳橇纵梁以及在电泳橇纵梁上设置的摆杆固定装置，其特征在于：所述两根电泳橇纵梁之间设置有至少两根电泳橇横梁，在一电泳橇横梁的上设置有至少两组电泳橇前支撑和电泳橇前锁紧支撑，在电泳橇纵梁上还设置有电泳橇后锁紧支撑。
所述的电泳橇横梁上设有定位孔。
为了节省电泳橇占地面积，故将回流的空电泳橇进行堆垛处理，以便一起回流，则在电泳橇纵梁上设有用于防止电泳橇堆垛后发生窜动的堆垛限位结构。
本实用新型的优点及技术效果：它采用电泳橇框架结构，其结构简单制造成本低，便于维护；在输送电泳橇上布置多组电泳橇支撑，根据使用需要随时更换，以满足不同车型的需求；电泳橇结构简单实用，生产效率高；在已有电泳橇上新布置不同的支撑，只要规避不同车型落位的干涉问题即可，就可以满足多平台车型的混线生产，改造工作相对简单，实用价值高，可操作性较好。
附图说明
下面将结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型结构示意简图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1的左视图；
图4是本实用新型电泳橇堆垛示意图；
图5～图9分别是五种不同平台车型在电泳橇上的落位示意图。
附图符号说明：1电泳橇纵梁；2序号牌；3摆杆固定装置；4第一前锁紧支撑；5第二前支撑；6第三前支撑；7第一前支撑；8第二前锁紧支撑；9第三前锁紧支撑；10定位孔；11电泳橇横梁；12第一后锁紧支撑；13第二后锁紧支撑；14堆垛限位结构。
下面将结合附图通过实例对实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围在于其权利要求。
具体实施方式
如图1-3所示的本实用新型的主要结构包括电泳橇横梁11、两根电泳橇纵梁1以及在电泳橇纵梁上设置的摆杆固定装置3，两根电泳橇纵梁1之间设置有至少两根电泳橇横梁11，在一电泳橇横梁1的上设置有三组电泳橇前支撑和电泳橇前锁紧支撑，分别是第一前锁紧支撑4、第一前支撑7、第二前支撑5、第二前锁紧支撑8、第三前支撑6、第三前锁紧支撑9；在电泳橇纵梁上还设置有两组电泳橇后锁紧支撑，分别是第一后锁紧支撑12、第二后锁紧支撑13。
如图4所示为电泳橇堆垛示意图。因车间电泳橇数量众多，为了节省电泳橇占地面积，故将回流的空电泳橇进行堆垛处理，以便一起回流。电泳橇堆放在一起，上面的电泳橇纵梁搭接在下面的电泳橇上，同时在电泳橇上设有堆垛限位结构14，以防电泳橇发生窜动。
根据上述结构，电泳橇支撑根据车身的轴距、车长的不同及车型内固定点位的不同而设置。具体设置位置参考下述实施例1~5。
实例1
如图5所示的第一种平台车型在电泳橇上的落位示意图。第一种平台车型在电泳橇上使用的支撑分别是第一前锁紧支撑4、第一后锁紧支撑12，分别对应支撑车身的前地板前部和前地板后部的车身孔。车身孔孔半径均略大于支撑销半径，便于车身顺利滑入第一前锁紧支撑4和第一后锁紧支撑12内，同时可以有效地防止车身横向和纵向的窜动；同时孔径尺寸差距能够保持在公差允许范围内，可以保证车身在电泳橇上的准确空间位置。
实例2
如图6所示的第二种平台车型在电泳橇上的落位示意图。第二种平台车型在电泳橇上使用的支撑分别是第一前锁紧支撑4、第二后锁紧支撑13，分别对应支撑车身的前地板前部和前地板后部的车身孔。车身孔孔半径均略大于支撑销半径，便于车身顺利滑入第一前锁紧支撑4和第二后锁紧支撑13内，同时可以有效地防止车身横向和纵向的窜动；同时孔径尺寸差距能够保持在公差允许范围内，可以保证车身在电泳橇上的准确空间位置。
实例3
如图7所示的第三种平台车型在电泳橇上的落位示意图。第三种平台车型在电泳橇上使用的支撑分别是第二前锁紧支撑8、第一后锁紧支撑12，分别对应支撑车身的前地板前部和前地板后部的车身孔。车身孔孔半径均略大于支撑销半径，便于车身顺利滑入第二前锁紧支撑8和第一后锁紧支撑12内，同时可以有效地防止车身横向和纵向的窜动；同时孔径尺寸差距能够保持在公差允许范围内，可以保证车身在电泳橇上的准确空间位置。
实例4
如图8所示的第四种平台车型在电泳橇上的落位示意图。第四种平台车型在电泳橇上使用的支撑分别是第二前锁紧支撑8、第二后锁紧支撑13，分别对应支撑车身的前地板前部和前地板后部的车身孔。车身孔孔半径均略大于支撑销半径，便于车身顺利滑入第二前锁紧支撑8和第二后锁紧支撑13内，同时可以有效地防止车身横向和纵向的窜动；同时孔径尺寸差距能够保持在公差允许范围内，可以保证车身在电泳橇上的准确空间位置。
实例5
如图9所示的第五种平台车型在电泳橇上的落位示意图。第五种平台车型在电泳橇上使用的支撑分别是第三前锁紧支撑9、第二后锁紧支撑13，分别对应支撑车身的前地板前部和前地板后部的车身孔。车身孔孔半径均略大于支撑销半径，便于车身顺利滑入第三前锁紧支撑9和第一后锁紧支撑13内，同时可以有效地防止车身横向和纵向的窜动；同时孔径尺寸差距能够保持在公差允许范围内，可以保证车身在电泳橇上的准确空间位置。
综上所述，实现了多平台车型混线生产的目的。
Claims (3)
1.一种多平台车型共线生产式涂装电泳橇，它包括电泳橇横梁、两根电泳橇纵梁以及在电泳橇纵梁上设置的摆杆固定装置，其特征在于：所述两根电泳橇纵梁之间设置有至少两根电泳橇横梁，在一电泳橇横梁的上设置有至少两组电泳橇前支撑和电泳橇前锁紧支撑，在电泳橇纵梁上还设置有电泳橇后锁紧支撑。
2.根据权利要求1所述的多平台车型共线生产式涂装电泳橇，其特征在于：所述的电泳橇横梁上设有定位孔。
3.根据权利要求1所述的多平台车型共线生产式涂装电泳橇，其特征在于：所述的电泳橇纵梁上设有用于防止电泳橇堆垛后发生窜动的堆垛限位结构。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN107815719A (zh) * | 2017-11-07 | 2018-03-20 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车用电泳橇装置 |
| CN108396357A (zh) * | 2018-05-11 | 2018-08-14 | 机械工业第四设计研究院有限公司 | 一种实现摆杆输送出口长短橇共线交接的机构 |
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