CN204024676U - 一种新型隧洞混凝土钢模台车 - Google Patents

Abstract

一种新型隧洞混凝土钢模台车，包括模板系统、行走系统、骨架及托架系统、液压系统、支撑系统、电控系统、模板液压调节系统、行走轨道系统,其骨架及托架系统包括下层门架、上层门架、托架、葫芦门架爬升机构、葫芦支架总成，上层门架设置在下层门架的上方，葫芦门架爬升机构固定在下层门架上，上层门架固定在葫芦门架爬升机构的上部。当隧洞断面高度增加时，可通过固定在下层门架上的葫芦门架爬升系统推动上层门架以及葫芦支架总成,从而使该台车整体升高，因此该台车能够针对隧洞不同断面高度的衬砌自主加高或降低，使其能够满足断面高度变化的水工隧洞衬砌施工,突破了传统钢模台车只使用于断面高度统一的隧洞的局限。

Description

一种新型隧洞混凝土钢模台车

技术领域：

本实用新型属于水利水电工程水工隧洞施工技术领域，尤其涉及水工隧洞混凝土衬砌台车结构，具体的说是一种新型隧洞混凝土钢模台车。

背景技术：

隧洞混凝土钢模台车是一种为了提高隧道衬砌表面光洁度和衬砌速度而设计、制造的专用施工设备。目前，大中型水电站的导流洞、泄洪隧洞等水工隧洞一般采用隧洞混凝土钢模台车进行衬砌施工，采用隧洞混凝土钢模台车进行施工可提高衬砌质量，同时能有效降低劳动强度。但常规的隧洞混凝土钢模台车功能只局限于隧洞断面高度统一的隧洞，当隧洞断面高度发生变化时，施工将受到制约，无法对隧洞断面高度变化的水工隧洞进行衬砌施工，只能采取更换不同规格钢模台车的方法满足工程施工需要，这需配备多种规格的钢模台车，不仅增加了施工设备投入，而且安装、组装、运输、储存和管理钢模台车成本随之增加，降低了工程建设效益。因此，当遇到隧洞断面高度尺寸发生变化时，合理设计隧洞混凝土钢模台车结构就成为一个亟待解决的重要技术问题。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种新型隧洞混凝土钢模台车，该钢模台车结构合理、使用灵活、造价低廉，并且适应性强，能够针对水工隧洞不同高度断面的衬砌自主加高，使其能够满足水工隧洞断面高度变化的衬砌施工。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种新型隧洞混凝土钢模台车，该钢模台车包括模板系统、行走系统、骨架及托架系统、液压系统、支撑系统、电控系统、模板液压调节系统、行走轨道系统,所述的骨架及托架系统下端设置行走系统，所述的模板系统包括顶模、左边模、右边模，顶模安装在骨架及托架系统的上方，顶模的两边分别与左侧模、右侧模可拆卸连接，所述顶模、边模均通过模板液压调节系统与骨架及托架系统连接，其关键技术是：该钢模台车的骨架及托架系统包括下层门架、上层门架、托架、葫芦门架爬升机构、葫芦支架总成，上层门架设置在下层门架的上方，葫芦门架爬升机构固定在下层门架上，上层门架固定在葫芦门架爬升机构的上部。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：

1、本实用新型台车的下层门架上安装有葫芦门架爬升系统，当遇到隧洞断面高度增加时，可通过固定在下层门架上的葫芦门架爬升系统推动上层门架以及葫芦支架总成，以致顶部模板和托架升高，从而使该台车整体升高，反之则使该台车整体降低。因此该台车能够针对隧洞不同高度断面的衬砌自主加高或降低，使其能够满足断面高度变化的水工隧洞衬砌施工,突破了传统钢模台车只使用于断面高度统一的隧洞而无法对断面高度变化的水工隧洞进行衬砌施工的局限，克服了多断面隧洞砼衬砌施工中更换不同钢模台车带来的诸多不便，有效节约施工成本，提高施工效率。

2、本实用新型能够满足现场施工环境要求，该台车下层门架高4.5米，宽9米,中间留有运输通道，不仅能够满足衬砌施工作业的高度及覆盖范围，又能达到该台车下方能够通过运输车辆的目的，保持了运输通道的畅通，保证了隧道物资的正常运输，有效解决隧道施工时该台车和运输作业存在的空间干涉问题，使衬砌施工、车辆运输的同时作业得以实现，避免洞内因交通导致的工作延误，大大提高隧道施工的效率、降低工程投入和劳动强度，从而缩短隧道施工周期。

3、本实用新型的台车为大型钢结构，构造简单，结构稳定、安全系数高、载重大、跨度大、操作方便和移动就位快捷。

4、本实用新型的台车主要构件全部采用国标材料加工，各主要构件全部由高强度螺栓连接，各部件随时加工，随时组装，安装、拆卸和运输方便、快捷，造价成本低，维护维修容易，养护成本低，运行费用低。

总之，本实用新型设置了变高装置，可在一定范围根据隧洞断面的高度，升高或降低整个台车及顶模，能够满足多断面高度隧洞施工要求。

附图说明：

图1是本实用新型钢模台车断面高度增加前结构示意图；

图2是本实用新型钢模台车断面高度增加后结构示意图。

图中零部件及编号：

1—下层门架    2—葫芦门架爬升机构

3—上层门架    4—葫芦支架总成

5—加高立柱    6—加高斜撑

7—辅助支撑

具体实施方式：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。但不应将此理解为本实用新型的上述主题的范围仅限于下述实施例。

结合图1-图2，本实用新型提供一种新型隧洞混凝土钢模台车，该钢模台车包括模板系统、行走系统、骨架及托架系统、液压系统、支撑系统、电控系统、模板液压调节系统、行走轨道系统,所述的骨架及托架系统下端设置行走系统，所述的模板系统包括顶模、左边模、右边模，顶模安装在骨架及托架系统的上方，顶模的两边分别与左侧模、右侧模可拆卸连接，所述顶模、边模均通过模板液压调节系统与骨架及托架系统连接，其骨架及托架系统包括下层门架1、上层门架3、托架、葫芦门架爬升机构2、葫芦支架总成4。上层门架3设置在下层门架1的上方，葫芦门架爬升机构2通过定位销和紧定螺钉固定在下层门架1上，上层门架3固定在葫芦门架爬升机构2的上部。该台车下层门架高4.5米，宽9米,中间留有运输通道。

图1所示为该钢模台车在隧洞高度较小断面时的工作状况，当遇到隧洞断面高度增加时，该钢模台车需要衬砌更高断面，拆除连接葫芦门架爬升机构2和下层门架1用的所有定位销和紧定螺钉，通过固定在下层门架1上的葫芦门架爬升系统2推动上层门架3以及葫芦支架总成4，使顶部模板和托架依靠葫芦门架爬升系统2升高，进行高度调节，从而使该钢模台车整体升高，到需要高度位置后，安装连接葫芦门架爬升机构2和下层门架1用的定位销，实现高度定位，再安装所有连接葫芦门架爬升机构2和下层门架1用的紧定螺钉，变高完成，并在模板顶部增设加高模，同时将各千斤顶支撑到位，并根据实际情况需要在下层门架1上安装辅助支撑7。在将上层门架3和葫芦支架总成4顶升到位后，在下层门架1和上层门架3之间安装加高立柱5、加高斜撑6，从而完成该钢模台车改装，每次升高500mm，总高度可升高2m，加高后的该钢模台车结构形式见图2，此时该钢模台车就能够浇筑衬砌断面高度较大的隧洞。反之则降低该钢模台车整体高度，实现断面高度较低的隧洞浇筑衬砌。因此该钢模台车能够针对水工隧洞不同高度断面的衬砌自主加高或降低，使其能够满足水工隧洞断面高度变化的衬砌施工。

Claims (2)

1.一种新型隧洞混凝土钢模台车，该钢模台车包括模板系统、行走系统、骨架及托架系统、液压系统、支撑系统、电控系统、模板液压调节系统、行走轨道系统,所述的骨架及托架系统下端设置行走系统，所述的模板系统包括顶模、左边模和右边模，顶模安装在骨架及托架系统的上方，顶模的两边分别与左边模、右边模可拆卸连接，所述顶模、边模均通过模板液压调节系统与骨架及托架系统连接，其特征是：所述的骨架及托架系统包括下层门架(1)、上层门架(3)、托架、葫芦门架爬升机构(2)、葫芦支架总成(4)，上层门架(3)设置在下层门架(1)的上方，葫芦门架爬升机构(2)固定在下层门架(1)上，上层门架(3)固定在葫芦门架爬升机构(2)的上部。

2.根据权利要求1所述的一种新型隧洞混凝土钢模台车，其特征是：所述该钢模台车的下层门架(1)高4.5米，宽9米，中间留有运输通道。