CN204452034U - 一种轻卡离合器助力缸支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轻卡离合器助力缸支架，包括基板和垂直设在基板上的翼板；基板上设有一焊接螺栓、一安装孔Ⅰ和两个安装孔Ⅱ，安装孔Ⅰ和两个安装孔Ⅱ呈三角形分布，焊接螺栓与所述的两个安装孔Ⅱ呈三角形分布；翼板上设有一安装孔Ⅳ和四个安装孔Ⅲ。焊接螺栓和两个安装孔Ⅱ用于安装变速箱操纵支架，翼板上的安装孔Ⅳ和安装孔Ⅲ用于安装离合器助力缸，安装孔Ⅰ和两个安装孔Ⅱ用于安装本实用新型所述的离合器助力缸支架。该方案能够避免离合器助力缸支架与变速箱操纵支架需要单独装配的情况，使离合器助力缸支架、变速箱操纵支架装配结构更为紧凑，从而弥补轻卡装配空间局限的不足，结构简单、装配方便，又安装刚度相对较高，实用性强。

Description

一种轻卡离合器助力缸支架

技术领域

本实用新型属于汽车制造业，具体是一种轻卡离合器助力缸支架。

背景技术

鉴于轻卡的车型受限，其各总成零部件布置空间紧张，轻卡的离合器助力缸支架和变速箱操纵支架都布置在变速箱上，且现有轻卡通常是将离合器助力缸支架和变速箱操纵支架单独安装在变速箱上，装配空间局限。而轻卡用变速箱体型小，变速箱上能够设置的安装孔的数量很少。因此，用于安装离合器助力缸支架的安装孔的数量与用于安装变速箱操纵支架的安装孔的数量相对更为局限，因为固定点过少导致安装后无法保证离合器助力缸支架和变速箱操纵支架的刚度，此为现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对上述技术问题，提供一种轻卡离合器助力缸支架的技术方案，该方案能够避免离合器助力缸支架与变速箱操纵支架需要单独装配的情况，从而能够减少装配中变速箱上固定孔的需求数量，且能够将离合器助力缸支架、变速箱操纵支架通过共用安装孔固定到变速箱上，使离合器助力缸支架、变速箱操纵支架装配结构更为紧凑，从而能够弥补轻卡装配空间局限的不足，结构简单、装配方便，又安装刚度相对较高，实用性强。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下一种轻卡离合器助力缸支架，包括基板和垂直设在基板上的翼板；基板上设有一焊接螺栓、一安装孔Ⅰ和两个安装孔Ⅱ，安装孔Ⅰ和两个安装孔Ⅱ呈三角形分布，焊接螺栓与所述的两个安装孔Ⅱ呈三角形分布；翼板上设有一安装孔Ⅳ和四个安装孔Ⅲ。

焊接螺栓和两个安装孔Ⅱ用于安装变速箱操纵支架，翼板上的安装孔Ⅳ和安装孔Ⅲ用于安装离合器助力缸，安装孔Ⅰ和两个安装孔Ⅱ用于安装本实用新型所述的离合器助力缸支架。其中，两个安装孔Ⅱ为离合器助力缸支架、变速箱操纵支架的共用安装孔。

使用时，将离合器助力缸的推杆穿过安装孔Ⅳ，并通过安装孔Ⅲ将离合器助力缸固定在翼板上；将变速箱操纵支架套到基板的焊接螺栓上，对变速箱操纵支架进行初步定位；之后将变速箱操纵支架与本实用新型所述的离合器助力缸支架，通过所述的两个安装孔Ⅱ，一并安装在变速箱上；最后，将本实用新型所述的离合器助力缸支架，通过安装孔Ⅰ安装在变速箱上。装配工作完成。由此可知，本实用新型装配方便，不但解决了因为轻卡变速箱体积小、变速箱上固定孔位少，引起的离合器助力缸支架、变速箱操纵支架装配布置困难问题，且减少了装配工序，实用性较强。此外，本实用新型在基板上设有焊接螺栓，焊接螺栓的使用，增加了变速箱操纵支架的安装点。

本实用新型的使用，使得变速箱操纵支架与本实用新型所述助力缸支架均通过三点安装方式进行安装，安装稳定，确保了变速箱操纵支架与本实用新型所述助力缸支架的安装刚度。

其中，为了增强对离合器助力缸限位的稳定性与可靠性，所述的四个安装孔Ⅲ位于安装孔Ⅳ的周围，四个安装孔Ⅲ呈四边形分布。

优选地，四个安装孔Ⅲ呈正方形分布。

优选地，基板与翼板之间设有加强筋。其中，加强筋可加强基板与翼板的连接强度，从而增加本实用新型使用的可靠性。

优选地，基板的底部设有沉孔，沉孔的底部同轴设有一通孔，所述焊接螺栓的螺柱穿过所述的通孔，所述焊接螺栓的螺帽固定在所述的沉孔内。这可增加本实用新型的可靠性。

优选地，焊接螺栓、安装孔Ⅰ与两个安装孔Ⅱ呈四边形分布。使设计更为合理。

与现有技术方案相比，本实用新型的优点在于：

(1)本实用新型在基板上设有焊接螺栓以及安装孔Ⅰ和安装孔Ⅱ，使用时，通过焊接螺栓和两个安装孔Ⅱ安装变速箱操纵支架、通过翼板上的安装孔Ⅳ和安装孔Ⅲ安装离合器助力缸、通过安装孔Ⅰ和两个安装孔Ⅱ将本实用新型所述的离合器助力缸支架安装在变速箱上，其中，安装时，变速箱操纵支架和本实用新型所述的离合器助力缸支架通过所述的安装孔Ⅱ同时进行安装，不但解决了因轻卡变速箱体积小、变速箱上固定孔位少，而引起的离合器助力缸支架、变速箱操纵支架装配布置困难问题，还减少了装配工序，安装方便，实用性较强。

(2)本实用新型在基板上设有焊接螺栓，用于安装变速箱操纵支架，这可增加变速箱操纵支架的固定点数，从而确保变速箱操纵支架的安装刚度。

(3)本实用新型通过焊接螺栓和两个安装孔Ⅱ安装变速箱操纵支架、通过安装孔Ⅰ和两个安装孔Ⅱ安装本实用新型所述的离合器助力缸支架，使得变速箱操纵支架与本实用新型所述助力缸支架均通过三点安装方式进行安装，安装稳定，确保了变速箱操纵支架与本实用新型所述助力缸支架的安装刚度。

由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型的结构图示意图。

图2为本实用新型的局部剖视图。

图3为本实用新型的安装示意图。

其中：1、安装孔Ⅲ，2、安装孔Ⅱ，3、安装孔Ⅰ，4、焊接螺栓，5、翼板，6、基板，7、沉孔，8、变速箱操纵支架，9、安装孔Ⅳ，10、离合器助力缸，11、变速箱，12、加强筋，13、螺帽，14、螺柱，15、离合器助力缸支架。

具体实施方式

为便于说明，下面结合附图，对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、图2所示，本实用新型的一种轻卡离合器助力缸支架，包括基板6和垂直设在基板6上的翼板5；基板6上设有一焊接螺栓4、一安装孔Ⅰ3和两个安装孔Ⅱ2，安装孔Ⅰ3和两个安装孔Ⅱ2呈三角形分布，焊接螺母4与所述的两个安装孔Ⅱ2呈三角形分布；翼板5上设有一安装孔Ⅳ9和四个安装孔Ⅲ1。四个安装孔Ⅲ1呈正方形分布，所述的四个安装孔Ⅲ1位于安装孔Ⅳ9的周围。焊接螺栓4、安装孔Ⅰ3与两个安装孔Ⅱ2呈四边形分布。焊接螺栓4与安装孔Ⅰ3分别设置在两个安装孔Ⅱ2连线的两侧。

在本实施方式中，基板6与翼板之间设有加强筋12。加强筋12的数量为两个，设置在翼板5同一侧面的两端。

在本实施方式中，基板6的底部设有沉孔7，沉孔7的底部同轴设有一通孔，所述焊接螺栓4的螺柱14穿过所述的通孔，所述焊接螺栓4的螺帽13焊接在沉孔7内。

使用时，如图3所示，将离合器助力缸10的推杆穿过安装孔Ⅳ9，并通过安装孔Ⅲ1将离合器助力缸10固定在翼板5上；将变速箱操纵支架8套到基板6的焊接螺栓4上，之后将变速箱操纵支架8与本实用新型所述的离合器助力缸支架15，通过所述的两个安装孔Ⅱ2，一并安装在变速箱11上，其中本实用新型所述的离合器助力缸支架15还通过安装孔Ⅰ3安装在变速箱11上。从而完成装配工作。

该实用新型使用方便，不但解决了因为轻卡变速箱11体积小、变速箱11上固定孔位少，引起的离合器助力缸支架15、变速箱操纵支架8装配布置困难问题，还减少了装配工序，实用性强。

此外，本实用新型在基板6上设置的焊接螺栓4，用于安装变速箱操纵支架8，增加了变速箱操纵支架8的安装点数，从而确保了变速箱操纵支架8的安装刚度。

此外，本实用新型通过焊接螺栓4和两个安装孔Ⅱ2安装变速箱操纵支架8、通过安装孔Ⅰ3和两个安装孔Ⅱ2安装本实用新型所述的离合器助力缸支架15，使得变速箱操纵支架8与本实用新型所述助力缸支架13均通过三点安装方式进行安装，安装稳定，确保了变速箱操纵支架8与本实用新型所述助力缸支架13的安装刚度。

综上，本实用新型结构简单、装配方便，便于推广使用。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施方式公开如上，然而，并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当然会利用揭示的技术内容作出些许更动或修饰，成为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种轻卡离合器助力缸支架，其特征在于：包括基板和垂直设在基板上的翼板；基板上设有一焊接螺栓、一安装孔Ⅰ和两个安装孔Ⅱ，安装孔Ⅰ和两个安装孔Ⅱ呈三角形分布，焊接螺栓与所述的两个安装孔Ⅱ呈三角形分布；翼板上设有一安装孔Ⅳ和四个安装孔Ⅲ。

2.根据权利要求1所述的轻卡离合器助力缸支架，其特征在于：所述的四个安装孔Ⅲ位于安装孔Ⅳ的周围，四个安装孔Ⅲ呈四边形分布。

3.根据权利要求2所述的轻卡离合器助力缸支架，其特征在于：四个安装孔Ⅲ呈正方形分布。

4.根据权利要求1或2或3所述的轻卡离合器助力缸支架，其特征在于：基板与翼板之间设有加强筋。

5.根据权利要求1或2或3所述的轻卡离合器助力缸支架，其特征在于：基板的底部设有沉孔，沉孔的底部同轴设有一通孔，所述焊接螺栓的螺柱穿过所述的通孔，所述焊接螺栓的螺帽固定在所述的沉孔内。

6.根据权利要求1或2或3所述的轻卡离合器助力缸支架，其特征在于：焊接螺栓、安装孔Ⅰ与两个安装孔Ⅱ呈四边形分布。