CN205417969U - 一种摩托车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车轮毂，包括与轮胎装配配合的轮辋以及与车轴连接的车轴轮毂。其中，所述摩托车轮毂还包括：与所述轮辋连接，支撑所述轮辋的若干辐条以及设置在所述摩托车轮毂上的刹车鼓；所述刹车鼓顶面镂空设置，形成非封闭式结构。通过在轮毂上设置镂空设置的刹车鼓，极大的提高了刹车鼓的散热性能，有效的客服了原有密封鼓式刹车结构中因受热而刹车性能下降的问题。同时，维持了鼓式刹车具有较大制动力的特点，具有良好的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车制造技术领域，尤其涉及一种摩托车轮毂。
背景技术
轮毂是设置在轮胎内廓，用于支撑轮胎的圆桶形金属部件。其中心则与车轴连接。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同可以分为多种不同的类型。
而在现有的轮毂中，通常安装设置有碟式刹车系统或者鼓式刹车系统。碟式刹车系统是指利用刹车碟片与夹盘之间的摩擦实现车辆的制动。鼓式刹车系统则是指通过刹车鼓等一系列部件的配合，通过顶出刹车片，使其与刹车鼓接触产生的摩擦力来实现车辆的制动。
刹车碟片或者刹车鼓固定安装在轮毂上。
一般的，鼓式刹车与碟式刹车相比，虽然在相同尺寸下，制动力显著高于碟式刹车，成本更低。但是由于鼓式刹车系统为封闭结构，不利于散热，在刹车片连续刹车，受热情况下，刹车性能将迅速下降，不利于良好的实现对车辆的操控。尤其对于一些高速运行的运动型摩托车而言，维持稳定的车辆制动性能非常关键，而且对于制动系统的制动力要求也较高。
因此，现有技术还有待发展。
发明内容
鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种摩托车轮毂，旨在解决现有技术中轮毂设置的刹车鼓散热性能不佳，影响制动系统稳定的问题。
为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：
一种摩托车轮毂，包括与轮胎装配配合的轮辋以及与车轴连接的车轴轮毂，其中，所述摩托车轮毂还包括：与所述轮辋连接，支撑所述轮辋的若干辐条以及设置在所述摩托车轮毂上的刹车鼓；
所述刹车鼓顶面镂空设置，形成非封闭式结构。
所述的摩托车轮毂，其中，所述辐条包括连接所述车轴轮毂与轮辋的第一辐条以及连接所述刹车鼓与所述轮辋的第二辐条；
所述第一辐条设置在第二辐条的外侧面；第一辐条与第二辐条交错设置。
所述的摩托车轮毂，其中，所述刹车鼓具体为上下开口的圆柱形结构；
所述刹车鼓的顶面与所述第一辐条的辐条主体固定连接，所述刹车鼓的侧面与所述第二辐条的一端固定连接。
所述的摩托车轮毂，其中，所述第一辐条在所述第二辐条的设置平面上的投影与所述第二辐条不重合。
所述的摩托车轮毂，其中，所述第一辐条设置为10个，每两个构成一三角形结构；所述三角形结构间隔相同的角度，中心对称设置；
所述第二辐条相对应设置为10个，与所述三角形结构相对应设置。
有益效果：本实用新型提供的一种摩托车轮毂，通过在轮毂上设置镂空设置的刹车鼓，极大的提高了刹车鼓的散热性能，有效的客服了原有密封鼓式刹车结构中因受热而刹车性能下降的问题。同时，维持了鼓式刹车具有较大制动力的特点，具有良好的应用前景。
附图说明
图1为本实用新型具体实施例的摩托车轮毂的立体示意图。
图2为本实用新型具体实施例的摩托车轮毂的侧视图。
具体实施方式
本实用新型提供一种摩托车轮毂。为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，为本实用新型具体实施例的一种摩托车轮毂。所述摩托车轮毂包括：与轮胎装配配合的轮辋100、与车轴连接的车轴轮毂200、与所述轮辋连接，支撑所述轮辋的若干辐条300以及设置在所述摩托车轮毂上的刹车鼓400。
如图2所示，所述刹车鼓400的顶面410为镂空设置，形成一非封闭式结构。
具体的，所述刹车鼓具体为上下开口的圆柱形结构。当然，也可以为其他相类似的形状结构。
通过上述刹车鼓的镂空设置，能够实现与碟式刹车相近的散热效果，在连续刹车时能够较好保持制动性能。而且，由于与碟式刹车系统相比，在相同尺寸的情况下，采用刹车鼓的刹车系统，刹车片的接触面积远大于碟式刹车，由此产生的制动力远大于碟式刹车系统。
较佳的是，如图2所示，所述辐条300具体可以包括连接所述车轴轮毂与轮辋的第一辐条310以及连接所述刹车鼓与所述轮辋的第二辐条320。
所述第一辐条310设置在第二辐条320的外侧面，第一辐条310与第二辐条320之间交错设置。
上述内外两层，交错设置的辐条结构，能够为轮毂提供更好的承压能力。
具体的，所述刹车鼓的顶面与所述第一辐条310的辐条主体固定连接，所述刹车鼓的侧面与所述第二辐条320的一端固定连接。
更具体的，所述第一辐条310在所述第二辐条320的设置平面上的投影与所述第二辐条不重合。亦即所述第二辐条320与第一辐条310设置在两个不同的平面，形成内侧和外侧两层结构。同时第一辐条与第二辐条交错设置，相互在对方平面上的投影不重合。
在本实用新型的具体实施例中，如图2所示，可以采取如此设置方式：所述第一辐条310设置为10个，每两个构成一三角形结构。所述三角形结构间隔相同的角度，中心对称设置。
所述第二辐条320相对应设置为10个，与所述三角形结构相对应设置。如图2所示，设置在三角形结构上。
可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及本实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (5)
1.一种摩托车轮毂，包括与轮胎装配配合的轮辋以及与车轴连接的车轴轮毂，其特征在于，所述摩托车轮毂还包括：与所述轮辋连接，支撑所述轮辋的若干辐条以及设置在所述摩托车轮毂上的刹车鼓；
所述刹车鼓顶面镂空设置，形成非封闭式结构。
2.根据权利要求1所述的摩托车轮毂，其特征在于，所述辐条包括连接所述车轴轮毂与轮辋的第一辐条以及连接所述刹车鼓与所述轮辋的第二辐条；
所述第一辐条设置在第二辐条的外侧面；第一辐条与第二辐条交错设置。
3.根据权利要求2所述的摩托车轮毂，其特征在于，所述刹车鼓具体为上下开口的圆柱形结构；
所述刹车鼓的顶面与所述第一辐条的辐条主体固定连接，所述刹车鼓的侧面与所述第二辐条的一端固定连接。
4.根据权利要求2所述的摩托车轮毂，其特征在于，所述第一辐条在所述第二辐条的设置平面上的投影与所述第二辐条不重合。
5.根据权利要求2所述的摩托车轮毂，其特征在于，所述第一辐条设置为10个，每两个构成一三角形结构；所述三角形结构间隔相同的角度，中心对称设置；
所述第二辐条相对应设置为10个，与所述三角形结构相对应设置。
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|---|---|---|---|
| CN201521011717.2U CN205417969U (zh) | 2015-12-08 | 2015-12-08 | 一种摩托车轮毂 |
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| CN205417969U true CN205417969U (zh) | 2016-08-03 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN205417969U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109501514A (zh) * | 2017-09-15 | 2019-03-22 | 川崎重工业株式会社 | 自动两轮车的车轮 |
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2015
- 2015-12-08 CN CN201521011717.2U patent/CN205417969U/zh not_active Expired - Fee Related
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