CN201610045U - 一种汽车车轮钢圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车轮钢圈，它包括一轮辋及一固设在轮辋之内回转面的轮辐，该轮辋具有一轮辋槽段、二胎圈座段及二轮辋缘段，该二胎圈座段分别固设在轮辋槽段之二侧，该二轮辋缘段分别固设在胎圈座段之外侧，该轮辋槽段具有一垂直于车轮钢圈轴线的轴向对称面，该二胎圈座段相对该轴向对称面轴向对称设置，该二轮辋缘段相对该轴向对称面轴向对称设置。由于轮辋为对称结构，因此具有如下优点：1、受力均匀，加工方便；2、胎圈座段由轮辋槽段直接过渡连接，取消了原结构处的轮辐焊接位置(圆柱段)，增宽了轮辋槽段宽度，槽宽一般能增加15mm左右，大大方便了轮胎的拆装；3、可以减小轮辐的高度，从而减少轮辐的用料，减轻车轮重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车轮钢圈。
背景技术
请查阅图1，传统汽车车轮钢圈，它包括一轮辋100’及一轮辐200’，该轮辋100’具有一轮辋槽段110’、一左胎圈座段120’、一右胎圈座段140’及二轮辋缘段130’。该左胎圈座段120’固设在轮辋槽段110’之左侧，该右胎圈座段140’固设在轮辋槽段110’之右侧，该一轮辋缘段130’固设在左胎圈座段120’之左外侧，该另一轮辋缘段130’固设在右胎圈座段140’之右外侧。其中，该左胎圈座段120’包括一固设在轮辋槽段110’之左侧的圆柱段121’及一固设在圆柱段121’之左侧的锥面段122’，该锥面段122’之外回转面之锥角为4 6度。该右胎圈座段140’之外回转面之锥角为14 16度。由于该左胎圈座段120’和右胎圈座段140’并未对称设置，且该二轮辋缘段130’和二轮辋缘段140’中心相距一边长一边短，因此存在有如下不足：1、轮辋为非对称结构，受力不均匀，加工不便；2、左胎圈座段120’轴向距离较长，相对得轮辋槽段110’就较短，不便轮胎装拆；3、轮辐之轴向长度(图中之h1)较长，用料较多，重量重。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车车轮钢圈，其解决了现有汽车车轮钢圈所存在的受力不均匀、加工不便、轮辐之轴向长度较长的不足。
本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车车轮钢圈，它包括一轮辋及一固设在轮辋之内回转面的轮辐，该轮辋具有一轮辋槽段、二胎圈座段及二轮辋缘段，该二胎圈座段分别固设在轮辋槽段之二侧，该二轮辋缘段分别固设在胎圈座段之外侧，该轮辋槽段具有一垂直于车轮钢圈轴线的轴向对称面，该二胎圈座段相对该轴向对称面轴向对称设置，该二轮辋缘段相对该轴向对称面轴向对称设置。
一较佳实施例之中，该胎圈座段之内回转面之部分或全部成圆柱面，该轮辐之外周面之部分或全部成圆柱面，该轮辐之圆柱面和该胎圈座段之圆柱面适配并焊接在一起。
一较佳实施例之中，该胎圈座段之内回转面之靠外侧的部分设置成圆柱面。
一较佳实施例之中，该轮辋槽段之内回转面成圆柱面，该轮辐之外周面之部分或全部成圆柱面，该轮辐之圆柱面和该轮辋槽段之圆柱面适配并焊接在一起。
一较佳实施例之中，该胎圈座段之外回转面成锥面，该锥面之锥角为14-16度。
一较佳实施例之中，该轮辋一体成型。
由上述对本实用新型结构的描述可知，和背景技术相比，本实用新型具有如下优点：由于轮辋为对称结构，因此克服了背景技术所存在的不足，并具有如下优点：1、受力均匀，加工方便；2、胎圈座段由轮辋槽段直接过渡连接，取消了原结构处的轮辐焊接位置(圆柱段)，增宽了轮辋槽段宽度，槽宽一般能增加15mm左右，大大方便了轮胎的拆装；3、可以减小轮辐的高度，从而减少轮辐的用料，减轻车轮重量。该轮辐之圆柱面和该轮辋槽段之圆柱面焊接，也即是该轮辐焊接在该轮辋槽段之内回转面，它具有如下优点：1、相当于支撑点距离两边15°处及两边轮缘距离相等，从而两边力矩相等，分担了车轮的承载，两端轮缘及15°处不易变形；当轮辐安装在槽底部位，气门嘴安装在轮辋槽侧时，气门嘴可不通过轮辐风孔直接从轮辐的外面伸出来。这样就隔离了气门嘴与刹车盘，有效保护了气门嘴，避免了二者的碰撞发生。
附图说明
图1为背景技术的汽车车轮钢圈之剖面示意图。
图2为本使用新型之汽车车轮钢圈之剖面示意图。
具体实施方式
请查阅图2，一种汽车车轮钢圈，它包括一轮辋100及一轮辐200，该轮辋100具有一轮辋槽段110、二胎圈座段120及二轮辋缘段130，该二胎圈座段120分别固设在轮辋槽段110之二侧，该二轮辋缘段130分别固设在胎圈座段110之外侧，本实施例之中，该轮辋100一体成型。该轮辋槽段110具有一垂直于车轮钢圈轴线的轴向对称面300。该二胎圈座段120相对该轴向对称面300轴向对称设置，该二轮辋缘段130相对该轴向对称面300轴向对称设置。
该胎圈座段120之内回转面之靠外侧的部分设置成第一圆柱面121，该轮辐200之外周面之部分设置成第二圆柱面210，该轮辐200之第二圆柱面210和该胎圈座段120之第一圆柱面121适配并焊接在一起。由于该第一圆柱面设置胎圈座段120之内回转面之靠外侧的部分，因此轮辐之轴向距离(图中的h2，小于h1)较短，能够降低用量，能够降低重量。
该胎圈座段120之外回转面成锥面，该锥面之锥角为14-16度。
另一较佳实施例之中，它与上一较佳实施例不同之处在于：该轮辋槽段之内回转面成圆柱面，该轮辐之外周面之部分或全部成圆柱面，该轮辐之圆柱面和该轮辋槽段之圆柱面适配并焊接在一起。
以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
Claims (6)
1.一种汽车车轮钢圈，它包括一轮辋及一固设在轮辋之内回转面的轮辐，该轮辋具有一轮辋槽段、二胎圈座段及二轮辋缘段，该二胎圈座段分别固设在轮辋槽段之二侧，该二轮辋缘段分别固设在胎圈座段之外侧，其特征在于：该轮辋槽段具有一垂直于车轮钢圈轴线的轴向对称面，该二胎圈座段相对该轴向对称面轴向对称设置，该二轮辋缘段相对该轴向对称面轴向对称设置
2.根据权利要求1所述的一种汽车车轮钢圈，其特征在于：该胎圈座段之内回转面之部分或全部成圆柱面，该轮辐之外周面之部分或全部成圆柱面，该轮辐之圆柱面和该胎圈座段之圆柱面适配并焊接在一起。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车轮钢圈，其特征在于：该胎圈座段之内回转面之靠外侧的部分设置成圆柱面。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车轮钢圈，其特征在于：该轮辋槽段之内回转面成圆柱面，该轮辐之外周面之部分或全部成圆柱面，该轮辐之圆柱面和该轮辋槽段之圆柱面适配并焊接在一起。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车车轮钢圈，其特征在于：该胎圈座段之外回转面成锥面，该锥面之锥角为14-16度。
6.根据权利要求5所述的一种汽车车轮钢圈，其特征在于：该轮辋一体成型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009203142583U CN201610045U (zh) | 2009-11-06 | 2009-11-06 | 一种汽车车轮钢圈 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009203142583U CN201610045U (zh) | 2009-11-06 | 2009-11-06 | 一种汽车车轮钢圈 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201610045U true CN201610045U (zh) | 2010-10-20 |
Family
ID=42960678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2009203142583U Expired - Lifetime CN201610045U (zh) | 2009-11-06 | 2009-11-06 | 一种汽车车轮钢圈 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201610045U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108839511A (zh) * | 2018-09-03 | 2018-11-20 | 郭春杰 | 一种钢圈及车轮 |
-
2009
- 2009-11-06 CN CN2009203142583U patent/CN201610045U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20101020 |
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