CN213734432U - 载重卡车用高强度轮毂 - Google Patents

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张志辉
张奎振
王亚刚
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Abstract

本实用新型属于轮毂生产应用技术领域,尤其涉及一种载重卡车用高强度轮毂。包括轮辋本体以及设置在轮辋本体一侧的轮辐本体,所述轮辋本体包括自内向轮辐本体方向依次设置的连接内环、第一连接部、第一凸峰,中间水平部、第二连接部、第二凸峰、第三连接部以及连接外环,所述轮辐本体设置有中孔、多个呈圆周分布的螺栓孔、多个呈圆周分布的轮辐风孔,所述轮辐风孔边缘通过冲压成型形成有朝向或远离轮辐本体的加强凸起,所述加强凸起沿轮辐正转方向倾斜向下设置,所述加强凸起的最低端或最高端与轮辐圆周面平齐。本实用新型通过对轮辋和轮辐的结构进行改进,有效的提高了轮毂的强度,进而解决了现有轮毂所存在的技术问题。

Description

载重卡车用高强度轮毂
技术领域
本实用新型属于轮毂生产应用技术领域,尤其涉及一种载重卡车用高强度轮毂。
背景技术
卡车又称为载重汽车,是运载货物和商品用的一种汽车形式,包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车 (如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等)。轮毂是汽车上的重要部件,用于轮胎内廓支撑轮胎的金属部件,通常呈圆桶形,中心装在轴上。
卡车作为一种载货汽车,具有质量大,承载力强等特点,为此,卡车所需要承载轮毂的压力比家用汽车的轮毂压力要大,为了提高轮毂的承压能力,人们不断的从锻造工艺、制造工艺以及轮毂本身的结构进行改进,以期获得抗压强度更高的卡车轮毂。
实用新型内容
本实用新型针对上述的卡车用轮毂所存在的技术问题,提出一种设计合理、结构简单、加工方便且强度高的载重卡车用高强度轮毂。
为了达到上述目的,本实用新型采用的技术方案为,本实用新型提供一种载重卡车用高强度轮毂,包括轮辋本体以及设置在轮辋本体一侧的轮辐本体,所述轮辋本体包括自内向轮辐本体方向依次设置的连接内环、第一连接部、第一凸峰,中间水平部、第二连接部、第二凸峰、第三连接部以及连接外环,其中,所述第一连接部自连接内环向第一凸峰方向直径逐渐递减,所述第二连接部自第二凸峰向中间水平部方向直径逐渐递减,所述第三连接部自第二凸峰向中间水平部方向直径逐渐递减,所述第一凸峰和第二凸峰的横街面呈半圆状设置,所述轮辐本体设置有中孔、多个呈圆周分布的螺栓孔、多个呈圆周分布的轮辐风孔,所述轮辐风孔边缘通过冲压成型形成有朝向或远离轮辐本体的加强凸起,所述加强凸起沿轮辐正转方向倾斜向下设置,所述加强凸起的最低端或最高端与轮辐圆周面平齐。
作为优选,所述第二连接部和中间水平部之间还设置有连接圆角。
作为优选,所述连接圆角的中心处的直径等于第一凸峰的最大直径。
作为优选,所述第一凸峰和中间水平部之间还设置有倾斜连接部,所述倾斜连接部自第一凸峰向中间水平部方向直径逐渐递减。
作为优选,所述加强凸起呈椭圆状设置。
作为优选,所述轮辐风孔呈椭圆状设置。
作为优选,所述轮辐风孔的中部内缩设置。
与现有技术相比,本实用新型的优点和积极效果在于,
1、本实用新型提供一种载重卡车用高强度轮毂,通过对轮辋和轮辐的结构进行改进,有效的提高了轮毂的强度,进而解决了现有轮毂所存在的技术问题,同时,本实用新型结构简单、加工方便,适合大规模推广使用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为实施例1提供的载重卡车用高强度轮毂的结构示意图;
图2为实施例1提供的轮辋的结构示意图;
图3为实施例1提供的轮辋的主视图;
图4为实施例1提供的轮辐的结构示意图;
以上各图中,1、轮辋本体;11、连接内环;12、第一连接部;13、第一凸峰;14、倾斜连接部;15、中间水平部;16、连接圆角;17、第二连接部; 18、第二凸峰;19、第三连接部;20、连接外环;2、轮辐本体;21、中孔; 22、螺栓孔;23、轮辐风孔;24、加强凸起。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点,下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型,但是,本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施,因此,本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
实施例1,如图1~图4所示,本实施例旨在提供一种通过结构改变而得到的高强度载重卡车轮毂,为了达到上述目的,本实施例提供的载重卡车用高强度轮毂,包括轮辋本体1以及设置在轮辋本体1一侧的轮辐本体2,轮辋本体1 和现有的轮辋的形状一样,也呈环形设置,同样,外侧直径大于内侧直径的设置,轮辐本体2设置在轮辋本体1的外侧,与轮辋本体1有一定的重合,本实施例中,重点改进的地方在于,在本实施例中,轮辋本体1包括自内向轮辐本体2方向依次设置的连接内环11、第一连接部12、第一凸峰13,中间水平部 15、第二连接部17、第二凸峰18、第三连接部19以及连接外环20,其中,连接外环20与轮辐本体2连接。连接内环11和连接外环20是现有卡车轮毂常见的结构设计,在本实施例中,不加详细的描述,和传统不同时是,传统的连接内环11和连接外环20之间的连接部分为直斜面设置或者呈钝角状设置,但连接外环20这一侧的边较长,其基本上按照4:1的比例,在本实施例中,以中间水平部15的两端到连接外环20、连接内环11的外端的间距的比例为3:2的比例,同时,中间水平部15的长度也占1的比例,这样,相当于将六分,这样设计,配合第一凸峰13和第二凸峰18的设计,有效改变了力的方向,提高承压效果。
为了实现斜面的效果设计,第一连接部12自连接内环11向第一凸峰13 方向直径逐渐递减,第二连接部17自第二凸峰18向中间水平部15方向直径逐渐递减,第三连接部19自第二凸峰18向中间水平部15方向直径逐渐递减,为了保证第一凸峰13和第二凸峰18的横街面呈半圆状设置。
为了进一步提高轮辋的强度,在本实施例中,第二连接部17和中间水平部 15之间还设置有连接圆角16。第二连接部17的末端的直径(最小直径处)与中间水平部15存在一定的高度差,连接圆角16用于补足这个高度差,其目的也是达到分散受力里的目的。
为了进一步提高轮辋的抗压强度,在本实施例中,连接圆角16的中心处的直径等于第一凸峰13的最大直径。当两个高度一致时,其受力经过两个水平点为半圆的最高处,其分散力的效果更佳。且由于连接圆角16的力的方向和第一凸峰13的力的分散方向不同,进而更进一步提高整个轮辋的抗压强度。
同样,为了提高抗压强度,在本实施例中,第一凸峰13和中间水平部15 之间还设置有倾斜连接部14,倾斜连接部14自第一凸峰13向中间水平部15 方向直径逐渐递减。这样,通过多种角度的变化,有效的对所受的力进行分散,进而达到提高整个轮辋抗压强度的目的。
同样,为了提高整个轮毂的强度,本实施例还对轮辐本体2做了改进,本实施例提供的轮辐本体2,轮辐本体2和现有的轮辐一样,其整体也呈圆台状设置,在轮辐本体2设置有中孔21、在其端面设置有多个呈圆周分布的螺栓孔 22以及在其侧壁侧壁上多个呈圆周分布的轮辐风孔23,以上结构为现有常见的结构,故在本实施例中,不加详细描述。
本实施例中,重点改进的地方在于,在轮辐风孔23边缘通过冲压成型形成有朝向或远离轮辐本体2的加强凸起24,加强凸起24的设置,使整个轮辐的侧面形成凸起状设置,这种结构设置,使这个轮辐所受到的力的方向得到改变,进而在同等重量下,提高了整个轮辐本体2的抗压强度。
考虑到风阻的问题,为了在保证强度的同时降低风阻,同时,有利于提高风孔的进风量,在本实施例中,加强凸起24沿轮辐正转方向倾斜向下设置,且加强凸起24的最低端或最高端与轮辐圆周面平齐(若加强凸起24向轮辐本体 2方向,则是最高端)。这样,就使的轮辐风孔23的也呈斜面设置,这样,进风方向得到增加,进而提高了进风量。
考虑到汽车车轮周围流场对汽车整车空气动力性能有着重要的影响,车轮相关的气动阻力在整车的气动总阻力中占有相当的比重,同时,汽车在制动行驶过程中,尤其对于一些重型车辆,由于制动时摩擦生热,使制动装置产生高温,导致刹车失灵,还会使轮胎温度升高,加速轮胎老化,甚至引起轮胎着火、爆胎等严重事故,为了进一步减少风阻,在本实施例中,加强凸起24呈椭圆状设置。这样,其呈向外凸起的状态时,其与风接触面逐渐增大,进而减少了风阻。
为了使轮辐风孔23的面积得到最大,在本实施例中,轮辐风孔23呈椭圆状设置。同样,为了进一步提高进风量,轮辐风孔23的中部内缩设置,在本实施例中,将中部做成内缩设置,有利于进风,由于本身加强凸起24呈斜面的情况下,在内缩的结构下,使进风方向进一步得到增多,进而进一步提高了进风量,为制动装置的散热提供了保障。
以上所述,仅是本实用新型的较佳实施例而已,并非是对本实用新型作其它形式的限制,任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域,但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型,仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种载重卡车用高强度轮毂,包括轮辋本体以及设置在轮辋本体一侧的轮辐本体,其特征在于,所述轮辋本体包括自内向轮辐本体方向依次设置的连接内环、第一连接部、第一凸峰,中间水平部、第二连接部、第二凸峰、第三连接部以及连接外环,其中,所述第一连接部自连接内环向第一凸峰方向直径逐渐递减,所述第二连接部自第二凸峰向中间水平部方向直径逐渐递减,所述第三连接部自第二凸峰向中间水平部方向直径逐渐递减,所述第一凸峰和第二凸峰的横街面呈半圆状设置,所述轮辐本体设置有中孔、多个呈圆周分布的螺栓孔、多个呈圆周分布的轮辐风孔,所述轮辐风孔边缘通过冲压成型形成有朝向或远离轮辐本体的加强凸起,所述加强凸起沿轮辐正转方向倾斜向下设置,所述加强凸起的最低端或最高端与轮辐圆周面平齐。
2.根据权利要求1所述的载重卡车用高强度轮毂,其特征在于,所述第二连接部和中间水平部之间还设置有连接圆角。
3.根据权利要求2所述的载重卡车用高强度轮毂,其特征在于,所述连接圆角的中心处的直径等于第一凸峰的最大直径。
4.根据权利要求3所述的载重卡车用高强度轮毂,其特征在于,所述第一凸峰和中间水平部之间还设置有倾斜连接部,所述倾斜连接部自第一凸峰向中间水平部方向直径逐渐递减。
5.根据权利要求4所述的载重卡车用高强度轮毂,其特征在于,所述加强凸起呈椭圆状设置。
6.根据权利要求5所述的载重卡车用高强度轮毂,其特征在于,所述轮辐风孔呈椭圆状设置。
7.根据权利要求6所述的载重卡车用高强度轮毂,其特征在于,所述轮辐风孔的中部内缩设置。
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