CN212667024U - 便于安装的汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于安装的汽车轮毂，包括用于与汽车轴连接的轮轴以及位于轮轴外部的轮辋，在轮轴上设有连接轴孔，在轮轴的外部周向连接有一个以上的扇形连接部，在每一个扇形连接部上靠近轮辋的一边分别通过一个第二定位栓连接单独的两根主轮辐，在轮辋的内侧设有与扇形连接部一一对应的弧形连接部，在每一个扇形连接部上的两根主轮辐对应的通过一个第一定位栓安装到同一个弧形连接部上，在每一根主轮辐与对应连接的弧形连接部之间均连接有辅助轮辐，每一根辅助轮辐的两端均通过一个第三定位栓连接在对应的位置上。本结构方便拆卸，安装。

Description

便于安装的汽车轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂的技术领域，特别涉及的是一种便于安装的汽车轮毂。

背景技术

汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。所谓“轮胎”就是车“轱辘”当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂，因此轮毂作为汽车的中心，相当的重要。

但是现有的汽车轮毂存在以下问题：1、汽车轮轴与轮辋之间采用一体式加工导致整体加工复杂，且后期需要切削才能够制作出所需结构，导致后期不便于拆卸组装；2、轮辐与轮轴以及外部轮辋之间仅仅设置一根主轮辐导致整体连接强度差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种拆卸方便、提高连接强度的一种便于安装的汽车轮毂。

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种便于安装的汽车轮毂，包括用于与汽车轴连接的轮轴以及位于轮轴外部的轮辋，在轮轴上设有连接轴孔，在轮轴的外部周向连接有一个以上的扇形连接部，在每一个扇形连接部上靠近轮辋的一边分别通过一个第二定位栓连接单独的两根主轮辐，在轮辋的内侧设有与扇形连接部一一对应的弧形连接部，在每一个扇形连接部上的两根主轮辐对应的通过一个第一定位栓安装到同一个弧形连接部上，在每一根主轮辐与对应连接的弧形连接部之间均连接有辅助轮辐，每一根辅助轮辐的两端均通过一个第三定位栓连接在对应的位置上。

为了方便安装，在同一个弧形连接部上的两根主轮辐上的两根辅助轮辐前后错开设置。

为了提高连接强度，所述扇形连接部的另一边设有延伸到轮轴上下表面的延伸部，在同一个扇形连接部的上下延伸部上均设有两个第一定位孔，在轮轴上设有与第一定位孔配合的第二定位孔，所述第一定位孔与第二定位孔之间通过第四定位栓进行锁紧。

为了方便加工，所述的弧形连接部与轮辋一体成型设置。

为了提高散热效果，在每一个弧形连接部上设有散热通孔。

本实用新型得到的一种便于安装的汽车轮毂，通过先将每一个扇形连接部一端通过螺栓固定在轮轴对应的位置，然后将每一个扇形连接部另一端与对应的弧形连接部之间均通过定位栓安装两根主轮辐，主轮辐安装完成后，在每一根主轮辐的对应位置安装一根辅助轮辐，且同一个扇形连接部上的两根主轮辐上的辅助轮辐前后错开设置，最终实现对整个汽车轮毂的安装，因此通过本结构设置实现快速安装，方便后期拆卸的问题，从加工上考虑，相比现有的一体加工其加工更加简单，方便，且安装也相对方便，同时由于设置了两根主轮辐以及每根主轮辐配比一根辅助轮辐使得轮辐共有根，相比现有单根轮辐多了一倍，使得整体强度更高。

附图说明

图1是实施例1中一种便于安装的汽车轮毂的结构示意图；

图2是实施例2中一种便于安装的汽车轮毂的整体结构示意图；

图3是实施例2中扇形连接部的结构示意图；

图4是实施例2中一种便于安装的汽车轮毂在去除所有主轮辐、辅助轮辐以及弧形连接部的结构示意图；

图5是实施例3中一种便于安装的汽车轮毂的结构示意图。

图中：轮轴1、轮辋2、连接轴孔3、扇形连接部4、第二定位栓5、主轮辐6、弧形连接部7、第一定位栓10、辅助轮辐8、第三定位栓9、延伸部11、第一定位孔12、第二定位孔13、第四定位栓14、散热通孔15。

具体实施方式

为了更清晰地理解本实用新型的技术方案，下面通过实施例结合附图对本实用新型作进一步的举例说明。

实施例1：

如图1所示，本实施例提供的一种便于安装的汽车轮毂，包括用于与汽车轴连接的轮轴1以及位于轮轴1外部的轮辋2，在轮轴1上设有连接轴孔3，在轮轴1的外部周向连接有一个以上的扇形连接部4，在每一个扇形连接部4上靠近轮辋2的一边分别通过一个第二定位栓5连接单独的两根主轮辐6，在轮辋2的内侧设有与扇形连接部4一一对应的弧形连接部7，在每一个扇形连接部4上的两根主轮辐6对应的通过一个第一定位栓10安装到同一个弧形连接部7上，在每一根主轮辐6与对应连接的弧形连接部7之间均连接有辅助轮辐8，每一根辅助轮辐8的两端均通过一个第三定位栓9连接在对应的位置上。

为了方便安装，在同一个弧形连接部7上的两根主轮辐6上的两根辅助轮辐8前后错开设置。

为了方便加工，所述的弧形连接部7与轮辋2一体成型设置。

组装时，通过先将每一个扇形连接部4一端通过螺栓固定在轮轴1对应的位置，然后将每一个扇形连接部4另一端与对应的弧形连接部7之间均通过定位栓安装两根主轮辐6，主轮辐6安装完成后，在每一根主轮辐6的对应位置安装一根辅助轮辐8，且同一个扇形连接部4上的两根主轮辐6上的辅助轮辐8前后错开设置，最终实现对整个汽车轮毂的安装，因此通过本结构设置实现快速安装，方便后期拆卸的问题，从加工上考虑，相比现有的一体加工其加工更加简单，方便，且安装也相对方便，同时由于设置了两根主轮辐6以及每根主轮辐6配比一根辅助轮辐8使得轮辐共有16根，相比现有单根轮辐多了一倍，使得整体强度更高。

实施例2：

如图2-图4所示，本实施例提供的一种便于安装的汽车轮毂，为了提高连接强度，所述扇形连接部4的另一边设有延伸到轮轴1上下表面的延伸部11，在同一个扇形连接部4的上下延伸部11上均设有两个第一定位孔12，在轮轴1上设有与第一定位孔12配合的第二定位孔13，所述第一定位孔12与第二定位孔13之间通过第四定位栓14进行锁紧，通过将每一个扇形连接部4与轮轴上下表面贴合的延伸部11，保证上下延伸部11与轮轴1上下表面贴合，然后利用第四定位栓14进行固定，最后以实现利用提高与轮轴1的接触面积来提高最终的连接强度。

实施例3：

如图5所示，本实施例提供的一种便于安装的汽车轮毂的大致结构与实施例1相同，不同的是为了提高散热效果，在每一个弧形连接部7上设有散热通孔15，通过设置散热通孔15以提高散热效果。

Claims (5)

1.一种便于安装的汽车轮毂，包括用于与汽车轴连接的轮轴（1）以及位于轮轴（1）外部的轮辋（2），在轮轴（1）上设有连接轴孔（3），其特征在于，在轮轴（1）的外部周向连接有一个以上的扇形连接部（4），在每一个扇形连接部（4）上靠近轮辋（2）的一边分别通过一个第二定位栓（5）连接单独的两根主轮辐（6），在轮辋（2）的内侧设有与扇形连接部（4）一一对应的弧形连接部（7），在每一个扇形连接部（4）上的两根主轮辐（6）对应的通过一个第一定位栓（10）安装到同一个弧形连接部（7）上，在每一根主轮辐（6）与对应连接的弧形连接部（7）之间均连接有辅助轮辐（8），每一根辅助轮辐（8）的两端均通过一个第三定位栓（9）连接在对应的位置上。

2.根据权利要求1所述的便于安装的汽车轮毂，其特征在于，在同一个弧形连接部（7）上的两根主轮辐（6）上的两根辅助轮辐（8）前后错开设置。

3.根据权利要求1或2所述的便于安装的汽车轮毂，其特征在于，所述扇形连接部（4）的另一边设有延伸到轮轴（1）上下表面的延伸部（11），在同一个扇形连接部（4）的上下延伸部（11）上均设有两个第一定位孔（12），在轮轴（1）上设有与第一定位孔（12）配合的第二定位孔（13），所述第一定位孔（12）与第二定位孔（13）之间通过第四定位栓（14）进行锁紧。

4.根据权利要求1或2所述的便于安装的汽车轮毂，其特征在于，所述的弧形连接部（7）与轮辋（2）一体成型设置。

5.根据权利要求1或2所述的便于安装的汽车轮毂，其特征在于，在每一个弧形连接部（7）上设有散热通孔（15）。

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