CN208585024U - 一种加强型中置后轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机车配件技术领域，涉及一种汽车轮胎，特指一种加强型中置后轮。包括轮辋、刹车辐板和传动辐板，所述刹车辐板和传动辐板对称设置在所述轮辋内部的左右两侧；所述刹车辐板包括第一轮辐和第一轮毂，所述第一轮毂固定设置在所述第一轮辐的中心；所述传动辐板包括第二轮辐和第二轮毂，所述第二轮毂固定设置在所述第二轮辐的中心。轮辋内左右两侧分别安装有辐板，使轮辋的承重能力更好。对比于现有车轮上的单辐板支撑，不同的是采用双轮辐结构，轮子左侧是刹车盘，右侧是链轮座，通过链条与电机连接实现传动。以达到增加轮子承重能力增加安全性能。

Description

一种加强型中置后轮

技术领域

本实用新型属于机车配件技术领域，涉及一种机车轮胎，特指一种加强型中置后轮。

背景技术

目前，就发明人所知，车轮的结构对车辆来说非常的重要，但现有的中置车轮轮辋结构都是用单辐板支撑轮辋，支撑强度会不稳定，特别是使用时间久了会对车轮造成磨损等会具有安全方面的隐患，尤其是把刹车盘和链轮都安装在同一片辐板上，刹车的制动力和链条的传动力经常要作用在同一辐板上，会对辐板造成疲劳磨损，降低了安全性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构强度高，安全性好的一种中置后轮。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种加强型中置后轮，包括轮辋、刹车辐板和传动辐板，所述刹车辐板和传动辐板对称设置在所述轮辋内部的左右两侧；

所述刹车辐板包括第一轮辐和第一轮盘，所述第一轮盘固定设置在所述第一轮辐的中心；

所述传动辐板包括第二轮辐和第二轮盘，所述第二轮盘固定设置在所述第二轮辐的中心。

进一步的，所述刹车辐板与传动辐板分离设置在所述轮辋上，刹车辐板和传动辐板之间留有空隙。

进一步的，所述第一轮盘上安装有第一法兰，所述第一法兰中部开设有一用于安装车轮轴的通孔，所述通孔与所述第一轮盘连通，所述第一法兰上开设有若干个以圆周均布的刹车盘安装孔。

进一步的，所述第一法兰的通孔周围向外突出有刹车盘定位凸沿。

进一步的，所述第二轮盘上安装有第二法兰，所述第二法兰中部开设有一与所述第二轮盘连通的通孔，车轮轴设置在所述通孔内，通孔的周围第一上开设有若干个以圆周均布的链轮安装孔。

进一步的，所述轮辋的左右两侧均向外延伸有轮胎安装座。

进一步的，所述轮辋的中部向内凹陷成型有轮胎拆卸槽。

进一步的，所述刹车辐板和传动辐板均通过焊接将其固定在所述轮辋上。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1.本实用新型公开了一种结构强度稳定，安全性高的轮辋结构，轮辋内的左右两侧分别安装有辐板，使轮辋的承重能力更好。

2.刹车辐板和传动辐板分别支撑在轮辋上的两侧，分散了轮辋的受力点，增加了受力面积，提高了车轮的整体结构强度，也增加了安全性能。

3.第一轮盘和第二轮盘上分别安装有第一法兰第二法兰，法兰与轮盘之间均有通孔连接，通孔内设有与车辆连接的车轮轴，使车轮方便与车辆固定。

4.第一法兰外端通孔处向外突出有刹车盘定位凸沿，用于与刹车盘上的凹槽相对应，使刹车盘安装的位置更准确，结构更稳定。

5.链轮安装在第二法兰上，安装在刹车盘对侧，且链轮与刹车盘安装在不同的轮盘上，从而分开承受了刹车的制动力和链轮带动的传动力，使车轮受力均匀，延长了车轮使用寿命。

6.轮辋上的左右设有轮胎安装座，使轮胎能在充满气的状态下轮胎的左右两侧会卡入轮胎安装槽内以实现轮胎的卡紧，防止轮胎与轮辋之间的相对转动。

7.在正常的轮胎拆卸和安装的过程中，一般都非常的麻烦，本实用新型在轮辋上中部向内凹陷成型了一个凹槽，在安装拆卸过程中，可从轮胎侧与轮辋之间插入一杆，杆的一端插入到槽底，中部抵在轮辋上用杠杆原理进行轮胎的拆换。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图。

图2是本实用新型的立体图。

图3本本实用新型的爆炸图。

图中标号所表示的含义：

1-轮辋；2-刹车辐板；3-传动辐板；11-轮胎安装座；12-轮胎拆卸槽；

21-第一轮盘；22-第一轮辐；23-第一法兰；31-第二轮盘；32-第二轮辐；

33-第二法兰；222-刹车盘安装孔；223-刹车盘定位凸沿；321-链轮安装孔。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：

一种加强型中置后轮，包括轮辋1、刹车辐板2和传动辐板3，所述刹车辐板2和传动辐板3对称设置在所述轮辋1内部的左右两侧；

所述刹车辐板2包括第一轮辐22和第一轮盘21，所述第一轮盘21固定设置在所述第一轮辐22的中心；

所述传动辐板3包括第二轮辐32和第二轮盘31，所述第二轮盘31固定设置在所述第二轮辐32的中心。

本实用新型公开了一种结构强度稳定，安全性高的轮辋结构，轮辋1内的左右两侧分别安装有辐板，使轮辋的承重能力更好。对比于现有车轮上的单辐板支撑，不同的是采用双轮辐结构，轮子左侧是刹车盘，右侧是链轮座，通过链条与电机连接实现传动目的。加强型中置后轮是将原来轮辋用单辐板承重的基础上在轮辋的另一面再加上一张辐板，以达到增加轮子承重能力增加安全性能。

优选的，所述刹车辐板2与传动辐板3分离设置在所述轮辋1上，刹车辐板2和传动辐板3之间留有空隙。刹车辐板2和传动辐板3分别支撑在轮辋1上的两侧，分散了轮辋1的受力点，增加了受力面积，提高了车轮的整体结构强度，也增加了安全性能。

优选的，所述轮辋1的左右两侧均向外延伸有轮胎安装座11。轮辋1上的左右设有轮胎安装座11，使轮胎能在充满气的状态下轮胎的左右两侧会卡入轮胎安装座11上以实现轮胎的卡紧，防止轮胎与轮辋1之间的相对转动。

优选的，所述轮辋1的中部向内凹陷成型有轮胎拆卸槽12。在正常的轮胎拆卸和安装的过程中，一般都非常的麻烦，本实用新型在轮辋1上中部向内凹陷成型了一个凹槽，在安装拆卸过程中，可从轮胎侧与轮辋1之间插入一杆，杆的一端插入到轮胎拆卸槽12槽底，中部抵在轮辋1侧边上用杠杆原理进行轮胎的拆换。

优选的，所述第一轮盘21上安装有第一法兰23，所述第一法兰23中部开设有一与所述第一轮盘21连通的通孔，所述通孔的周围第一上开设有若干个以圆周均布的刹车盘安装孔222。第一轮盘21和第二轮盘31上分别安装有第一法兰23和第二法兰33，法兰与轮盘之间均有通孔连接，通孔内设有与车辆连接的车轮轴，使车轮方便与车辆固定。

优选的，所述第一法兰21的通孔周围向外突出有刹车盘定位凸沿223。第一法兰23外端通孔处向外突出有刹车盘定位凸沿223，用于与刹车盘上的凹槽相对应，使刹车盘安装的位置更准确，结构更稳定。

优选的，所述第二轮盘31上安装有第二法兰33，所述第二法兰33中部开设有一与所述第二轮盘31连通的通孔，车轮轴设置在所述通孔内，通孔的周围第一上开设有若干个以圆周均布的链轮安装孔321。链轮通过链轮安装孔321安装在第二法兰33上，链轮安装在刹车盘对侧，且链轮与刹车盘安装在不同的轮盘上，从而分开承受了刹车的制动力和链轮带动的传动力，使车轮受力均匀，延长了车轮使用寿命。

优选的，所述刹车辐板2和传动辐板3均通过焊接与所述轮辋1固定。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种加强型中置后轮，其特征在于:包括轮辋(1)、刹车辐板(2)和传动辐板(3)，所述刹车辐板(2)和传动辐板(3)对称设置在所述轮辋(1)内部的左右两侧；

所述刹车辐板(2)包括第一轮辐(22)和第一轮盘(21)，所述第一轮盘(21)固定设置在所述第一轮辐(22)的中心；

所述传动辐板(3)包括第二轮辐(32)和第二轮盘(31)，所述第二轮盘(31)固定设置在所述第二轮辐(32)的中心。

2.根据权利要求1所述的一种加强型中置后轮，其特征在于：所述刹车辐板(2)与传动辐板(3)分离设置在所述轮辋(1)，刹车辐板(2)和传动辐板(3)之间留有空隙。

3.根据权利要求1或2所述的一种加强型中置后轮，其特征在于：所述第一轮盘(21)上安装有第一法兰(23)，所述第一法兰(23)中部开设有一用于安装车轮轴的通孔，所述通孔与所述第一轮盘(21)连通，所述第一法兰(23)上开设有若干个以圆周均布的刹车盘安装孔(222)。

4.根据权利要求3所述的一种加强型中置后轮，其特征在于：所述第一法兰(23)的通孔周围向外突出有刹车盘定位凸沿(223)。

5.根据权利要求1所述的一种加强型中置后轮，其特征在于：所述第二轮盘(31)上安装有第二法兰(33)，所述第二法兰(33)中部开设有一用于安装车轮轴的通孔，所述通孔与所述第二轮盘(31)连通，所述第二法兰(33)上开设有若干个以圆周均布的链轮安装孔。

6.根据权利要求1或2所述的一种加强型中置后轮，其特征在于：所述轮辋(1)的左右两侧均向外延伸有轮胎安装座(11)。

7.根据权利要求1所述的一种加强型中置后轮，其特征在于：所述轮辋(1) 的中部向内凹陷成型有轮胎拆卸槽(12)。

8.根据权利要求1所述的一种加强型中置后轮，其特征在于：所述刹车辐板(2)和传动辐板(3)均通过焊接将其固定在所述轮辋(1)上。