CN110733290A - 一种耐磨钢轮 - Google Patents

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孙伯存
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Xuzhou Shunda Drum Manufacturing Co Ltd
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Xuzhou Shunda Drum Manufacturing Co Ltd
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B19/00—Wheels not otherwise provided for or having characteristics specified in one of the subgroups of this group

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种耐磨钢轮，具体涉及钢轮技术领域，包括主轴，所述主轴的外侧设有第一轮体以及第二轮体，所述第一轮体以及第二轮体的外部均设有耐磨层，所述第一轮体以及第二轮体的内侧均固定设有挡板，所述挡板的侧面设有圆孔，所述第一轮体以及第二轮体的内部固定设有加强板，所述加强板分别与第一轮体以及第二轮体的内壁焊接，所述加强板的中心位置固定设有套管。本发明的钢轮停止转动时，刹车部件与第一轮体抵接可使钢轮整体停止转动，耐磨层提高第一轮体的耐磨性能，当第一轮体损坏时，使用第二轮体与刹车部件抵接进行使用，与现有不耐磨的钢轮相比，该钢轮耐磨性能好，便于更换，使用寿命长。

Description

一种耐磨钢轮
技术领域
本发明涉及钢轮技术领域，更具体地说，本实用涉及一种耐磨钢轮。
背景技术
钢轮是一种机械零件，广泛运用于汽车领域、工业领域以及航天领域；
现有技术存在以下不足：钢轮多为单一结构进行设计，耐磨性能差，当钢轮使用过程中受到磨损时，不能继续使用，使用寿命短。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种耐磨钢轮，钢轮停止转动时，刹车部件与第一轮体抵接可使钢轮整体停止转动，耐磨层提高第一轮体的耐磨性能，当第一轮体损坏时，使用第二轮体与刹车部件抵接进行使用，与现有不耐磨的钢轮相比，该钢轮耐磨性能好，便于更换，使用寿命长。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种耐磨钢轮，包括主轴，所述主轴的外侧设有第一轮体以及第二轮体，所述第一轮体以及第二轮体的外部均设有耐磨层，所述第一轮体以及第二轮体的内侧均固定设有挡板，所述挡板的侧面设有圆孔，所述第一轮体以及第二轮体的内部固定设有加强板，所述加强板分别与第一轮体以及第二轮体的内壁焊接，所述加强板的中心位置固定设有套管，所述主轴的一侧设有螺纹槽，所述加强板的两侧与两个挡板之间形成预留槽，所述第一轮体以及第二轮体的连接处固定设有减压垫。
在一个优选的实施方式中，所述第一轮体以及第二轮体的直径相同，且所述第一轮体以及第二轮体并排放置。
在一个优选的实施方式中，所述挡板设置为两个，且两个所述挡板分别与第一轮体以及第二轮体的内壁焊接。
在一个优选的实施方式中，所述圆孔设置为多个，且多个所述圆孔均匀分布在挡板的侧面。
在一个优选的实施方式中，所述主轴贯通套管，且所述主轴与套管的贯通处内壁过盈配合。
本发明的技术效果和优点：
1、本发明的钢轮停止转动时，刹车部件与第一轮体抵接可使钢轮整体停止转动，耐磨层提高第一轮体的耐磨性能，当第一轮体损坏时，使用第二轮体与刹车部件抵接进行使用，与现有不耐磨的钢轮相比，该钢轮耐磨性能好，便于更换，使用寿命长。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图。
图2为本发明的正视图。
图3为本发明的纵向剖视图。
附图标记为：1主轴、2第一轮体、3第二轮体、4耐磨层、5挡板、6圆孔、7加强板、8套管、9螺纹槽、10预留槽、11减压垫。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了如图1-3所示的一种耐磨钢轮，包括主轴1，所述主轴1的外侧设有第一轮体2以及第二轮体3，所述第一轮体2以及第二轮体3的外部均设有耐磨层4，所述第一轮体2以及第二轮体3的内侧均固定设有挡板5，所述挡板5的侧面设有圆孔6，所述第一轮体2以及第二轮体3的内部固定设有加强板7，所述加强板7分别与第一轮体2以及第二轮体3的内壁焊接，所述加强板7的中心位置固定设有套管8，所述主轴1的一侧设有螺纹槽9，所述加强板7的两侧与两个挡板5之间形成预留槽10，所述第一轮体2以及第二轮体3的连接处固定设有减压垫11；
所述第一轮体2以及第二轮体3的直径相同，且所述第一轮体2以及第二轮体3并排放置；
所述挡板5设置为两个，且两个所述挡板5分别与第一轮体2以及第二轮体3的内壁焊接；
所述圆孔6设置为多个，且多个所述圆孔6均匀分布在挡板5的侧面；
所述主轴1贯通套管8，且所述主轴1与套管8的贯通处内壁过盈配合；
实施方式具体为：主轴1的一端通过螺纹槽9与联轴器连接，然后再将联轴器与电动车的传动部件连接，主轴1的另一端插入电动车电机的内壁，且第一轮体2与电动车的刹车部件抵接，电动车传动部件运行时，第一轮体2以及第二轮体3在主轴1的带动下转动，并通过自身重力产生惯性，以减轻电动车传动部件的工作负担，需要钢轮停止转动时，刹车部件与第一轮体2抵接可使钢轮整体停止转动，耐磨层5提高第一轮体2的耐磨性能，当第一轮体2损坏时，使用第二轮体3与刹车部件抵接进行使用，该实施方式具体解决了现有技术中钢轮使用寿命短的问题。
本发明工作原理：
参照说明书附图1-3，主轴1的一端通过螺纹槽9与联轴器连接，然后再将联轴器与电动车的传动部件连接，主轴1的另一端插入电动车电机的内壁，且第一轮体2与电动车的刹车部件抵接，电动车传动部件运行时，第一轮体2以及第二轮体3在主轴1的带动下转动，并通过自身重力产生惯性，以减轻电动车传动部件的工作负担，需要钢轮停止转动时，刹车部件与第一轮体2抵接可使钢轮整体停止转动，耐磨层5提高第一轮体2的耐磨性能，当第一轮体2损坏时，使用第二轮体3与刹车部件抵接进行使用。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种耐磨钢轮，包括主轴（1），其特征在于：所述主轴（1）的外侧设有第一轮体（2）以及第二轮体（3），所述第一轮体（2）以及第二轮体（3）的外部均设有耐磨层（4），所述第一轮体（2）以及第二轮体（3）的内侧均固定设有挡板（5），所述挡板（5）的侧面设有圆孔（6），所述第一轮体（2）以及第二轮体（3）的内部固定设有加强板（7），所述加强板（7）分别与第一轮体（2）以及第二轮体（3）的内壁焊接，所述加强板（7）的中心位置固定设有套管（8），所述主轴（1）的一侧设有螺纹槽（9），所述加强板（7）的两侧与两个挡板（5）之间形成预留槽（10），所述第一轮体（2）以及第二轮体（3）的连接处固定设有减压垫（11）。
2.根据权利要求1所述的一种耐磨钢轮，其特征在于：所述第一轮体（2）以及第二轮体（3）的直径相同，且所述第一轮体（2）以及第二轮体（3）并排放置。
3.根据权利要求1所述的一种耐磨钢轮，其特征在于：所述挡板（5）设置为两个，且两个所述挡板（5）分别与第一轮体（2）以及第二轮体（3）的内壁焊接。
4.根据权利要求1所述的一种耐磨钢轮，其特征在于：所述圆孔（6）设置为多个，且多个所述圆孔（6）均匀分布在挡板（5）的侧面。
5.根据权利要求1所述的一种耐磨钢轮，其特征在于：所述主轴（1）贯通套管（8），且所述主轴（1）与套管（8）的贯通处内壁过盈配合。
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