CN202294080U - 转向驱动前桥的半轴连接结构 - Google Patents
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Abstract
为了提高转向驱动前桥的强度，保证连接可靠性，在转向时避免受力干涉，本实用新型提出了转向驱动前桥的半轴连接结构。其技术方案为：包括外半轴、内半轴，外半轴、内半轴上分别设有一体的内半轴突缘叉、外半轴突缘叉，两个十字轴通过轴承座、止推轴承分别与外半轴突缘、内半轴突缘连接，一个驱动环的两侧设有十字轴连接臂，十字轴连接臂上设有沿轴向的镶嵌有U形耐磨铜套的U形槽；两个十字轴的另一个连接端上连接有轴承座，轴承座的底孔内设有止推轴承支撑在十字轴的另一个连接端的端面上，所述轴承座支撑在U形耐磨铜套内，轴承座的外圆与U形耐磨铜套滑动配合，轴承座的外圆与U形耐磨铜套的长度方向至少预留4毫米的间隙。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向驱动前桥，尤其是其内、外半轴的连接结构。
背景技术
目前的转向驱动前桥，由驱动桥壳、主减速器和差速器总成、内半轴、外半轴、三销轴，轮毂制动鼓总成、横拉杆总成、直拉杆组成，内半轴、外半轴的连接是采用三销轴连接，由于空间位置限制，三销轴设计的比较单薄，强度不够，在转向时由于外半轴突缘的锁死，易损坏强度相对薄弱的三销轴，造成驱动前桥传动功能失效。
发明内容
为了提高转向驱动前桥的强度，保证内半轴与外半轴之间的连接可靠性，在转向时避免受力干涉，本实用新型提出转向驱动前桥的半轴连接结构。
为此，本实用新型的技术方案为：转向驱动前桥的半轴连接结构，包括外半轴、内半轴，外半轴上设有一体的外半轴突缘叉，内半轴上设有一体的内半轴突缘叉，两个十字轴通过轴承座、止推轴承分别与外半轴突缘、内半轴突缘连接，其特征在于：外半轴与内半轴之间的连接件是一个驱动环，所述驱动环的两侧都设有十字轴连接臂，所述十字轴连接臂上设有沿轴向的U形槽，U形槽内镶嵌有U形耐磨铜套；两个十字轴的另一个连接端上连接有轴承座，轴承座的底孔内设有止推轴承支撑在十字轴的另一个连接端的端面上，所述轴承座支撑在U形耐磨铜套内，轴承座的外圆与U形耐磨铜套的宽度方向滑动配合，轴承座的外圆与U形耐磨铜套的长度方向至少预留4毫米的间隙。
对上述技术方案的进一步限定：轴承座的外圆与U形耐磨铜套的长度方向预留的间隙为4~20毫米。
有益效果：本实用新型通过一个驱动环、双十字轴连接内、外半轴，强度都得到了加强，保证了连接可靠性；在转向时，外半轴突缘不会锁死，十字轴能沿驱动环轴向滑动，解除了轴向约束，避免了受力干涉，消除了内、外半轴及驱动环之间的内部作用力，延长了使用寿命。同时，本实用新型的结构简单，容易实现。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中沿A向局部视图（放大图）。
图中所示：1、外半轴；1a、外半轴突缘叉；2、驱动环；2a、十字轴连接臂；3、内半轴；3a、内半轴突缘叉；4、十字轴；5、轴承座；6、止推轴承；7、U形耐磨铜套。
具体实施方式
如图1、2所示，进一步描述本实用新型如下：转向驱动前桥的半轴连接结构，包括外半轴1、内半轴3，外半轴上设有一体的外半轴突缘叉1a，内半轴上设有一体的内半轴突缘叉3a，两个十字轴4通过轴承座、止推轴承分别与外半轴突缘、内半轴突缘连接，外半轴与内半轴之间的连接件是一个驱动环2，所述驱动环的两侧都设有十字轴连接臂2a，所述十字轴连接臂2a上设有沿轴向的U形槽，U形槽内镶嵌有U形耐磨铜套7；两个十字轴4的另一个连接端上连接有轴承座5，轴承座的底孔内设有止推轴承6支撑在十字轴的另一个连接端的端面上，所述轴承座5支撑在U形耐磨铜套7内，轴承座5的外圆与U形耐磨铜套7的宽度方向滑动配合，轴承座的外圆与U形耐磨铜套的长度方向预留有间隙。
所述预留有间隙为至少4毫米。根据车型不同，预留有间隙可在4~20毫米之间选择。
Claims (2)
1.转向驱动前桥的半轴连接结构，包括外半轴、内半轴，外半轴上设有一体的外半轴突缘叉，内半轴上设有一体的内半轴突缘叉，两个十字轴通过轴承座、止推轴承分别与外半轴突缘、内半轴突缘连接，其特征在于：外半轴与内半轴之间的连接件是一个驱动环，所述驱动环的两侧都设有十字轴连接臂，所述十字轴连接臂上设有沿轴向的U形槽，U形槽内镶嵌有U形耐磨铜套；两个十字轴的另一个连接端上连接有轴承座，轴承座的底孔内设有止推轴承支撑在十字轴的另一个连接端的端面上，所述轴承座支撑在U形耐磨铜套内，轴承座的外圆与U形耐磨铜套的宽度方向滑动配合，轴承座的外圆与U形耐磨铜套的长度方向至少预留4毫米的间隙。
2.根据权利要求1所述的转向驱动前桥的半轴连接结构，其特征在于：轴承座的外圆与U形耐磨铜套的长度方向预留的间隙为4~20毫米。
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