CN211869078U - 驱动桥及其套管法兰 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驱动桥及其套管法兰，套管法兰包括盘体和设于盘体右端的管体，盘体包括多个沿周向依次间隔设置的凸台部和连在相邻凸台部之间的连接部，连接部的右端面位于凸台部的右端面左侧，凸台部的右端面与管体的外周面之间设有沿周向延伸的第一筋部，连接部的右端面与管体的外周面之间设有沿周向延伸的第二筋部。该套管法兰应用状态下，由第一筋部和第二筋部共同承担应力，因而具有较高的强度，且符合轻量化设计要求。并且，由于第一筋部和第二筋部均沿周向延伸，而非沿轴向延伸，所以在轴向上不会形成过高的凸起，因而非常适于锻造成型，锻造成型相比焊接成型和铸造成型，更易保证套管法兰的加工质量。

Description

驱动桥及其套管法兰

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系统技术领域，特别是涉及驱动桥及其套管法兰。

背景技术

汽车驱动桥用于增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，并将转矩分配给左、右驱动车轮，使左、右驱动车轮具有差速功能，同时驱动桥承受作用于路面和车架或承载式车身之间的铅垂力、纵向力、横向力及力矩。

驱动桥包括减速器总成和半轴套管。减速器总成包括壳体、设在壳体内部的减速器和差速器、与差速器的半轴齿轮传动连接的半轴。半轴套管套在半轴外周，半轴套管的一端通过套管法兰与减速器总成的外壳固定连接。

套管法兰是重要的应力承担部件，需要具有较高的强度。现有技术中，通常通过以下两种途径提升套管法兰的强度：

一是通过增加套管法兰的厚度，这会导致套管法兰重量大、装配不便、制造成本高；

二是通过在套管法兰的盘体和管体之间设置沿轴向延伸的加强筋板，这会导致套管法兰只能焊接成型或者铸造成型，焊接成型焊缝较多，铸造成型易有缺陷，因而均无法保证套管法兰的加工质量。

有鉴于此，开发一种强度高、重量轻、能够保证加工质量的套管法兰，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种套管法兰，所述套管法兰包括盘体和设于所述盘体右端的管体，所述盘体包括多个沿周向依次间隔设置的凸台部和连在相邻凸台部之间的连接部，所述连接部的右端面位于所述凸台部的右端面左侧，所述凸台部的右端面与所述管体的外周面之间设有沿周向延伸的第一筋部，所述连接部的右端面与所述管体的外周面之间设有沿周向延伸的第二筋部。

该套管法兰应用状态下，由第一筋部和第二筋部共同承担应力，因而具有较高的强度，且符合轻量化设计要求。并且，由于第一筋部和第二筋部均沿周向延伸，而非沿轴向延伸，所以在轴向上不会形成过高的凸起，因而非常适于锻造成型，锻造成型相比焊接成型和铸造成型，更易保证套管法兰的加工质量。简言之，该套管法兰的强度高、重量轻、且加工质量便于保证。

可选地，所述第一筋部的外表面是与所述凸台部的右端面以及所述管体的外周面相切的弧形面，所述第二筋部的外表面是与所述连接部的右端面以及所述管体的外周面相切的弧形面。

可选地，所述第一筋部自所述凸台部的一侧沿周向延伸到所述凸台部的另一侧，所述第二筋部自所述凸台部的一侧沿周向延伸到相邻的所述凸台部的一侧。

可选地，所述盘体设有多个供螺栓穿过的通孔，各所述通孔一一对应地设于所述凸台部。

可选地，所述连接部的轴向厚度小于所述凸台部的轴向厚度。

可选地，所述第一筋部的周向长度大于所述第二筋部的周向长度。

可选地，所述套管法兰为一体锻造成型结构。

可选地，所述管体外周设有焊接坡口。

可选地，所述管体外周还设有用于限定焊接位置的台阶面，所述台阶面位于所述焊接坡口右侧。

本实用新型还提供一种驱动桥，包括减速器总成、套管法兰和半轴套管，所述半轴套管的一端通过所述套管法兰和螺栓与所述减速器总成的外壳固定连接，所述套管法兰为上述任一项所述的套管法兰。

由于上述套管法兰具有上述技术效果，所以采用上述套管法兰的驱动桥也必然具有上述技术效果。

附图说明

图1为本实用新型提供的套管法兰一种具体实施例的立体图；

图2为图1的右视图；

图3为图2的A-A向剖视图；

图4为采用图1中的套管法兰的一种驱动桥的立体图；

图5为图4中半轴套管与套管法兰连接位置的剖视图。

附图标记说明如下：

10套管法兰，101盘体，1011凸台部，1012连接部，102管体，1021焊接坡口，1022台阶面，103第一筋部，104第二筋部，105通孔；

20半轴套管；

30减速器总成。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明。

首先需要说明的是，在本实用新型的描述中，“左”、“右”是基于附图指示的方位而言的，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，在本实用新型的描述中，沿径向，相对远离套管法兰轴线的位置为“外”，相对靠近套管法兰轴线的位置为“内”。

如图1所示，套管法兰10包括盘体101和管体102，图中，管体102设置在盘体101右端。如图2所示，盘体101与管体102同轴，盘体101设有中心孔，中心孔与管体102的内孔相通。

盘体101包括多个凸台部1011，各凸台部1011沿周向依次间隔设置。图示方案中，设置了六个凸台部1011，实际实施时，凸台部1011的数量可以根据实际需要灵活调整，而不局限于六个。

盘体101还包括多个连接部1012，每个连接部1012连在相邻凸台部1011之间。如图1所示，连接部1012的右端面位于凸台部1011的右端面左侧，换言之，凸台部1011的右端面向右凸出于连接部1012的右端面。

凸台部1011的右端面与管体102的外周面之间设有第一筋部103，第一筋部103沿周向延伸。连接部1012的右端面与管体102的外周面之间设有第二筋部104，第二筋部104也沿周向延伸。

该套管法兰10应用状态下，由第一筋部103和第二筋部104共同承担应力，因而具有较高的强度，且符合轻量化设计要求。并且，由于第一筋部103和第二筋部104均沿周向延伸，而非沿轴向延伸，所以在轴向上不会形成过高的凸起，因而非常适于锻造成型，锻造成型相比焊接成型和铸造成型，更易保证套管法兰10的加工质量。简言之，该套管法兰10的强度高、重量轻、且加工质量便于保证。

具体的，为了保证该套管法兰10的加工质量，优选使其一体锻造成型。需要说明的是，该套管法兰10也可焊接成型或者铸造成型。

具体的，结合图1和图3所示，第一筋部103的外表面是与凸台部1011的右端面以及管体102的外周面相切的弧形面，第二筋部104的外表面是与连接部1012的右端面以及管体102的外周面相切的弧形面。需要说明的是，图3中，呈现出的凸台部1011的右端面和管体102的外周面均已经进行过机加工，在未进行机加工前，两者是与第一筋部103的外表面相切的。这种结构的第一筋部103和第二筋部104具有较好的应力承担能力，且易于加工成型。

具体的，结合图1和图2所示，第一筋部103自凸台部1011的一侧沿周向延伸到凸台部1011的另一侧，第二筋部104自凸台部1011的一侧沿周向延伸到相邻的凸台部1011的一侧。这样设置，可以使整个周向均被第一筋部103和第二筋部104布满，从而可以防止出现受力薄弱位置，使套管法兰10的强度进一步得到保证。

具体的，盘体101设有多个供螺栓穿过的通孔105，各通孔105一一对应地设于凸台部1011。凸台部1011的右端面通过机加工形成螺栓安装面。使用时，螺栓穿过各通孔105，螺栓的头部与螺栓安装面抵触，螺栓的螺纹部与驱动桥的减速器总成30的壳体拧接在一起，结合图5理解。

更具体的，第一筋部103的长度大于第二筋部104的长度。由于通孔105设置在凸台部1011，所以第一筋部103起到主要的应力承担作用，使第一筋部103的长度大于第二筋部104的长度，更利于提升套管法兰10的强度。图示方案中，凸台部1011内侧的周向长度大于连接部1012内侧的周向长度，这样便于实现第一筋部103的长度大于第二筋部104的长度。

更具体的，连接部1012的轴向厚度小于凸台部1011的轴向厚度。这样既可以保证凸台部1011的强度，还能够减少机加工表面(连接部1012的右端面不需要进行机加工)，因此能够提升生产效率。需要说明的是，凸台部1011的厚度按照标准设计手册规定的盘体的厚度设置即可，连接部1012的厚度小于标准设计手册中规定的盘体的厚度。

具体的，管体102的外周设有焊接坡口1021，以便实施焊接。管体102的外周还设有用于限定焊接位置的台阶面1022，该台阶面1022位于焊接坡口1021的右侧。焊接时，管体102的右端插入半轴套管20内，半轴套管20的端面与台阶面1022抵触时，表明插装到位，然后在焊接坡口1021位置填充焊料，完成焊接，结合图5理解。

如图4和图5所示，本实用新型还提供一种驱动桥，驱动桥包括减速器总成30、上述套管法兰10和半轴套管20。半轴套管20的一端通过上述套管法兰10和螺栓与减速器总成30的外壳固定连接。

需要说明的是，图4中展示的驱动桥为同轴式电驱动桥，实际实施时，驱动桥也可为燃油车驱动桥或者偏轴式电驱动桥，换言之，上述套管法兰10可用于电驱动桥，也可用于燃油车驱动桥。

以上对本实用新型所提供的驱动桥及其套管法兰进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种套管法兰，所述套管法兰(10)包括盘体(101)和设于所述盘体(101)右端的管体(102)，其特征在于，所述盘体(101)包括多个沿周向依次间隔设置的凸台部(1011)和连在相邻凸台部(1011)之间的连接部(1012)，所述连接部(1012)的右端面位于所述凸台部(1011)的右端面左侧，所述凸台部(1011)的右端面与所述管体(102)的外周面之间设有沿周向延伸的第一筋部(103)，所述连接部(1012)的右端面与所述管体(102)的外周面之间设有沿周向延伸的第二筋部(104)。

2.根据权利要求1所述的套管法兰，其特征在于，所述第一筋部(103)的外表面是与所述凸台部(1011)的右端面以及所述管体(102)的外周面相切的弧形面，所述第二筋部(104)的外表面是与所述连接部(1012)的右端面以及所述管体(102)的外周面相切的弧形面。

3.根据权利要求2所述的套管法兰，其特征在于，所述第一筋部(103)自所述凸台部(1011)的一侧沿周向延伸到所述凸台部(1011)的另一侧，所述第二筋部(104)自所述凸台部(1011)的一侧沿周向延伸到相邻的所述凸台部(1011)的一侧。

4.根据权利要求1所述的套管法兰，其特征在于，所述盘体(101)设有多个供螺栓穿过的通孔(105)，各所述通孔(105)一一对应地设于所述凸台部(1011)。

5.根据权利要求4所述的套管法兰，其特征在于，所述连接部(1012)的轴向厚度小于所述凸台部(1011)的轴向厚度。

6.根据权利要求4所述的套管法兰，其特征在于，所述第一筋部(103)的周向长度大于所述第二筋部(104)的周向长度。

7.根据权利要求1-6任一项所述的套管法兰，其特征在于，所述套管法兰(10)为一体锻造成型结构。

8.根据权利要求1-6任一项所述的套管法兰，其特征在于，所述管体(102)外周设有焊接坡口(1021)。

9.根据权利要求8所述的套管法兰，其特征在于，所述管体(102)外周还设有用于限定焊接位置的台阶面(1022)，所述台阶面(1022)位于所述焊接坡口(1021)右侧。

10.一种驱动桥，包括减速器总成(30)、套管法兰和半轴套管(20)，所述半轴套管(20)的一端通过所述套管法兰和螺栓与所述减速器总成(30)的外壳固定连接，其特征在于，所述套管法兰为权利要求1-9任一项所述的套管法兰(10)。

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