CN220517888U - 一种高承载力的车轮钢圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高承载力的车轮钢圈，涉及车轮钢圈技术领域，包括轮辋、设置在轮辋表面的轮辐和贯穿设置在轮辐轴心处的安装孔，轮辋的内壁设置有加强圈，且加强圈的内壁通过套座插接连接有插轴。本实用新型中，通过在轮辋的内部设置加强圈，则使加强圈在轮辐的一侧对轮辋的中部进行支撑，有利于提高轮辋的荷载力，并且通过在加强圈的内部设置支撑架与连接杆，则使支撑架与连接杆在内部对加强圈内壁进行均匀的受力支撑，确保了加强圈在轮辋内部的荷载效果，通过这样的设置，则使车轮整体实现高承载力，而且通过将支撑架与连接杆在加强圈的内部设置，避免了对轮辋外部的影响，同时有利于提高轮辋整体的强度，并且生产简单方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及车轮钢圈技术领域，尤其涉及一种高承载力的车轮钢圈。
背景技术
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，随着轮毂的转动，轮毂的轮辐在不同位置所受的作用力不同，使得轮辐易发生变形，尤其是在高温天气下，轮毂温度升高，轮辐更易发生变形。
如中国实用新型公开号为CN214138114U的一种高承载力的车轮钢圈，该高承载力的车轮钢圈公开了通过轮毂、加强筋、螺纹孔、加固块和螺栓的相互配合，从而能够增加轮毂的承载力避免过坑洼处变形，在通过电镀层和防腐蚀层的相互配合，从而能够增加车轮钢圈的防腐性提高其使用寿命，适合被广泛推广和使用。
上述所公开的技术方案虽然能够增加轮毂的承载力避免过坑洼处变形，但是，对轮辋中部的受力支撑并未增加，容易使车轮在行驶的过程中由于中部受击导致轮毂便携，而且通过加固块的设置，增加了轮毂的总体重量，并且不利于车轮的散热，增加了汽车的能耗。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有的车轮钢圈对轮辋中部的受力支撑并未增加，容易使车轮在行驶的过程中由于中部受击导致轮毂便携，而且通过加固块的设置，增加了轮毂的总体重量，并且不利于车轮的散热，增加了汽车的能耗的缺点，而提出的一种高承载力的车轮钢圈。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种高承载力的车轮钢圈，包括轮辋、设置在轮辋表面的轮辐和贯穿设置在轮辐轴心处的安装孔，所述轮辋的内壁设置有加强圈，且加强圈的内壁通过套座插接连接有插轴，所述插轴的一侧连接有支撑架，且支撑架在轮辐的一侧平行设置；
所述支撑架的轴心处开设有通孔，且通孔与安装孔位置相对应；
所述支撑架的表面通过连接轴连接有连接杆，且连接杆在支撑架的表面环形设置有多组；
所述连接杆的另一端通过插接杆与加强圈内壁插接安装。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述连接杆在支撑架的表面呈环形放射状设置。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述支撑架呈“*”型结构设置，且支撑架的轴心与加强圈的轴心相重合。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述加强圈的一侧通过通过螺栓与轮辋加固连接，且螺栓在轮辋的表面环形等距设置有多组。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述加强圈在轮辋内壁的轴心处固定安装，且加强圈与轮辋剖面呈“工”型。
综上，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型中，通过在轮辋的内部设置加强圈，则使加强圈在轮辐的一侧对轮辋的中部进行支撑，有利于提高轮辋的荷载力，并且通过在加强圈的内部设置支撑架与连接杆，则使支撑架与连接杆在内部对加强圈内壁进行均匀的受力支撑，确保了加强圈在轮辋内部的荷载效果，通过这样的设置，则使车轮整体实现高承载力，而且通过将支撑架与连接杆在加强圈的内部设置，避免了对轮辋外部的影响，同时有利于提高轮辋整体的强度，并且生产简单方便。
附图说明
图1为本实用新型中一种高承载力的车轮钢圈的立体结构示意图；
图2为本实用新型中一种高承载力的车轮钢圈的侧视剖面结构示意图；
图3为本实用新型中支撑架与连接杆的立体结构示意图；
图4为本实用新型中加强圈的正视剖面结构示意图；
图5为本实用新型中支撑架与加强圈的部分立体结构示意图。
图例说明：
轮辋；2、轮辐；3、安装孔；4、螺栓；5、加强圈；6、套座；7、插轴；8、支撑架；9、通孔；10、连接轴；11、连接杆；12、插接杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参照图1-图5，一种高承载力的车轮钢圈，包括轮辋1、设置在轮辋1表面的轮辐2、贯穿设置在轮辐2轴心处的安装孔3、螺栓4、加强圈5、套座6、插轴7、支撑架8、通孔9、连接轴10、连接杆11和插接杆12，轮辋1采用铝合金锻造加工，降低了车轮的整体重量，有利于节约汽车行驶时的能耗，而且确保了轮辋1的结构强度，有利于延长轮辋1的使用寿命，在轮辋1的内壁设置有加强圈5，且加强圈5与轮辋1之间通过安装筋板进行组装，并且加强圈5采用铝合金锻造加工，通过将加强圈5与轮辋1的组装加工，方便了车轮的加工生产，并且提高了车轮加工的灵活性，同时，为确保加强圈5与轮辋1的整体效果，将加强圈5在轮辋1内壁的轴心处固定安装，且加强圈5与轮辋1剖面呈“工”型，则使加强圈5与轮辋1的圆心相同，确保了车轮在转动时的平衡性，而且通过加强圈5的设置，则使轮辋1的整体强度提高，避免了轮辋1在高温转动下的形变问题，并且为了进一步提高车轮的承载力，将加强圈5的一侧通过通过螺栓4与轮辋1加固连接，且螺栓4在轮辋1的表面环形等距设置有多组，从而提高了轮辋1的整体荷载力，并且有利于确保加强圈5与轮辋1的连接效果；
为了通过加强圈5对轮辋1的内壁进行支撑，在加强圈5的内壁通过套座6插接连接有插轴7，且插轴7的一侧连接有支撑架8，支撑架8呈“*”型结构设置，并且支撑架8在轮辐2的一侧平行设置，同时，支撑架8的轴心与加强圈5的轴心相重合，确保支撑架8在加强圈5内部支撑效果，通过支撑架8的设置，可以避免加强圈5与轮辋1发生变形，确保了车轮的工作效果，并且为了实现车轮的整体的偷轻效果，在支撑架8的内部开设有贯穿孔，有利于降低支撑架8的重量，并且方便了对轮辋1的内部进行散热，而且为了实现车轮的稳定安装，在支撑架8的轴心处开设有通孔9，且通孔9与安装孔3位置相对应，便于用户通过通孔9、安装孔3对车轮进行安装，确保了车轮的使用质量；
为了进一步对支撑架8的内部进行支撑，便于提高支撑架8的支撑稳定性，在支撑架8的表面通过连接轴10连接有连接杆11，连接杆11在支撑架8的表面环形设置有多组，且连接杆11在支撑架8的表面呈环形放射状设置，则使连接杆11提高了支撑架8在加强圈5内壁的支撑密度，有利于提高加强圈5的加强效果，并且结构简单，而且通过支撑架8的“*”型设置，在连接杆11的分散环形设置的作用下，则使支撑架8和连接杆11对加强圈5的内壁进行均匀的支撑，确保了车轮在转动时的均匀承载效果，而且为了实现连接杆11与加强圈5的稳定连接，将连接杆11的另一端通过插接杆12与加强圈5内壁插接安装，确保了支撑架8、连接杆11在加强圈5内部的加强效果。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种高承载力的车轮钢圈，包括轮辋（1）、设置在轮辋（1）表面的轮辐（2）和贯穿设置在轮辐（2）轴心处的安装孔（3），其特征在于：所述轮辋（1）的内壁设置有加强圈（5），且加强圈（5）的内壁通过套座（6）插接连接有插轴（7），所述插轴（7）的一侧连接有支撑架（8），且支撑架（8）在轮辐（2）的一侧平行设置；
所述支撑架（8）的轴心处开设有通孔（9），且通孔（9）与安装孔（3）位置相对应；
所述支撑架（8）的表面通过连接轴（10）连接有连接杆（11），且连接杆（11）在支撑架（8）的表面环形设置有多组；
所述连接杆（11）的另一端通过插接杆（12）与加强圈（5）内壁插接安装。
2.根据权利要求1所述的一种高承载力的车轮钢圈，其特征在于：所述连接杆（11）在支撑架（8）的表面呈环形放射状设置。
3.根据权利要求2所述的一种高承载力的车轮钢圈，其特征在于：所述支撑架（8）呈“*”型结构设置，且支撑架（8）的轴心与加强圈（5）的轴心相重合。
4.根据权利要求3所述的一种高承载力的车轮钢圈，其特征在于：所述加强圈（5）的一侧通过通过螺栓（4）与轮辋（1）加固连接，且螺栓（4）在轮辋（1）的表面环形等距设置有多组。
5.根据权利要求4所述的一种高承载力的车轮钢圈，其特征在于：所述加强圈（5）在轮辋（1）内壁的轴心处固定安装，且加强圈（5）与轮辋（1）剖面呈“工”型。
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