CN112406416B - 一种加强型汽车轮毂 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种加强型汽车轮毂，具体涉及轮毂技术领域，包括钢圈，所述钢圈的外壁设置有环形槽，所述钢圈的之间设置有内轴，所述内轴的外壁固定连接有多个固定杆，所述固定杆的一端与钢圈的顶部内壁固定连接，所述钢圈内壁的中心位置设置有多个固定环，所述固定环的数量设置为两个，且两个固定环对称分布在钢圈的内壁，且与钢圈的内壁固定连接，所述固定环的一侧设置有多个支撑杆，所述支撑杆的数量设置为六个。本发明通过设置支撑杆和固定杆，解决了传统的轮毂的强度不够，在汽车轮胎破损时，经过不平整的路面时普通的轮毂会发生损坏，而无法继续使用，造成一定的紧急损失，使轮毂的安全系数降低问题。

Description

一种加强型汽车轮毂
技术领域
本发明属于轮毂技术领域，尤其涉及一种加强型汽车轮毂。
背景技术
轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的轮圈或钢圈，轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患，因此要特别注意对轮毂的养护，毂由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如轮圈，而南方的朋友，很多都称呼它为胎铃或者车铃，千万不要在有人对你说车铃的时候，你会误会成说的是车铃铛，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗，合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用，市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料，不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。
但是在实际使用时，传统的轮毂的强度不够，在汽车轮胎破损时，经过不平整的路面时普通的轮毂会发生损坏，而无法继续使用，造成一定的紧急损失，使轮毂的安全系数降低。
发明内容
本发明提供一种加强型汽车轮毂，旨在解决上述存在的传统的轮毂的强度不够，在汽车轮胎破损时，经过不平整的路面时普通的轮毂会发生损坏，而无法继续使用，造成一定的紧急损失，使轮毂的安全系数降低问题。
本发明是这样实现的，本发明提供如下技术方案：一种加强型汽车轮毂，包括钢圈，所述钢圈的外壁设置有环形槽，所述钢圈的之间设置有内轴，所述内轴的外壁固定连接有多个固定杆，所述固定杆的一端与钢圈的顶部内壁固定连接；
所述钢圈内壁的中心位置设置有多个固定环，所述固定环的数量设置为两个，且两个固定环对称分布在钢圈的内壁，且与钢圈的内壁固定连接，所述固定环的一侧设置有多个支撑杆，所述支撑杆的数量设置为六个，且六个支撑杆呈环形分布在内轴的外壁，六个所述支撑杆的一端固定连接在内轴的外壁；
六个所述支撑杆的另一端均匀设置在两个固定环的之间，且固定环的另一端设置有第一螺孔，所述第一螺孔的之间设置有螺栓，所述支撑杆的两侧均通过螺栓与固定环固定连接。
在一个优选地实施方式中，所述内轴的两端均设置有凹槽，所述凹槽的中心位置设置有贯穿内轴的轴孔，所述凹槽的侧壁设置有多个第二螺孔，所述第二螺孔的数量设置为六个，且六个第二螺孔呈环形分布在轴孔的四周。
在一个优选地实施方式中，所述第二螺孔的一端均贯穿内轴，所述第二螺孔设置在另一侧凹槽的之间。
在一个优选地实施方式中，所述固定杆的数量设置为六个，且六个固定杆呈环形分布在内轴的外壁，并与内轴的额外壁固定连接，所述固定杆的另一端与钢圈的内壁固定连接。
在一个优选地实施方式中，所述固定杆平行分布在支撑杆的一侧，所述固定杆设置在钢圈的顶部内壁。
在一个优选地实施方式中，所述支撑杆的形状设置为弧形形状，且六个支撑杆与第二螺孔相对应。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、通过设置支撑杆和固定杆，固定杆和支撑安均固定连接在内轴的外壁，并且固定杆与支撑杆相互平行，固定杆和支撑杆的另一端均与钢圈的内壁固定连接，通过多个固定杆与支撑杆对钢圈的内壁进行支撑，在钢圈外壁的轮胎受损失，支撑杆与固定杆能够给予钢圈足够的支撑力，一方面防止钢圈损坏造成经济损失，另一方面提高了安全系数，使汽车有一定的续航能力，与现有技术相比，本发明解决了传统的轮毂的强度不够，在汽车轮胎破损时，经过不平整的路面时轮毂会发生损坏，而无法继续使用，造成一定的紧急损失，使轮毂的安全系数降低问题；
2、通过设置固定环、螺栓和第一螺孔，将支撑杆的一端放置在两固定环的之间，调节支撑杆的位置，使支撑杆顶部的第一螺孔与两固定环的孔洞相对应，将螺栓从固定环的一端穿入，经过第一螺孔从另一个固定环的另一端穿出，将支撑杆固定在两固定环的之间，使固定杆与支撑杆方便拆卸与安装，与现有技术相比，方便工作人员对支撑杆进行拆卸与维修。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图。
图2为本发明的横向剖视图。
图3为本发明的图2中A处放大图。
图4为本发明的纵向剖视图。
图中：1、钢圈；2、环形槽；3、内轴；4、固定杆；5、固定环；6、支撑杆；7、第一螺孔；8、螺栓；9、凹槽；10、轴孔；11、第二螺孔。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
如附图1-4所示的一种加强型汽车轮毂，包括钢圈1，钢圈1的外壁设置有环形槽2，钢圈1的之间设置有内轴3，内轴3的外壁固定连接有多个固定杆4，固定杆4的一端与钢圈1的顶部内壁固定连接；
钢圈1内壁的中心位置设置有多个固定环5，固定环5的数量设置为两个，且两个固定环5对称分布在钢圈1的内壁，且与钢圈1的内壁固定连接，固定环5的一侧设置有多个支撑杆6，支撑杆6的数量设置为六个，且六个支撑杆6呈环形分布在内轴3的外壁，六个支撑杆6的一端固定连接在内轴3的外壁；
六个支撑杆6的另一端均匀设置在两个固定环5的之间，且固定环5的另一端设置有第一螺孔7，第一螺孔7的之间设置有螺栓8，支撑杆6的两侧均通过螺栓8与固定环5固定连接。
如附图1-4所示，内轴3的两端均设置有凹槽9，凹槽9的中心位置设置有贯穿内轴3的轴孔10，凹槽9的侧壁设置有多个第二螺孔11，第二螺孔11的数量设置为六个，且六个第二螺孔11呈环形分布在轴孔10的四周。
如附图1-4所示，第二螺孔11的一端均贯穿内轴3，第二螺孔11设置在另一侧凹槽9的之间。
如附图1所示，固定杆4的数量设置为六个，且六个固定杆4呈环形分布在内轴3的外壁，并与内轴3的额外壁固定连接，固定杆4的另一端与钢圈1的内壁固定连接。
如附图1-2所示，固定杆4平行分布在支撑杆6的一侧，固定杆4设置在钢圈1的顶部内壁。
如附图1-2所示，支撑杆6的形状设置为弧形形状，且六个支撑杆6与第二螺孔11相对应。
本发明工作原理：首先将固定杆4均匀的安装至内轴3的外壁，再将多个支撑杆6的安装至内轴3的外壁，使支撑杆6与固定杆4平行分布，并使支撑杆6和固定杆4均与内轴3一侧的第二螺孔11相对应，将两个固定环5对称的安装在钢圈1的之间，使钢圈1的内壁与固定环5的外壁固定连接，将支撑杆6的一端放置在两固定环5的之间，转动内轴3，使内轴3带动固定杆4和支撑杆6转动，调节支撑杆6的位置，使支撑杆6顶部的第一螺孔7与两固定环5的孔洞相对应，将螺栓8从固定环5的一端穿入，经过第一螺孔7从另一个固定环5的另一端穿出，将支撑杆6固定在两固定环5的之间，再将固定杆4的一端与钢圈1的内壁固定连接即可。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种加强型汽车轮毂，包括钢圈，其特征在于：所述钢圈的外壁设置有环形槽，所述钢圈中间设置有内轴，所述内轴的外壁固定连接有多个固定杆，所述固定杆的一端与钢圈的顶部内壁固定连接；
所述钢圈内壁的中心位置设置有多个固定环，所述固定环的数量设置为两个，且两个固定环对称分布在钢圈的内壁，且与钢圈的内壁固定连接，所述固定环的一侧设置有多个支撑杆，所述支撑杆的数量设置为六个，且六个支撑杆呈环形分布在内轴的外壁，六个所述支撑杆的一端固定连接在内轴的外壁；
六个所述支撑杆的另一端均匀设置在两个固定环之间，且固定环设置有第一螺孔，所述第一螺孔的中间设置有螺栓，所述支撑杆的两侧均通过螺栓与固定环固定连接；所述内轴的两端均设置有凹槽，所述凹槽的中心位置设置有贯穿内轴的轴孔，所述凹槽的侧壁设置有多个第二螺孔，所述第二螺孔的数量设置为六个，且六个第二螺孔呈环形分布在轴孔的四周；所述第二螺孔的一端均贯穿内轴；所述固定杆的数量设置为六个，且六个固定杆呈环形分布在内轴的外壁，并与内轴的外壁固定连接，所述固定杆的另一端与钢圈的内壁固定连接；所述支撑杆的形状设置为弧形形状，且六个支撑杆与第二螺孔相对应。
2.根据权利要求1所述的一种加强型汽车轮毂，其特征在于：所述固定杆平行分布在支撑杆的一侧，所述固定杆设置在钢圈的顶部内壁。
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