CN217048112U - 一种新型轮毂及其轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新型轮毂,包括本体,所述本体一端连接钢圈,另一端连接制动装置,所述本体采用球墨铸铁制作;所述本体连接钢圈的一端设有三个旋转对称的加强筋,所述加强筋贴合钢圈。本实用新型加强筋的设置,相对于传统的加强筋,不仅减少了数量,降低了重量,而且加强筋与钢圈贴合,增加了接触面积,减小了加工误差,加强了钢圈的支撑,使钢圈更加稳定;由于球墨铸铁的密度比钢小,因此降低了重量,而且球墨铸铁还具有强度高、耐磨的特性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域,具体是一种新型轮毂及其轮胎。
背景技术
轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分,即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
一般轮毂为钢轮毂,具有寿命长,易安装、低维护的特点,轮毂质量和产量上都取得高速发展,在关键部件方面也取得重大突破。随着排放政策的日驱收紧,通过轮毂的开发,收集大量测试数据,从设计、工程到制造方面,设计优化轮毂运用于重型汽车,不断提供最大化客户利益,重型汽车行业正在经历一场变革,可以无缝对接重型汽车,包括牵引车、挂车、中重卡等等,不断为客户提供创新,轮毂发展趋势,不仅加速市场转型,并形成绝对潮流,将汽车动力分散到每一个轻量化组件中,部件包括轮毂。
而传统的轮毂一般通过至少六个旋转对称的加强筋提高强度,由于重型汽车通过轮毂的转动,向目的地运输货物,轮毂要承受较大的静载荷和动载荷,这种加强筋的设置,不仅增加了轮毂的重量,还造成了钢圈不稳定。
实用新型内容
为解决背景技术中的技术问题,本实用新型公开了一种新型轮毂及其轮胎。
本实用新型提供一种新型轮毂,包括本体,所述本体一端连接钢圈,另一端连接制动装置,所述本体采用球墨铸铁制作;
所述本体连接钢圈的一端设有三个旋转对称的加强筋,所述加强筋贴合钢圈。
本实用新型加强筋的设置,相对于传统的加强筋,不仅减少了数量,降低了重量,而且加强筋与钢圈贴合,增加了接触面积,减小了加工误差,加强了钢圈的支撑,使钢圈更加稳定;由于球墨铸铁的密度比钢小,因此降低了重量,而且球墨铸铁还具有强度高、耐磨的特性。
进一步地,所述本体表面热处理为HBW370-HBW450。如此设置,本体的抗拉强度达到1000MPa-1400MPa,屈服强度达到800MPa-1200MPa,延伸率达到8%左右,具有优异的屈服强度和疲劳强度,确保外形精度,使用寿命相对于锻造可达2倍以上。
为说明加强筋的具体结构,本方案中,所述加强筋外侧面包括依次连接的第一平直端面、弧形面和第二平直端面;
所述第一平直端面连接轴套,所述第二平直端面连接法兰;所述弧形面与钢圈贴合。
如果第二平直端面高于内凸环,不仅造成材料浪费,还会影响本体安装;如果第二平直端面低于内凸环,会降低强度,所以进一步地改进解决这一问题,具体的,所述法兰设有同轴布置的外凸环和内凸环,所述第二平直端面与所述内凸环顶部共面。
为说明第一平直端面的具体结构,本方案中,所述第一平直端面与所述本体轴线夹角设为20°-25°。
本实用新型还公开一种轮胎,包括所述的一种新型轮毂。如此设置,延长了轮胎的寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是本实用新型的左视图;
图3是本实用新型的主视图;
图中:1、本体;2、加强筋;11、轴套;12、法兰;21、第一平直端面;22、弧形面;23、第二平直端面;121、外凸环;122、内凸环。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图,仅以示意方式说明本实用新型的基本结构,因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
实施例一:
如图1-3所示,本实用新型是一种新型轮毂,包括本体1,本体1一端连接钢圈,另一端连接制动装置。
本体1采用球墨铸铁制作;由于球墨铸铁的密度比钢小,不仅降低了重量,而且球墨铸铁还具有强度高、耐磨的特性。
本体1连接钢圈的一端设有三个旋转对称的加强筋2。加强筋2外侧面包括依次连接的第一平直端面21、弧形面22和第二平直端面23;第一平直端面21连接轴套11,第二平直端面23连接法兰12,弧形面22与钢圈贴合连接。
本实用新型加强筋2的设置,相对于传统的加强筋,不仅减少了数量,降低了重量,而且加强筋2与钢圈贴合,增加了接触面积,减小了加工误差,加强了钢圈的支撑,使钢圈更加稳定;由于球墨铸铁的密度比钢小,因此降低了重量,而且球墨铸铁还具有强度高、耐磨的特性。
实施例二:
与实施例一相比,区别之处为:本体1表面热处理为HBW370-HBW450。如此设置,本体1的抗拉强度达到1000MPa-1400MPa,屈服强度达到800MPa-1200MPa,延伸率达到8%左右,具有优异的屈服强度和疲劳强度,确保外形精度,使用寿命相对于锻造可达2倍以上。
实施例三:
与实施例一相比,区别之处为:法兰12一侧设有同轴布置的外凸环121和内凸环122,本体1的安装孔设于外凸环121和内凸环122之间。法兰12另一侧设有多个凸块,安装孔贯穿凸块,用于增加安装孔的长度,从而增加安装孔的强度。第一平直端面21与本体1轴线夹角设为20°-25°。第二平直端面23与内凸环122顶部共面。如果第二平直端面23高于内凸环122,造成材料浪费,还会影响本体1安装;如果第二平直端面23低于内凸环122,会降低强度。因此上述设计,解决了这一技术问题。
实施例四:
本实用新型还公开了一种轮胎,包括实施例一致三任意一种新型轮毂。如此设置,延长了轮胎的寿命。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示,通过上述的说明内容,相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内,进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容,必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (6)
1.一种新型轮毂,包括本体(1),所述本体(1)一端连接钢圈,另一端连接制动装置,其特征在于:
所述本体(1)采用球墨铸铁制作;
所述本体(1)连接钢圈的一端设有三个旋转对称的加强筋(2),所述加强筋(2)贴合钢圈。
2.根据权利要求1所述的一种新型轮毂,其特征在于:所述本体(1)表面热处理为HBW370-HBW450。
3.根据权利要求1所述的一种新型轮毂,其特征在于:所述加强筋(2)外侧面包括依次连接的第一平直端面(21)、弧形面(22)和第二平直端面(23);
所述第一平直端面(21)连接轴套(11),所述第二平直端面(23)连接法兰(12);所述弧形面(22)与钢圈贴合。
4.根据权利要求3所述的一种新型轮毂,其特征在于:所述法兰(12)设有同轴布置的外凸环(121)和内凸环(122),所述第二平直端面(23)与所述内凸环(122)顶部共面。
5.根据权利要求3所述的一种新型轮毂,其特征在于:所述第一平直端面(21)与所述本体(1)轴线夹角设为20°-25°。
6.一种轮胎,其特征在于:包括权利要求1-5任意一种所述的一种新型轮毂。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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- 2022-03-14 CN CN202220549907.3U patent/CN217048112U/zh active Active
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