CN215293366U - 一种地铁城轨车辆轮装碳陶制动盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁城轨车辆轮装碳陶制动盘，包括摩擦盘和安装在摩擦盘上的散热加强块，多块所述散热加强块以摩擦盘的圆心为中心、中心对称安装在摩擦盘上，相邻散热加强块之间设有间距形成散热通道，所述散热加强块的中部设有至少两条沿径向布设的、且贯通散热加强块的径向散热槽；相邻的径向散热槽之间设有间距形成滑块安装槽；每条径向散热槽内以及摩擦盘与径向散热槽对应位置上均开有多个沿径向排布的轴向散热孔；所述摩擦盘在散热通道上也设有多个沿径向排布的轴向散热孔。本实用新型散热面积大、散热效果好、加工难度小，降低地铁城轨车辆运行、制动的能源消耗，大大节约了地铁公司运营及维护成本。
Description
技术领域
本实用新型属于一种地铁城轨车辆轮装碳陶制动盘。
背景技术
目前地铁使用的制动盘，一般采用金属材料，虽然其具有技术成熟度高、成本低、适用速度范围广的特点，已在国内外得到了广泛的应用，但在制动时存在制动盘的热量往往有不能及时散去的问题，随着制动温度升高，制动盘摩擦系数降低，出现热衰竭，导致制动性能下降明显。
而现在还有一种碳陶材料的轮装制动盘，由于碳陶材料更加耐高温，因此保证其制动效果好，但是由于现有碳陶轮装制动盘的散热结构大多沿用普通制动盘的结构，采用分散式加强筋构成，风道较小且分散，将热量带走需较长时间，易使轮与轴连接处的温度较快速升高，存在影响轮与轴间的过盈配合的风险。而且由于现有碳陶轮装制动盘上分散式加强筋结构，造成加工时间较长，加工难度大，加工过程中还需多次换刀和装夹，生产效率低。
实用新型内容
针对现有技术的不足而提供一种散热面积大、散热效果好、加工难度小，降低地铁城轨车辆运行、制动的能源消耗，大大节约了地铁公司运营及维护成本的地铁城轨车辆轮装碳陶制动盘。
为了实现上述技术目的，本实用新型提供了一种地铁城轨车辆轮装碳陶制动盘，包括摩擦盘和安装在摩擦盘上的散热加强块，多块所述散热加强块以摩擦盘的圆心为中心、中心对称安装在摩擦盘上，相邻散热加强块之间设有间距形成散热通道，所述散热加强块的中部设有至少两条沿径向布设的、且贯通散热加强块的径向散热槽；相邻的径向散热槽之间设有间距形成滑块安装槽；每条径向散热槽内以及摩擦盘与径向散热槽对应位置上均开有多个沿径向排布的轴向散热孔；所述摩擦盘在散热通道上也设有多个沿径向排布的轴向散热孔。散热加强块起到散热及增加制动盘与摩擦盘的连接强度、刚度的作用；相邻的两散热加强块之间形成散热通道构成气流通道，当车轮高速旋转时，风道能通过对流很快将制动产生的热量带走，起到很好的通风散热作用。
本实施方式中，所述散热加强块以摩擦盘的圆心为中心间隔60°布设。
本实施方式中，所述散热加强块的内外两侧设有圆周散热通道，所述圆周散热通道为开设在散热加强块上的凹槽，所述凹槽的开设路径与摩擦盘同圆心的圆重合。
本实施方式中，所述散热加强块上还设有用于固定的螺栓过孔。
本实施方式中，所述散热加强块为采用碳陶材料制作的散热加强块。
本实施方式中，所述散热加强块的内外两侧均为与摩擦盘圆弧相匹配的弧形，从而增大散热面积。
本实施方式中，所述散热加强块的轴线方向的高度从中间朝内外两侧连续递增或递减，有利散热。
由于采用上述结构，本实用新型具有如下优点：
(1)由于采用了散热加强块，其散热面积大于传统制动盘，散热面积增加25％以上，保证有效的散热。同时提升其转动时对空气的拨动，增强空气流通，使制动产生的热量加速交换，提高了制动盘整体使用寿命及使用性能；
(2)散热加强块直接安装在摩擦盘上形成制动盘，相比以往制动盘，结构更简单，且为散热加强块为整体式，加工难度降低，大大缩短了制动盘的加工工时，大大提高了生产效率；
(3)散热加强块采用碳陶复合材料，碳陶复合材料具有耐高温、抗热衰竭等特性，其密度是金属材料的(1/4～1/3)左右。
综上所述，本实用新型相比以往碳陶制动盘，重量也减轻了20％，凸显了减重的优势。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1A-A处的剖视图。
图3为本实用新型的立体图。
其中，1、散热加强块；2、径向散热槽；3、散热通道；4、圆周散热通道；5、滑块安装槽；6、轴向散热孔；7、螺栓安装孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行进一步具体说明，为了更清楚的说明本专利实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需使用的附图做简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
如图1至3所示，一种地铁城轨车辆轮装碳陶制动盘，包括摩擦盘和安装在摩擦盘上的散热加强块1，多块所述散热加强块1以摩擦盘的圆心为中心、中心对称安装在摩擦盘上，相邻散热加强块1之间设有间距形成散热通道3，所述散热加强块1的中部设有至少两条沿径向布设的、且贯通散热加强块1的径向散热槽2；相邻的径向散热槽2之间设有间距形成滑块安装槽5(滑块安装槽5用于将制动盘与车轮连接，车轮辐板安装有与滑块安装槽5对应的滑块，滑块安装在滑块安装槽5内与制动盘连接，从而将制动力矩传递给车轮，即传递给车轴，起到制动作用)；每条径向散热槽2内以及摩擦盘与径向散热槽2对应位置均开有多个沿径向排布的轴向散热孔6；所述摩擦盘在散热通道上设有多个沿径向排布的轴向散热孔。
本实施例中，所述散热加强块1以摩擦盘的圆心间隔60°布设，所述散热加强块1的内外两侧设有圆周散热通道4，所述圆周散热通道4为开设在散热加强块1上的凹槽，所述凹槽的开设路径与摩擦盘同圆心的圆重合，所述散热加强块1上还设有用于固定的螺栓过孔7，所述散热加强块1为采用碳陶材料制作的散热加强块，所述散热加强块1的内外两侧均为与摩擦盘圆弧相匹配的弧形，所述散热加强块的轴线方向的高度从中间朝内外两侧连续递增或递减。
本实用新型采用了散热加强块1，起散热及增加制动盘与摩擦盘的连接强度、刚度作用；散热加强块1两侧为弧形面或曲面，增大散热面积；散热加强块1轴线方向横截面面积连续递增或递减，有利散热。每两个相邻散热加强块1之间形成散热通道3构成气流通道，当车轮高速旋转时，风道能通过对流很快将制动产生的热量带走，起到很好的通风散热作用；散热加强块1上有螺栓过孔7，起螺栓连接作用；制动盘通过螺栓与车轮连接形成一体，散热加强块通过螺栓与车轮辐固定，承受制动时产生的压力和剪切力。
此外，需要说明的是，本专利不局限于上述实施方式，只要其零件未说明具体尺寸或形状的，则该零件可以为与其结构相适应的任何尺寸或形状，且不论在其材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。
Claims (7)
1.一种地铁城轨车辆轮装碳陶制动盘，其特征在于：包括摩擦盘和安装在摩擦盘上的散热加强块，多块所述散热加强块以摩擦盘的圆心为中心、中心对称安装在摩擦盘上，相邻散热加强块之间设有间距形成散热通道，所述散热加强块的中部设有至少两条沿径向布设的、且贯通散热加强块的径向散热槽；相邻的径向散热槽之间设有间距形成滑块安装槽；每条径向散热槽内以及摩擦盘与径向散热槽对应位置上均开有多个沿径向排布的轴向散热孔；所述摩擦盘在散热通道上也设有多个沿径向排布的轴向散热孔。
2.根据权利要求1所述的地铁城轨车辆轮装碳陶制动盘，其特征在于：所述散热加强块以摩擦盘的圆心为中心间隔60°布设。
3.根据权利要求1所述的地铁城轨车辆轮装碳陶制动盘，其特征在于：所述散热加强块的内外两侧设有圆周散热通道，所述圆周散热通道为开设在散热加强块上的凹槽，所述凹槽的开设路径与摩擦盘同圆心的圆重合。
4.根据权利要求1所述的地铁城轨车辆轮装碳陶制动盘，其特征在于：所述散热加强块上还设有用于固定的螺栓过孔。
5.根据权利要求1所述的地铁城轨车辆轮装碳陶制动盘，其特征在于：所述散热加强块为采用碳陶材料制作的散热加强块。
6.根据权利要求1所述的地铁城轨车辆轮装碳陶制动盘，其特征在于：所述散热加强块的内外两侧均为与摩擦盘圆弧相匹配的弧形。
7.根据权利要求1所述的地铁城轨车辆轮装碳陶制动盘，其特征在于：所述散热加强块的轴线方向的高度从中间朝内外两侧连续递增或递减。
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|---|---|---|---|---|
| CN114776743A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-07-22 | 湖南世鑫新材料有限公司 | 一种组合式轨道交通轮装碳陶制动盘 |
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| CN114776743B (zh) * | 2021-12-31 | 2024-02-27 | 湖南世鑫新材料有限公司 | 一种组合式轨道交通轮装碳陶制动盘 |
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