CN215831008U - 分体式轴装制动盘、转向架及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种分体式轴装制动盘、转向架及轨道车辆。包括盘毂，外表面设有一圈向外延伸的连接部；一对摩擦盘，设有轴向通孔，紧固套设于所述外表面，其中一个所述摩擦盘抵靠所述连接部的侧面，一对所述摩擦盘的相对面之间形成安装通道；多个金属散热块，沿所述安装通道的周向间隔安装于所述安装通道内，并通过连接件与一对所述摩擦盘紧固连接，相邻所述金属散热块之间形成散热风道。本实用新型结构简单，连接可靠，加工成本降低，散热性好，维护方便而且制动效果好。

Description

分体式轴装制动盘、转向架及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆制动技术领域，尤其涉及一种分体式轴装制动盘、转向架及轨道车辆。

背景技术

高速列车制动盘，一般包括以下两种：轴装制动盘、盘形制动盘。制动盘是高速列车的关键部件，关系到高速列车运行安全，因其工作环境复杂恶劣，维修更换不便，要求制动盘产品必须具有制动可靠、散热高效、维护方便及较长的使用寿命。

目前高速列车使用的轴装制动盘，一般采用金属材料，虽然其具有技术成熟度高、适用速度范围广的特点，已在国内外得到了广泛的应用，但在制动时存在制动盘的热量往往不能及时散去的问题，随着制动温度升高，制动盘摩擦系数降低，出现热衰竭，导致制动性能下降明显，并且加工难度大，成本高等问题出现。

随着材料研发、制备技术的进步，使得多种例如C/C复合材料、粉末冶金材料、碳陶复合材料等耐高温、抗热衰竭高性能摩擦材料开发出来并应用在高速列车、飞机制动上。应用在高速列车上的轴装制动盘，采用的结构形式大多为通过支撑板将制动盘与盘毂连接成一体，因复合材料密度是金属材料的(1/4～1/3)左右、同体积的复合材料制动盘较金属材料制动盘其热容量也小，制动时动能转换成热能，使制动盘温度升高，制动盘表面温度至少可达到700度，而高温导致螺栓放松，预紧载荷减少，使螺栓承受剪切力，大大降低了连接可靠性以及螺栓的使用寿命。

目前，现有的碳陶制动盘采用机加工来实现碳陶盘的散热筋，加工难度大，加工量大，造成材料本体的浪费，增加了碳陶制动盘的制造成本，造成价格高，难以被市场接受。

现有碳陶制动盘采用全碳陶散热筋，受限于碳陶复合材料的力学性能，散热筋厚度大，散热面积有限，不利于高速制动时热量扩散，提升了制动温度，进而影响闸片的磨损率。

实用新型内容

本实用新型提供一种分体式轴装制动盘，结构简单，连接可靠，加工成本降低，散热性好，维护方便而且制动效果好。

本实用新型一方面实施例提供一种分体式轴装制动盘，包括：

盘毂，外表面设有一圈向外延伸的连接部；

一对摩擦盘，设有轴向通孔，紧固套设于所述外表面，其中一个所述摩擦盘抵靠所述连接部的侧面，一对所述摩擦盘的相对面之间形成安装通道；

多个金属散热块，沿所述安装通道的周向间隔安装于所述安装通道内，并通过连接件与一对所述摩擦盘紧固连接，相邻所述金属散热块之间形成散热风道。

根据本实用新型的一个实施例，所述摩擦盘的盘面沿所述轴向通孔的外周间隔设有多个安装凸起，所述安装凸起设有开口槽，在一对所述摩擦盘对接的情况下，一对所述安装凸起对接，且一对所述开口槽对接且连通，形成开口朝向所述摩擦盘外的安装槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述金属散热块的一端对应插设于所述安装槽，相邻所述金属散热块之间的所述散热风道上下贯通。

根据本实用新型的一个实施例，所述摩擦盘为碳陶摩擦盘。

根据本实用新型的一个实施例，一对所述摩擦盘靠近其外缘处间隔设有多个第一连接孔，所述金属散热块的对应位置设有第二连接孔，一对所述摩擦盘与所述金属散热块通过铆钉穿设于一对所述第一连接孔和第二连接孔紧固连接在一起。

根据本实用新型的一个实施例，一对所述摩擦盘与所述连接部通过螺纹紧固件紧固连接在一起。

根据本实用新型的一个实施例，一对所述摩擦盘的相背面分别设有凹槽，其中一个所述摩擦盘的凹槽的槽底与所述连接部的侧面抵靠，另一个所述摩擦盘的凹槽中设有挡圈，通过螺栓穿设于所述连接部和一对所述摩擦盘以及所述挡圈并与螺母紧固连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述金属散热块呈条形，数量在18-20个。

本实用新型另一方面实施例还提供一种转向架，包括构架和安装于所述构架的分体式轴装制动盘。

本实用新型另一方面实施例还提供一种轨道车辆，包括转向架，或包括分体式轴装制动盘。

本实用新型实施例提供的分体式轴装制动盘，采用金属散热块并设有若干散热风道，保证有效的散热面积，同时增加其转动时对空气的拨动，增强空气流通，使制动产生的热量加速排出来提高散热性能，相比于现有制动盘更能降低盘体温度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的分体式轴装制动盘的主视结构示意图(其中有部分剖视)；

图2是图1的A-A剖视结构示意图；

图3是图2中的I处的局部放大图；

图4是图2中II处的局部放大图；

图5是本实用新型实施例提供的分体式轴装制动盘的立体结构示意图；

附图标记：

1、摩擦盘；2、盘毂；21、连接部；3、挡圈；4、螺母；5、螺栓；6、金属散热块；7、铆钉；8、垫片；9：螺塞。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

第一方面，参见图1、图2和图5所示，本实用新型实施例提供了一种分体式轴装制动盘，包括如下主要结构：

盘毂2，盘毂2的外表面设有一圈向外延伸的连接部21，连接部21位于盘毂2的外表面的一侧。如图4所示，此外，位于连接部21处，设有倾斜并延伸至盘毂2的中心孔的油路，油路的外端设有螺塞9。

一对摩擦盘1，设有轴向通孔，一对摩擦盘1通过轴向通孔紧固套设于盘毂2的外表面，其中一个所述摩擦盘1抵靠所述连接部21的侧面，通过连接部21对摩擦盘1起到定位效果，一对所述摩擦盘1的相对面之间形成安装通道，可以理解的是，一对摩擦盘1之间留有空间，该空间形成安装通道。

多个金属散热块6，沿所述安装通道的周向间隔安装于所述安装通道内，若将安装通道看成一个环形通道，则多个金属散热块6呈散射状排布在环形通道内，并通过连接件与一对所述摩擦盘1紧固连接，相邻所述金属散热块6之间形成散热风道。

本实施例采用金属散热块6并设有若干散热风道，保证有效的散热面积，同时增加其转动时对空气的拨动，增强空气流通，使制动产生的热量加速排出来提高散热性能，相比于现有制动盘更能降低盘体温度。

在安装一对摩擦盘1时，安装有先后顺序，先安装与连接部21贴靠的一个摩擦盘1，然后再安装另一个摩擦盘1，两个摩擦盘1对接之后，利用螺栓5将连接部21以及一对摩擦盘1紧固连接。然后再安装金属散热块6，并利用铆钉7将金属散热块6和一对摩擦盘1紧固连接。为了保证铆钉7连接后稳固性更高，可以在铆钉7的两端设置垫片8。

根据本实用新型的一个实施例，为了留有安装通道，所述摩擦盘1的盘面沿所述轴向通孔的外周间隔设有多个安装凸起，在一对所述摩擦盘1对接的情况下，一对所述安装凸起对接，从而在一对摩擦盘1之间形成具有一对安装凸起的宽度的间隙，该间隙为安装通道。此外，所述安装凸起设有开口槽，在一对所述安装凸起对接的情况下，一对所述开口槽对接且连通，形成开口朝向所述摩擦盘1外的安装槽，也就是说安装槽的开口朝向摩擦盘1远离盘毂2的一侧，以便于金属散热块6的安装和定位。

根据本实用新型的一个实施例，所述金属散热块6的一端对应插设于所述安装槽，金属散热块6的另一端延伸至靠近摩擦盘1的外缘处，相邻所述金属散热块6之间形成散热风道。金属散热块6承受制动时的剪切载荷，并且金属散热块6间形成了良好的散热风道。

需要说明的是，相邻安装凸起之间的空间上下连通，因此，金属散热块6安装之后，相邻金属散热块6之间的空间也就是所说的散热风道也是上下贯通的。从而保证有效的散热面积，同时增加其转动时对空气的拨动，增强空气流通，使制动产生的热量加速排出来提高散热性能。

在一个具体实施例中，所述摩擦盘1为碳陶材料制成的碳陶摩擦盘1，采用碳陶摩擦盘1与金属散热块6组装结构，加工成本降低，结构牢固，金属散热块6可循环使用等优点，大大降低了制造成本。此外，碳陶摩擦盘1，具有重量轻、制动性能稳定，高温衰退少的优点，保证了摩擦制动的效果。

根据本实用新型的一个实施例，为了便于将金属散热块6紧固在一对摩擦盘1之间，形成整体稳固性好的一体结构，一对所述摩擦盘1靠近其外缘处间隔设有多个第一连接孔，所述金属散热块6的对应位置设有第二连接孔，一对所述摩擦盘1与所述金属散热块6通过铆钉7穿设于一对所述第一连接孔和第二连接孔紧固连接在一起。铆钉7穿过金属散热块6与摩擦盘1配合紧固，实现摩擦盘1的径向定位，并且能防止摩擦盘1沿周向相互滑移转动。

根据本实用新型的一个实施例，为了便于将一对摩擦盘1紧固在盘毂2外，一对所述摩擦盘1与所述连接部21通过螺纹紧固件紧固连接在一起。本实施例的连接部21，可以是外凸的止挡结构。

一个具体实施例，如图3所示，一对所述摩擦盘1的相背面分别设有凹槽，可以理解的是，“相对面”的另外两侧为“相背面”，其中一个所述摩擦盘1的凹槽的槽底与所述连接部21的侧面抵靠，另一个所述摩擦盘1的凹槽中设有挡圈3，挡圈3贴靠凹槽的槽底，通过螺栓5穿设于所述连接部21和一对所述摩擦盘1以及所述挡圈3并与螺母4紧固连接。

通过在摩擦盘1的相背面分别设有凹槽，可以减小摩擦盘1在盘毂2上的占用长度，从而有利于减小整个制动盘的宽度，从而便于制动盘在转向架上的安装。

根据本实用新型的一个实施例，所述金属散热块6呈条形，数量在18-20个之间，具体数量的选取，可以根据实际需要确定。

第二方面，本实用新型实施例还提供一种转向架，包括构架和安装于所述构架的分体式轴装制动盘，安装有分体式轴装制动盘的转向架具有上述分体式轴装制动盘的所有优点，在此不再赘述。

第三方面，本实用新型实施例还提供一种轨道车辆，包括转向架，或包括分体式轴装制动盘，能够起到较好的制动性能。

相较金属制动盘，本实施例结构简单，连接可靠，加工成本降低，散热性好，维护方便，制动效果好，重量减少50％以上，从而降低了高速列车运行、制动的能源消耗，大大节约了高速列车公司运营及维护成本。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种分体式轴装制动盘，其特征在于，包括：

盘毂，外表面设有一圈向外延伸的连接部；

一对摩擦盘，设有轴向通孔，紧固套设于所述外表面，其中一个所述摩擦盘抵靠所述连接部的侧面，一对所述摩擦盘的相对面之间形成安装通道；

多个金属散热块，沿所述安装通道的周向间隔安装于所述安装通道内，并通过连接件与一对所述摩擦盘紧固连接，相邻所述金属散热块之间形成散热风道。

2.根据权利要求1所述的分体式轴装制动盘，其特征在于，所述摩擦盘的盘面沿所述轴向通孔的外周间隔设有多个安装凸起，所述安装凸起设有开口槽，在一对所述摩擦盘对接的情况下，一对所述安装凸起对接，且一对所述开口槽对接且连通，形成开口朝向所述摩擦盘外的安装槽。

3.根据权利要求2所述的分体式轴装制动盘，其特征在于，所述金属散热块的一端对应插设于所述安装槽，相邻所述金属散热块之间的所述散热风道上下贯通。

4.根据权利要求1-3任一项所述的分体式轴装制动盘，其特征在于，所述摩擦盘为碳陶摩擦盘。

5.根据权利要求1所述的分体式轴装制动盘，其特征在于，一对所述摩擦盘靠近其外缘处间隔设有多个第一连接孔，所述金属散热块的对应位置设有第二连接孔，一对所述摩擦盘与所述金属散热块通过铆钉穿设于一对所述第一连接孔和第二连接孔紧固连接在一起。

6.根据权利要求1所述的分体式轴装制动盘，其特征在于，一对所述摩擦盘与所述连接部通过螺纹紧固件紧固连接在一起。

7.根据权利要求6所述的分体式轴装制动盘，其特征在于，一对所述摩擦盘的相背面分别设有凹槽，其中一个所述摩擦盘的凹槽的槽底与所述连接部的侧面抵靠，另一个所述摩擦盘的凹槽中设有挡圈，通过螺栓穿设于所述连接部和一对所述摩擦盘以及所述挡圈并与螺母紧固连接。

8.根据权利要求1所述的分体式轴装制动盘，其特征在于，所述金属散热块呈条形，数量在18-20个。

9.一种转向架，其特征在于，包括构架和安装于所述构架的如权利要求1-8任一项所述的分体式轴装制动盘。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的转向架，或包括权利要求1-8任一项所述的分体式轴装制动盘。

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