CN214945919U - 分体式轴装制动盘、转向架及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种分体式轴装制动盘、转向架及轨道车辆。包括盘毂，外表面设有一圈向外延伸的连接部；一对摩擦盘，设有轴向通孔，紧固套设于所述外表面，其中一个所述摩擦盘抵靠所述连接部的侧面，一对所述摩擦盘的相对面分别设有沿所述轴向通孔的外周间隔设置并沿所述摩擦盘的径向延伸的导热槽，相邻所述导热槽之间形成散热筋，一对所述摩擦盘上的所述散热筋一一对应设置，其中一个所述摩擦盘的部分散热筋上设有销柱，另一个所述摩擦盘的散热筋设有与所述销柱一一对应的销孔，通过所述销柱紧固插入销孔使得一对所述摩擦盘紧固连接。本实用新型结构简单，连接可靠，加工成本降低，散热性好，维护方便而且制动效果好。

Description

分体式轴装制动盘、转向架及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆制动技术领域，尤其涉及一种分体式轴装制动盘、转向架及轨道车辆。

背景技术

高速列车制动盘，一般包括以下两种：轴装制动盘、盘形制动盘。制动盘是高速列车的关键部件，关系到高速列车运行安全，因其工作环境复杂恶劣，维修更换不便，要求制动盘产品必须具有制动可靠、散热高效、维护方便及较长的使用寿命。

目前高速列车使用的轴装制动盘，一般采用金属材料，虽然其具有技术成熟度高、适用速度范围广的特点，已在国内外得到了广泛的应用，但在制动时存在制动盘的热量往往不能及时散去的问题，随着制动温度升高，制动盘摩擦系数降低，出现热衰竭，导致制动性能下降明显，并且加工难度大，成本高等问题出现。

随着材料研发、制备技术的进步，使得多种例如C/C复合材料、粉末冶金材料、碳陶复合材料等耐高温、抗热衰竭高性能摩擦材料开发出来并应用在高速列车、飞机制动上。应用在高速列车上的轴装制动盘，采用的结构形式大多为通过支撑板将制动盘与盘毂连接成一体，因复合材料密度是金属材料的(1/4～1/3)左右、同体积的复合材料制动盘较金属材料制动盘其热容量也小，制动时动能转换成热能，使制动盘温度升高，制动盘表面温度至少可达到700度，而高温导致螺栓放松，预紧载荷减少，使螺栓承受剪切力，大大降低了连接可靠性以及螺栓的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供一种分体式轴装制动盘，结构简单，连接可靠，耐高温，散热性能好，维护方便，制动效果好。

本实用新型一方面实施例提供一种分体式轴装制动盘，包括：

盘毂，外表面设有一圈向外延伸的连接部；

一对摩擦盘，设有轴向通孔，紧固套设于所述外表面，其中一个所述摩擦盘抵靠所述连接部的侧面，一对所述摩擦盘的相对面分别设有沿所述轴向通孔的外周间隔设置并沿所述摩擦盘的径向延伸的导热槽，相邻所述导热槽之间形成散热筋，一对所述摩擦盘上的所述散热筋一一对应设置，其中一个所述摩擦盘的部分散热筋上设有销柱，另一个所述摩擦盘的散热筋设有与所述销柱一一对应的销孔，通过所述销柱紧固插入销孔使得一对所述摩擦盘紧固连接。

根据本实用新型的一个实施例，其中一个所述摩擦盘的部分散热筋上设有空心铆钉，所述空心铆钉的轴线平行于所述摩擦盘的盘面，另一个所述摩擦盘的散热筋设有与所述空心铆钉一一对应的凹槽，所述空心铆钉的外凸部分嵌入所述凹槽内。

根据本实用新型的一个实施例，所述空心铆钉与所述销柱相间设于所在摩擦盘的所述散热筋上；所述摩擦盘用于安装所述空心铆钉的所述散热筋上设有沉孔，所述空心铆钉紧固于所述沉孔，并有部分外凸于所述沉孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述摩擦盘为碳陶摩擦盘。

根据本实用新型的一个实施例，还包括销套，所述销套套设于所述盘毂外，一对所述摩擦盘分别紧固套设在所述销套外。

根据本实用新型的一个实施例，一对所述摩擦盘与所述连接部通过螺纹紧固件紧固连接在一起。

根据本实用新型的一个实施例，一对所述摩擦盘的相背面分别设有开口槽，其中一个所述摩擦盘的开口槽的槽底与所述连接部的侧面抵靠，另一个所述摩擦盘的开口槽中设有挡圈，通过螺栓穿设于所述连接部和一对所述摩擦盘以及所述挡圈并与螺母紧固连接。

根据本实用新型的一个实施例，由所述摩擦盘的径向由内向外，所述导热槽呈喇叭口。

本实用新型另一方面实施例还提供一种转向架，包括构架和安装于所述构架的分体式轴装制动盘。

本实用新型另一方面实施例还提供一种轨道车辆，包括转向架，或包括分体式轴装制动盘。

本实用新型实施例提供的分体式轴装制动盘，由若干销柱对两片摩擦盘体进行周向定位，可防止两片摩擦盘体沿周向相互滑移转动以及螺栓受剪，同时摩擦盘体上设有若干导热槽，能保证有效的散热面积，同时便于增加其转动时对空气的拨动，增强空气流通，使制动产生的热量加速排出，也提高了摩擦面的材料力学性能，从而提高制动盘整体使用寿命及使用性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的分体式轴装制动盘设有空心铆钉的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的分体式轴装制动盘的整体结构示意图；

图3是图2的A-A剖视示意图；

图4是图3中I处的局部放大图；

附图标记：

1、摩擦盘；2、盘毂；21、连接部；3、挡圈；4、螺母；5、螺栓；6、销套；7、定位销栓；8、螺塞；9、销柱；10、空心铆钉。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

第一方面，参见图1至图4所示，本实用新型实施例提供了一种分体式轴装制动盘，包括如下主要结构：

盘毂2，盘毂2的外表面设有一圈向外延伸的连接部21，连接部21位于盘毂2的外表面的一侧，定位销栓7装入盘毂2，组成部件。如图3所示，此外，位于连接部21处，设有倾斜并延伸至盘毂2的中心孔的油路，油路的外端设有螺塞8。

一对摩擦盘1，设有轴向通孔，一对摩擦盘1通过轴向通孔紧固套设于盘毂2的外表面，其中一个所述摩擦盘1抵靠所述连接部21的侧面，通过连接部21对摩擦盘1起到定位效果。在安装一对摩擦盘1时，安装有先后顺序，先安装与连接部21贴靠的一个摩擦盘1，然后再安装另一个摩擦盘1，两个摩擦盘1对接之后，利用螺栓5将连接部21以及一对摩擦盘1紧固连接。

一对所述摩擦盘1的相对面分别设有沿所述轴向通孔的外周间隔设置并沿所述摩擦盘1的径向延伸的导热槽，相邻所述导热槽之间形成散热筋，一对所述摩擦盘1上的所述散热筋一一对应设置，其中一个所述摩擦盘1的部分散热筋上设有销柱9，也就是说，不是所有散热筋上都设有销柱9，另一个所述摩擦盘1的散热筋设有与所述销柱9一一对应的销孔，通过所述销柱9紧固插入销孔使得一对所述摩擦盘1紧固连接。从而对摩擦盘1进行周向定位，可防止两个摩擦盘1沿周向相互滑移转动以及螺栓受剪，同时摩擦盘1上设有若干导热槽，能保证有效的散热面积，同时便于增加其转动时对空气的拨动，增强空气流通，使制动产生的热量加速排出，也提高了摩擦面材料力学性能，从而提高制动盘整体使用寿命及使用性能。

根据本实用新型的一个实施例，为了增强两个摩擦盘1的周向紧固，其中一个所述摩擦盘1的部分散热筋上设有空心铆钉10，具体为除了设置销柱9的散热筋，所述空心铆钉10的轴线平行于所述摩擦盘1的盘面，另一个所述摩擦盘1的散热筋设有与所述空心铆钉10一一对应的凹槽，所述空心铆钉10的外凸部分即空心铆钉10的外凸周面嵌入所述凹槽内，从而使得两个摩擦盘1的周向紧固效果更好。

根据本实用新型的一个实施例，所述空心铆钉10与所述销柱9相间设于所在摩擦盘1的所述散热筋上，也就是说，相邻销柱9之间设一个空心铆钉10，或者说，相邻空心铆钉10之间设有一个销柱9；所述摩擦盘1用于安装所述空心铆钉10的所述散热筋上设有沉孔，所述空心铆钉10紧固于所述沉孔，并有部分外凸于所述沉孔，便于安装所述空心铆钉10。需要说明的是，此处设置为空心铆钉10，可以减少重量，从而减轻整个摩擦盘1的重量。

在一个具体实施例中，所述摩擦盘1为碳陶材料制成的碳陶摩擦盘1，采用碳陶摩擦盘1加工成本降低，结构牢固，大大降低了制造成本。此外，碳陶摩擦盘1，具有重量轻、制动性能稳定，高温衰退少的优点，保证了摩擦制动的效果。

根据本实用新型的一个实施例，还包括销套6，所述销套6套设于所述盘毂2外，一对所述摩擦盘1分别紧固套设在所述销套6外，从而能够将一对摩擦盘1初步定位。

根据本实用新型的一个实施例，为了便于将一对摩擦盘1紧固在盘毂2外，一对所述摩擦盘1与所述连接部21通过螺纹紧固件紧固连接在一起。本实施例的连接部21，可以是外凸的止挡结构。

一个具体实施例，如图3所示，一对所述摩擦盘1的相背面分别设有开口槽，可以理解的是，“相对面”的另外两侧为“相背面”，其中一个所述摩擦盘1的开口槽的槽底与所述连接部21的侧面抵靠，另一个所述摩擦盘1的开口槽中设有挡圈3，挡圈3贴靠开口槽的槽底，通过螺栓穿设于所述连接部21和一对所述摩擦盘1以及所述挡圈3并与螺母4紧固连接。

通过在摩擦盘1的相背面分别设有开口槽，可以减小摩擦盘1在盘毂2上的占用长度，从而有利于减小整个制动盘的宽度，从而便于制动盘在转向架上的安装。

一个具体实施例，由所述摩擦盘1的径向由内向外，所述导热槽呈喇叭口，散热面积大，散热效果好。

第二方面，本实用新型实施例还提供一种转向架，包括构架和安装于所述构架的分体式轴装制动盘，安装有分体式轴装制动盘的转向架具有上述分体式轴装制动盘的所有优点，在此不再赘述。

第三方面，本实用新型实施例还提供一种轨道车辆，包括转向架，或包括分体式轴装制动盘，能够起到较好的制动性能。

相较金属制动盘，本实施例结构简单，连接可靠，加工成本降低，散热性好，维护方便，制动效果好，重量减少50％以上，从而降低了高速列车运行、制动的能源消耗，大大节约了高速列车公司运营及维护成本。

高速列车制动时，制动闸片对摩擦盘1施加摩擦力矩，摩擦盘1通过销柱9、空心铆钉10和销套6将摩擦力矩传递给盘毂2，最终将摩擦力矩施加在高速列车车轮上，从而实现对高速列车制动。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种分体式轴装制动盘，其特征在于，包括：

盘毂，外表面设有一圈向外延伸的连接部；

一对摩擦盘，设有轴向通孔，紧固套设于所述外表面，其中一个所述摩擦盘抵靠所述连接部的侧面，一对所述摩擦盘的相对面分别设有沿所述轴向通孔的外周间隔设置并沿所述摩擦盘的径向延伸的导热槽，相邻所述导热槽之间形成散热筋，一对所述摩擦盘上的所述散热筋一一对应设置，其中一个所述摩擦盘的部分散热筋上设有销柱，另一个所述摩擦盘的散热筋设有与所述销柱一一对应的销孔，通过所述销柱紧固插入销孔使得一对所述摩擦盘紧固连接。

2.根据权利要求1所述的分体式轴装制动盘，其特征在于，其中一个所述摩擦盘的部分散热筋上设有空心铆钉，所述空心铆钉的轴线平行于所述摩擦盘的盘面，另一个所述摩擦盘的散热筋设有与所述空心铆钉一一对应的凹槽，所述空心铆钉的外凸部分嵌入所述凹槽内。

3.根据权利要求2所述的分体式轴装制动盘，其特征在于，所述空心铆钉与所述销柱相间设于所在摩擦盘的所述散热筋上；所述摩擦盘用于安装所述空心铆钉的所述散热筋上设有沉孔，所述空心铆钉紧固于所述沉孔，并有部分外凸于所述沉孔。

4.根据权利要求1-3任一项所述的分体式轴装制动盘，其特征在于，所述摩擦盘为碳陶摩擦盘。

5.根据权利要求1所述的分体式轴装制动盘，其特征在于，还包括销套，所述销套套设于所述盘毂外，一对所述摩擦盘分别紧固套设在所述销套外。

6.根据权利要求1所述的分体式轴装制动盘，其特征在于，一对所述摩擦盘与所述连接部通过螺纹紧固件紧固连接在一起。

7.根据权利要求6所述的分体式轴装制动盘，其特征在于，一对所述摩擦盘的相背面分别设有开口槽，其中一个所述摩擦盘的开口槽的槽底与所述连接部的侧面抵靠，另一个所述摩擦盘的开口槽中设有挡圈，通过螺栓穿设于所述连接部和一对所述摩擦盘以及所述挡圈并与螺母紧固连接。

8.根据权利要求1所述的分体式轴装制动盘，其特征在于，由所述摩擦盘的径向由内向外，所述导热槽呈喇叭口。

9.一种转向架，其特征在于，包括构架和安装于所述构架的如权利要求1-8任一项所述的分体式轴装制动盘。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的转向架，或包括权利要求1-8任一项所述的分体式轴装制动盘。

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