CN220248754U - 新型结构的重卡车桥制动盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型结构的重卡车桥制动盘，属于重卡汽车底盘零部件领域，包括制动盘本体，制动盘本体呈盘状，制动盘本体两侧设有制动面，制动盘本体内设有环状齿圈；降低现有制动盘的重量，同时删减较大的连接脖颈，避免使用过程中容易导致制动盘温度升高过快，进而影响使用寿命等问题，避免因制动盘故障导致的刹车不及时等一系列安全问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型结构的重卡车桥制动盘，属于重卡汽车底盘零部件领域。
背景技术
制动盘是盘式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。
目前市场上采用的制动盘产品结构单一，重量重，温升快，产品使用过程中易产生高温进而影响整车的制动性能。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：降低现有制动盘的重量，同时删减较大的连接脖颈，避免使用过程中导致制动盘温度升高过快，进而影响使用寿命等问题，避免因制动盘故障导致的刹车不及时等一系列安全问题。
本实用新型所述的一种新型结构的重卡车桥制动盘，包括制动盘本体，制动盘本体呈盘状，制动盘本体两侧设有制动面，制动盘本体内设有环状齿圈。
通过设置制动盘本体呈盘状，制动盘本体两侧设有制动面，能够配合外部刹车盘进行制动操作，通过设置制动盘本体内孔设有的环状齿圈，通过ABS防抱死机构能够防止车圈抱死。
进一步的，制动面包括制动面Ⅰ和制动面Ⅱ，制动面Ⅰ和制动面Ⅱ之间设有风道。
通过设置制动面包括制动面Ⅰ和制动面Ⅱ，制动面Ⅰ和制动面Ⅱ之间之间设有的风道，能够在止动过程中提高制动面Ⅰ和制动面Ⅱ的散热，避免高温会导致刹车盘摩擦系数变小和刹车油液蒸发而导致热衰减，导致失效。
进一步的，制动面Ⅰ和制动面Ⅱ之间设有散热筋Ⅰ和散热筋Ⅱ，散热筋
Ⅰ和散热筋Ⅱ间隔分布，以盘面轴心线为对称中心均匀分布。
通过设置制动面Ⅰ和制动面Ⅱ之间设有的散热筋Ⅰ和散热筋Ⅱ，能够保持制动面Ⅰ和制动面Ⅱ之间的平行度，提高制动过程中的稳定性，提高效率。
进一步的，散热筋Ⅰ呈人字形。
通过设置散热筋Ⅰ呈人字形，能够提高连接强度，同时在转动过程中使更多的空气进入制动盘，提高散热效率。
进一步的，齿圈根部均匀设有若干散热孔，齿圈根部设有加强筋，齿圈通过加强筋连接制动面Ⅰ。
通过设置齿圈根部均匀设有的若干散热孔，能够在齿圈进行ABS抱死的过程中，避免因为过热导致的抱死，通过设置齿圈根部设有的加强筋，能够提高齿圈和底部的疲劳强度强度，避免因为长期使用导致的齿圈根部断裂。
进一步的，制动盘本体另一侧设有连接件安装孔，制动盘主体中部设有轮毂定位孔。
通过设置制动盘本体一侧设有的连接件安装孔，能够将连接件的内置于制动盘内，避免因为突出连接件影响制动盘的制动效果，通过设置制动盘主体中部设有轮毂定位孔，能够通过连接件连接制动盘和轮毂。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型所述的一种新型结构的重卡车桥制动盘，通过设置制动盘本体呈盘状，制动盘本体两侧设有制动面，能够配合外部刹车盘进行制动操作，通过设置制动盘本体内孔设有的环状齿圈，能够防止车圈抱死，通过设置制动盘主体中部设有轮毂定位孔，能够通过连接件连接制动盘和轮毂；降低现有制动盘的重量，同时删减较大的连接脖颈，避免使用过程中容易导致制动盘温度升高过快，进而影响使用寿命等问题，避免因制动盘故障导致的刹车不及时等一系列安全问题。
附图说明
图1是本实用新型的一实施例的局部示意图；
图2是本实用新型的一实施例的侧剖视图；
图中：1、制动盘本体；2、制动面；3、齿圈；4、轮毂定位孔；5、风道；6、散热孔；7、散热筋Ⅰ；8、散热筋Ⅱ；
201、制动面Ⅰ；202、制动面Ⅱ；301、加强筋。
具体实施方式
实施例1
如图1～2所示，本实用新型所述的一种新型结构的重卡车桥制动盘，包括制动盘本体1，制动盘本体1呈盘状，制动盘本体1两侧设有制动面2，制动盘本体1内设有环状齿圈3。
通过设置制动盘本体1呈盘状，制动盘本体1两侧设有制动面2，能够配合外部刹车盘进行制动操作，通过设置制动盘本体1内孔设有的环状齿圈3，通过ABS防抱死机构能够防止车圈抱死。
作为优化，制动面2包括制动面Ⅰ201和制动面Ⅱ202，制动面Ⅰ201和制动面Ⅱ202之间设有风道5。
通过设置制动面2包括制动面Ⅰ201和制动面Ⅱ202，制动面Ⅰ201和制动面Ⅱ202之间之间设有的风道5，能够在止动过程中提高制动面Ⅰ201和制动面Ⅱ202的散热，避免高温会导致刹车盘摩擦系数变小和刹车油液蒸发而导致热衰减，导致失效。
作为优化，制动面Ⅰ201和制动面Ⅱ202之间设有散热筋Ⅰ7和散热筋Ⅱ8，散热筋Ⅰ7和散热筋Ⅱ8间隔分布，以盘面轴心线为对称中心均匀分布。
通过设置制动面Ⅰ201和制动面Ⅱ202之间设有的散热筋Ⅰ7和散热筋Ⅱ8，能够保持制动面Ⅰ201和制动面Ⅱ202之间的平行度，提高制动过程中的稳定性，提高效率。
作为优化，散热筋Ⅰ7呈人字形。
通过设置散热筋Ⅰ7呈人字形，能够提高连接强度，同时在转动过程中使更多的空气进入制动盘，提高散热效率。
作为优化，齿圈3根部均匀设有若干散热孔6，齿圈3根部设有加强筋301，齿圈3通过加强筋301连接制动面Ⅰ201。
通过设置齿圈3根部均匀设有的若干散热孔6，能够在齿圈3进行ABS抱死的过程中，避免因为过热导致的抱死，通过设置齿圈3根部设有的加强筋301，能够提高齿圈3和底部的疲劳强度强度，避免因为长期使用导致的齿圈3根部断裂。
作为优化，制动盘本体1另一侧设有连接件安装孔，制动盘主体中部设有轮毂定位孔4。
通过设置制动盘本体1一侧设有的连接件安装孔，能够将连接件的内置于制动盘内，避免因为突出连接件影响制动盘的制动效果，通过设置制动盘主体中部设有轮毂定位孔4，能够通过连接件连接制动盘和轮毂。
工作过程或工作原理：
在制动盘本体1上设置的制动面Ⅰ201和制动面Ⅱ202作为工作的主平面，配合刹车钳工作，通过液压油带动活塞向内运动，刹车钳内的制动摩擦片接触制动面2，从而起到制动作用，螺栓贯穿安装孔连接轮毂，制动过程中，通过制动盘本体1设置的散热孔6和风道5，在制动盘高速旋转过程中能够起到良好的散热效率。
本实用新型中对结构的方向以及相对位置关系的描述，如前后左右上下的描述，不构成对本实用新型的限制，仅为描述方便。
Claims (6)
1.一种新型结构的重卡车桥制动盘，其特征在于，包括制动盘本体(1)，制动盘本体(1)呈盘状，制动盘本体(1)两侧设有制动面(2)，制动盘本体(1)内设有环状齿圈(3)。
2.根据权利要求1所述的新型结构的重卡车桥制动盘，其特征在于，制动面(2)包括制动面Ⅰ(201)和制动面Ⅱ(202)，制动面Ⅰ(201)和制动面Ⅱ(202)之间设有风道(5)。
3.根据权利要求2所述的新型结构的重卡车桥制动盘，其特征在于，制动面Ⅰ(201)和制动面Ⅱ(202)之间设有散热筋Ⅰ(7)和散热筋Ⅱ(8)，散热筋Ⅰ(7)和散热筋Ⅱ(8)间隔分布，以盘面轴心线为对称中心均匀分布。
4.根据权利要求3所述的新型结构的重卡车桥制动盘，其特征在于，散热筋Ⅰ(7)呈人字形。
5.根据权利要求1-4任一项所述的新型结构的重卡车桥制动盘，其特征在于，齿圈(3)根部均匀设有若干散热孔(6)，齿圈(3)根部设有加强筋(301)，齿圈(3)通过加强筋(301)连接制动面Ⅰ(201)。
6.根据权利要求5所述的新型结构的重卡车桥制动盘，其特征在于，制动盘本体(1)另一侧设有连接件安装孔，制动盘主体中部设有轮毂定位孔(4)。
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