CN217002806U - 制动盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种制动盘，包括：主盘体和副盘体，主盘体和副盘体为均设置为环状，主盘体与副盘体之间设置有多个加强筋和连接件，相邻的加强筋之间的空间形成散热通道，多个加强筋和连接件连接所主盘体与副盘体，连接件沿主盘体和副盘体的径向延伸并向内凸出，制动盘的连接件与法兰支座分体式固定连接。本实用新型的制动盘其主盘体和副盘体通过位于两者之间的连接件与法兰支座连接，使得连接件与主盘体和副盘体的连接横截面相同，进而使得主盘体和副盘体的散热效率一致，避免了主盘体和副盘体的散热效率不一致导致的伞状变形，从而大大减缓制动盘的开裂时间，延长了使用寿命。制动盘与法兰支座分体式设计，易于更换，并且减少能源消耗。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车轮端总成技术领域，尤其涉及一种制动盘。
背景技术
制动盘又称刹车盘，用于汽车(卡车、客车等)的制动刹车环节。制动盘固定在轮毂上，制动钳固定在车桥上，既不能旋转也不能沿制动盘轴向移动。制动盘与制动钳共同作用实现刹车，制动钳内装有两个制动轮缸活塞，分别压住制动盘两侧的制动块。当驾驶员踩下制动踏板使汽车制动时，来自制动主缸的制动液被压入制动轮缸，制动轮缸的液压上升，两轮缸活塞在液压作用下移向制动盘，将制动块压靠到制动盘上，制动块夹紧制动盘，产生阻止车轮转动的摩擦力矩，实现制动。
当前商用车制动盘大部分都是通风盘式，制动盘包括两个盘体和法兰支座，主盘体和副盘体为均设置为环状，两个盘体通过加强筋连接，两个盘体之间的多个加强筋之间形成散热气道，通常法兰支座通过装配与轮毂连接，法兰支座只与其中一个盘体相连，两个制动面受到同样的刹车力，温升也一样，但因为不同的连接形式，导致散热效率不一致，冷热不均，导致出现伞状变形现象，最终加速制动盘开裂，降低了制动盘的使用寿命。
另外，在制动的过程中制动盘的两个盘体属于主要受力件，在制动盘出现裂纹或变形时，首先表现在制动盘的两个盘体上，现有的制动盘的结构多为一体铸造式，当制动盘到达使用寿命后需要及时更换，被换掉的制动盘也包含了未损坏的部位(主要是法兰支座)，易造成能源浪费。
实用新型内容
为克服上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种制动盘，以解决现有技术中制动盘伞状变形的问题，从而防止制动盘开裂，延长制动盘的使用寿命，并且易于更换，避免能源浪费。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种制动盘，其特征在于，包括：主盘体和副盘体，
所述主盘体和所述副盘体为均设置为环状，所述主盘体与所述副盘体之间设置有多个加强筋和连接件，相邻的所述加强筋之间的空间形成散热通道，多个所述加强筋和所述连接件连接所述主盘体与所述副盘体，所述连接件沿所述主盘体和所述副盘体的径向延伸并向内凸出，所述制动盘的所述连接件与法兰支座分体式固定连接。
优选的，所述连接件与所述法兰支座连接处设置有加强环。
优选的，所述法兰支座与所述制动盘的所述连接件通过螺栓固定连接。
优选的，所述制动盘与轮毂固定连接，所述轮毂包括法兰盘和所述法兰支座，所述法兰支座与所述轮毂一体设置且轴向上凸出所述法兰盘。
优选的，所述法兰支座与所述制动盘的所述连接件通过花键结构固定连接，所述法兰支座上安装有限位所述制动盘轴向移动的卡环。
优选的，所述花键结构包括花键孔和花键轴部，所述连接件连接有环状连接圈，所述环状连接圈开设有所述花键孔，所述法兰支座设置有与所述花键孔相适配的所述花键轴部，所述花键轴部上设置有卡环槽，所述卡环槽处安装有所述卡环。
优选的，所述连接件与所述法兰支座连接处开设有多个所述通风孔。
优选的，所述连接件包括多个连接块，多个所述连接块绕所述制动盘的盘心环形阵列设置，每个所述连接块的内端固定连接所述法兰支座，相邻两个所述连接块之间设置有所述通风孔。
优选的，所述连接块设置为外端为圆弧状的长方体，所述长方体的长度方向与所述制动盘的径向一致。
优选的，多个所述加强筋绕所述制动盘的盘心环形阵列设置。
采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
本实用新型的制动盘其主盘体和副盘体通过位于两者之间的连接件与法兰支座连接，使得连接件与主盘体和副盘体的连接横截面相同，这种设计使得主盘体和副盘体的散热效率一致，进而可以避免主盘体和副盘体的散热效率不一致导致的伞状变形，从而大大减缓制动盘的开裂时间，最终延长制动盘的使用寿命。
并且，由于将制动盘与法兰支座分体式设计，当制动盘损坏时，无需对法兰支座进行更换，仅对由主盘体和副盘体组成的制动盘进行更换，一方面易于更换，另一方面减少了能源消耗。
附图说明
图1是本实用新型制动盘的主视图；
图2是图1中制动盘A-A处的剖视图；
图3是图1的立体示意图；
图4是制动盘与法兰支座固定连接的实施例一立体示意图(法兰支座与轮毂分体连接)；
图5是制动盘与法兰支座固定连接的实施例二立体示意图(法兰支座与轮毂分体连接)；
图6是本实用新型制动盘与法兰支座固定连接的实施例三的示意图(轮毂与法兰支座一体连接)；
图7是图6中制动盘的剖视图；
图8是制动盘与法兰支座固定连接的实施例四立体示意图(轮毂与法兰支座一体连接；
图9是图8的分解结构示意图；
图10是图9中制动盘的剖视示意图；
图中：1、主盘体；2、副盘体；3、法兰支座；4、加强筋；41、第一加强筋；410、第一间隔；42、第二加强筋；43、第三加强筋；420、第二间隔；5、连接块；6、通风孔；7、加强环；8、轮毂；80、法兰盘；9、螺栓；10、卡环；11、花键结构；110、花键孔；111、花键轴部；112、环状连接圈；113、卡环槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明。
实施例一：
如图1至图4所示的制动盘，包括：主盘体1和副盘体2，主盘体1和副盘体2为均设置为环状，主盘体1与所述副盘体2之间设置有多个加强筋4和连接件，相邻的所述加强筋4之间的空间形成散热通道，多个所述加强筋4和所述连接件连接所述主盘体1与所述副盘体2，多个所述加强筋4绕所述制动盘的盘心环形阵列设置，所述连接件沿所述主盘体1和所述副盘体2的径向延伸并向内凸出，制动盘的连接件与法兰支座3分体式固定连接。
连接件与法兰支座3连接处开设有多个通风孔6。
多个通风孔6绕制动盘的盘心环形阵列设置。
如图2和图3所示，连接件包括多个连接块5，多个连接块5绕制动盘的盘心环形阵列设置，每个连接块5的内端固定连接法兰支座3，相邻两个连接块5之间设置有通风孔6。
连接块5设置为外端为圆弧状的长方体，长方体的长度方向与制动盘的径向一致，长方体状的连接块5位于加强筋4的径向内侧。
如图2和图3所示，加强筋4包括分别绕制动盘的盘心环形阵列设置的第一加强筋41和第二加强筋42，第一加强筋41的外端靠近主盘体1和副盘体2的外周面，第二加强筋42位于第一加强筋41和连接件之间。均匀布置的第一加强筋41和第二加强筋42提高了制动盘的结构强度，本实施例中，第一加强筋41和第二加强筋42的数量相同。多个第一加强筋41绕制动盘的盘心环形阵列，即相邻的两个第一加强筋41之间有第一间隔410；多个第二加强筋42绕制动盘的盘心环形阵列，即相邻的两个第二加强筋42之间有第二间隔420，第一加强筋41和第二加强筋42相错设置，第一间隔410和第二间隔420相错设置，使得相邻的加强筋4之间形成发散热通道尽可能地多，能加快散热速度。
加强筋4也可以设置为三种。
主盘体1和副盘体2通过位于两者之间的连接件与法兰支座3连接，使得连接件与主盘体1和副盘体2的连接横截面相同，这种设计使得主盘体和副盘体的散热效率一致，可以避免主盘体和副盘体的散热效率不一致导致的伞状变形，从而大大减缓制动盘的开裂时间，最终提升制动盘使用寿命。
实施例二：
如图5和图6所示，实施例二与实施例一的不同之处仅在于：
连接件与法兰支座3连接处设置有加强环7，能增强连接件与法兰支座3的连接强度，进而增强制动盘的整体强度。
法兰支座3与制动盘的连接件通过螺栓固定连接。图5中法兰支座3的底端上设置有螺栓孔，与制动盘的连接件上开设的螺栓孔对应，螺栓安装在法兰支座3的底端的螺栓孔内和连接件上的螺栓孔内将两者固定。
根据不同类型车的需要，法兰支座3可以与轮毂一体设置，法兰支座3也可以与轮毂分体设置。
图5所示为法兰支座3与轮毂8分体设置，法兰支座3的顶端设置螺栓孔，后序装配时与轮毂通过螺栓装配连接。
实施例三：
如图6和图7所示，制动盘与轮毂固定连接，法兰支座3可以设置为与轮毂8一体设置，轮毂8包括法兰盘80和所述法兰支座3，法兰支座3与所述轮毂8一体设置且轴向上凸出所述法兰盘80。
法兰支座3远离轮毂的一端上开设有多个第一螺栓孔，制动盘的连接件上开设有与第一螺栓孔对应的第二螺栓孔，螺栓9安装在第一螺栓孔和第二螺栓孔处，进而将法兰支座3与制动盘的连接件固定连接。
本实施例中，加强筋4包括三种，即包括分别绕制动盘的盘心环形阵列设置的第一加强筋41、第二加强筋42和第三加强筋43，第一加强筋41的外端靠近主盘体1和副盘体2的外周面，第二加强筋42和第三加强筋43交错设置在第一加强筋41和连接件之间。将三种加强筋交错设置，不仅提高了制动盘的结构强度，使得相邻的加强筋之间形成发散热通道尽可能地多，能加快散热速度。
实施例四：
如图8至图10所示，所述法兰支座3与所述制动盘的所述连接件通过花键结构11固定连接，法兰支座3上安装有限位所述制动盘轴向移动的卡环10。
花键结构11包括花键孔110和花键轴部111，所述连接件连接有环状连接圈112，所述环状连接圈112开设有所述花键孔110，所述法兰支座3设置有与所述花键孔110相适配的所述花键轴部111，所述花键轴部111上设置有卡环槽113，所述卡环槽113处安装有所述卡环10。
所述连接件与所述法兰支座3连接处开设有多个所述通风孔。
本实用新型的制动盘其主盘体和副盘体通过位于两者之间的连接件与法兰支座连接，使得连接件与主盘体和副盘体的连接横截面相同，这种设计使得主盘体和副盘体的散热效率一致，进而可以避免主盘体和副盘体的散热效率不一致导致的伞状变形，从而大大减缓制动盘的开裂时间，最终延长制动盘的使用寿命。
并且由于将制动盘与法兰支座分体式设计，即将制动盘和法兰支座通过螺栓或者花键结构进行固定连接，当制动盘损坏时，易于更换。
制动盘为易损件，更换频率相对较高，设计为分体式后可以只更换制动盘，不需要再更换法兰支座，降低维修费用，减少能源消耗。另外，制动盘可采用球墨铸铁材料，法兰支座可采用铝合金材料进行减重。
上面结合附图对本实用新型的技术方案作了详细说明，但本实用新型并不局限于上述实施例，本领域技术人员应当理解，在形式上和细节上对其作出的各种各样的改变均落在本实用新型权利要求书所限定的保护范围内。
Claims (10)
1.一种制动盘，其特征在于，包括：主盘体和副盘体，
所述主盘体和所述副盘体为均设置为环状，所述主盘体与所述副盘体之间设置有多个加强筋和连接件，相邻的所述加强筋之间的空间形成散热通道，多个所述加强筋和所述连接件连接所述主盘体与所述副盘体，所述连接件沿所述主盘体和所述副盘体的径向延伸并向内凸出，所述制动盘的所述连接件与法兰支座分体式固定连接。
2.如权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述连接件与所述法兰支座连接处设置有加强环。
3.如权利要求1或2所述的制动盘，其特征在于，所述法兰支座与所述制动盘的所述连接件通过螺栓固定连接。
4.如权利要求2所述的制动盘，其特征在于，所述制动盘与轮毂固定连接，所述轮毂包括法兰盘和所述法兰支座，所述法兰支座与所述轮毂一体设置且轴向上凸出所述法兰盘。
5.如权利要求4所述的制动盘，其特征在于，所述法兰支座与所述制动盘的所述连接件通过花键结构固定连接，所述法兰支座上安装有限位所述制动盘轴向移动的卡环。
6.如权利要求5所述的制动盘，其特征在于，所述花键结构包括花键孔和花键轴部，所述连接件连接有环状连接圈，所述环状连接圈开设有所述花键孔，所述法兰支座设置有与所述花键孔相适配的所述花键轴部，所述花键轴部上设置有卡环槽，所述卡环槽处安装有所述卡环。
7.如权利要求6所述的制动盘，其特征在于，所述连接件与所述法兰支座连接处开设有多个通风孔。
8.如权利要求7所述的制动盘，其特征在于，所述连接件包括多个连接块，多个所述连接块绕所述制动盘的盘心环形阵列设置，每个所述连接块的内端固定连接所述法兰支座，相邻两个所述连接块之间设置有所述通风孔。
9.如权利要求8所述的制动盘，其特征在于，所述连接块设置为外端为圆弧状的长方体，所述长方体的长度方向与所述制动盘的径向一致。
10.如权利要求1所述的制动盘，其特征在于，多个所述加强筋绕所述制动盘的盘心环形阵列设置。
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