CN209977105U - 制动盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种制动盘，包括：主盘体和副盘体，副盘体设置有连接法兰，主盘体与副盘体通过多个连接筋连接为一体，连接筋的迎风面是风扇扇叶状的三维曲面，多个连接筋绕制动盘的盘心环形阵列设置，相邻的连接筋之间的空间形成散热通道；主盘体和副盘体分别开设有多个散热孔，散热孔与散热通道相通。该制动盘上设置连接筋，模拟风扇通风散热的方式，转动中的制动盘像风扇一样，形成轴流风，使气流加速从制动盘副盘上的散热孔进入，受到连接筋形状的引导，气流从制动盘的主盘上的散热孔中出去，快速地将制动盘产生的热量散发出去，保证了制动盘散热的快速有效性，进而防止制动盘的翘曲和开裂，延长了制动盘的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车轮端总成技术领域，尤其涉及一种制动盘。
背景技术
制动盘又称刹车盘，用于汽车(卡车、客车等)的制动刹车环节。制动盘固定在轮毂上，与制动卡钳共同作用实现刹车的装置，在车辆实施制动时，制动卡钳夹的闸片垂直压紧在制动盘面的摩擦面产生摩擦力，由此产生制动力矩，机械能转化为热能，从而达到使车辆减速或者停车的目的。
由于刹车时制动卡钳与制动盘面摩擦产生较大的摩擦力和制动力矩，释放大量的热，使得制动盘的温度急剧升高，在高温作用下制动盘易产生翘曲，从而产生摩擦噪声和导致制动面刮伤，降低了制动盘的使用寿命，因此，制动盘的散热性能尤为重要。
现有的制动盘包括主、副盘体和连接法兰，连接法兰与轮毂连接，副盘体与连接法兰连接，副盘体通过连接筋与主盘体连接，现有的制动盘的连接筋筋主要起到连接主盘体和副盘体起到加强作用，虽然连接筋之间形成散热气道，但其散热效果较差。
实用新型内容
为克服上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种制动盘，以解决现有技术中散热效果差的问题，从而延长制动盘的使用寿命。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案:
一种制动盘，包括：主盘体和副盘体，所述副盘体设置有连接法兰，其特征在于，
所述主盘体与所述副盘体通过多个连接筋连接在一起，所述连接筋的迎风面是风扇扇叶状的三维曲面，多个所述连接筋绕所述制动盘的盘心环形阵列设置，相邻的所述连接筋之间的空间形成散热通道；所述主盘体和所述副盘体分别开设有多个散热孔，所述散热孔与所述散热通道相通。
优选的，所述连接筋从制动盘的内侧向外侧逐渐弯曲的方向与车辆前进时的车轮转向一致。
优选的，沿车辆前进时的车轮转向，所述连接筋与所述副盘体的交接面超前所述连接筋与主盘体的交接面。
优选的，所述制动盘分为左侧制动盘和右侧制动盘，所述左侧制动盘上的所述连接筋从制动盘的内侧向外侧逐渐弯曲的方向与所述右侧制动盘上的所述连接筋从制动盘的内侧向外侧逐渐弯曲的方向相反。
优选的，所述连接筋的数量设置为奇数个。
优选的，每一条所述散热通道均有所述散热孔相通。
优选的，与每一条散热通道相通的所述散热孔包括第一散热孔和第二散热孔，沿径向所述第一散热孔位于第二散热孔的外侧。
采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
由于在内盘体上设置连接筋，模拟风扇通风散热的方式，转动中的制动盘像风扇一样，形成轴流风，使气流加速从制动盘副盘上的散热孔进入，由于连接筋迎风面是风扇扇叶状的三维曲面，使得连接筋在制动盘的转动过程中快速搅拌气流，使得带有热量的气流从制动盘的主盘上的散热孔中出去，达到快速地将制动盘产生的热量散发出去的目的，保证了制动盘散热的快速有效性，进而防止制动盘的翘曲和开裂，延长了制动盘的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型左侧制动盘实施例的主视图；
图2是图1中左侧制动盘A-A处的剖视图；
图3是图1中左侧制动盘去掉主盘体后的结构示意图；
图4是图1中左侧制动盘的立体视图；
图5是图右侧制动盘去掉主盘体后的结构示意图；
图中:1-主盘体，11-第一散热孔，12-第二散热孔，2-副盘体，3-轴孔，4-螺栓孔，5-法兰盘，Z-左制动盘，Y-右制动盘，6z-连接筋,6y-连接筋,7-散热通道，C-车向前行驶时左制动盘转向,S-左制动盘连接筋的旋向,N-右制动盘连接筋的旋向，Q1-气流，Q2-气流，F-迎风面。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明。
如图1至图5共同所示的制动盘，连接法兰5上设置有螺栓孔4，连接法兰5和轮毂单元的法兰5螺栓连接，制动盘上开设有供车辆的安装轴穿过的轴孔3。制动盘包括主盘体1和副盘体2，副盘体2设置有连接法兰5，主盘体1与副盘体2通过多个连接筋连接为一体，连接筋的迎风面F是风扇扇叶状的三维曲面，多个连接筋6z(或6y)绕制动盘的环形阵列设置，相邻的连接筋之间的空间形成散热通道7；主盘体1和副盘体2分别开设有多个散热孔，散热孔与散热通道相通7。
连接筋从制动盘的内侧向外侧逐渐弯曲的方向(为便于叙述文中将“从制动盘的内侧向外侧逐渐弯曲的方向”称为为“旋向”)与车辆前进时的车轮转向一致。制动盘分为左侧制动盘和右侧制动盘，本实施例中如图1至图4所示，左侧制动盘上设置的是连接筋6z，连接筋6z的旋向与车辆前进时的车轮转向相同；如图5所示，右侧制动盘上设置的是连接筋6y,多个连接筋6y的旋向与车辆前进时车轮的转向相同。沿车辆前进时的车轮转向，连接筋与副盘体2的交接面超前连接筋与主盘体1的交接面。
图1中的左侧制动盘的安装在车辆上时，法兰盘5朝向车辆的外侧，主盘体1朝向车辆的内侧；图5中的右侧制动盘的安装在车辆上时，法兰盘5朝向车辆的外侧，主盘体1朝向车辆的内侧。左侧制动盘上的连接筋6z从制动盘的内侧向外侧逐渐弯曲的方向与右侧制动盘上的所述连接筋6y从制动盘的内侧向外侧逐渐弯曲的方向相反，即左侧制动盘Z上的连接筋6Z的旋向S与右侧制动盘Y上的连接筋6Y旋向N相反；如在图2和图3中左侧制动盘Z上的连接筋6Z的旋向S为顺时针旋向，如图5中右侧制动盘Y上的连接筋6y的旋向N为逆时针旋向。
每一条散热通道7均有散热孔相通。与每一条散热通道相通的散热孔包括第一散热孔11和第二散热孔12，沿径向第一散热孔11位于第二散热孔12的外侧。本实施例中多个散热孔制动盘的盘心阵列设置，第一散热孔11的直径大于第二散热孔12的直径。这种布置结构在保证制动盘的强度同时有利于在提高制动盘散热效率。
连接筋的数量设置为奇数条，可以更好地保持运动盘的运动平衡，减少运动盘运动过程中的振颤的产生，降低噪声。
连接筋的迎风面F是风扇扇叶状的三维曲面，仅从散热效率上考虑该三维曲面的曲率越大、连接筋的倾角(连接筋与副盘体2的交接面超前连接筋与主盘体1的交接面的角度)越大散热效果越好，同时阻力也会增加且车辆的能耗增大，因此该风扇扇叶状的三维曲面的设计不但要考虑连接筋的倾角及曲面曲率，还要根据具体的能耗等参数来确定。
以左制动盘Z为例，制动盘的散热原理如下：
如图1和图4所示，车辆向前行驶时左制动盘的转向C和左制动盘Z上的连接筋6Z的旋向S的方向相同，转动中的制动盘像风扇一样，形成轴流风，气流Q1从制动盘副盘体2上的散热孔进入，受到连接筋6Z的迎风面F(如图3所示)形状的影响，使得连接筋在制动盘的转动过程中快速搅拌气流，气流Q2从制动盘的主盘体1上的散热孔中出去(也就是气流Q1从车辆的外侧方向进入，气流Q2从车辆的内侧方向散出)，气流Q2从制动盘体内散出时带出大量的热，将制动盘产生的热量快速散发出去，保证了制动盘散热的快速有效性，进而防止制动盘的翘曲和开裂，延长了制动盘的使用寿命。
上面结合附图对本实用新型的技术方案作了详细说明，但本实用新型并不局限于上述实施例，本领域技术人员应当理解，在形式上和细节上对其作出的各种各样的改变均落在本实用新型权利要求书所限定的保护范围内。
Claims (7)
1.一种制动盘，包括：主盘体和副盘体，所述副盘体设置有连接法兰，其特征在于，
所述主盘体与所述副盘体通过多个连接筋连接在一起，所述连接筋的迎风面是风扇扇叶状的三维曲面，多个所述连接筋绕所述制动盘的盘心环形阵列设置，相邻的所述连接筋之间的空间形成散热通道；所述主盘体和所述副盘体分别开设有多个散热孔，所述散热孔与所述散热通道相通。
2.如权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述连接筋从制动盘的内侧向外侧逐渐弯曲的方向与车辆前进时的车轮转向一致。
3.如权利要求2所述的制动盘，其特征在于，沿车辆前进时的车轮转向，所述连接筋与所述副盘体的交接面超前所述连接筋与主盘体的交接面。
4.如权利要求2所述的制动盘，其特征在于，所述制动盘分为左侧制动盘和右侧制动盘，所述左侧制动盘上的所述连接筋从制动盘的内侧向外侧逐渐弯曲的方向与所述右侧制动盘上的所述连接筋从制动盘的内侧向外侧逐渐弯曲的方向相反。
5.如权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述连接筋的数量设置为奇数个。
6.如权利要求1所述的制动盘，其特征在于，每一条所述散热通道均有所述散热孔相通。
7.如权利要求6所述的制动盘，其特征在于，与每一条散热通道相通的所述散热孔包括第一散热孔和第二散热孔，沿径向所述第一散热孔位于第二散热孔的外侧。
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|---|---|---|---|---|
| CN113606272A (zh) * | 2021-08-17 | 2021-11-05 | 浙江亚太机电股份有限公司 | 改善通风制动盘散热性能的通风筋结构 |
| CN113669394A (zh) * | 2021-08-11 | 2021-11-19 | 河北百龙汽车配件股份有限公司 | 一种分体式刹车盘 |
| CN114046324A (zh) * | 2021-11-19 | 2022-02-15 | 广州市特耐得车轴有限公司 | 一种智能控制车轴温度控制装置及其控制方法 |
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